아우디 A1 - 로드 테스트

아우디 A1 - 로드 테스트

파젤라

도시 8/ 10 도시 밖 9/ 10 고속도로 8/ 10

선상 생활 7/ 10 가격 및 비용 7/ 10 보안 9/ 10

그는 Mini 참여를 줄 수 없을지 모르지만 의심 할 여지없이이 매우 나쁜 A1이 제공합니다. 화강암 거동길에서, 강한 관대한 엔진저속 및 고속 모두에서 동력 전달. 마지막으로 보안은 최고 수준입니다. 5성 브레이크. 주요 단점은 높은 가격, 여기에 통합 장비가 추가되고 거주성이 좋지 않습니다. 소비? 그것은 정말로 당신의 다리에 달려 있습니다.

홈페이지

후추가 필요합니다. CO2와 오락보다 소비에 너무 주의를 기울이는 점점 예의 바르고 충성스러운 자동차 세계에서 조금 건강하고 감성적인 옷은 아프지 않습니다. 그들은 A1의 펌핑 버전인 Ingolstadt에서 그렇게 생각했을 것입니다. 예, 휠 아치가 외부에서 플레어되고 범퍼가 더 위협적으로 변하면 작은 Audi의 후드 아래에서 1.4 TFSI를 능가할 수 있습니다. 결합된 변위 압축기와 터보차징 덕분에 좋은 185를 달성할 수 있습니다. HP. 아직 명확하지 않은 경우 가야 할 중요한 숫자는 184마력에 "단지" 있는 에버그린 미니 쿠퍼 S입니다. 7단 듀얼 클러치 S Tronic 기어박스 레코드의 Teutonic 플러스(또는 일부 결함)가 가격에 포함되어 있습니다. 그들 사이의 방해받지 않는 대결을 예상하여 몇 킬로미터 후에이 작은 폭탄이 어떻게 날아가는지 말해 봅시다. 또한 테스터 Fabio Babini와 함께 트랙에 있습니다.

도시

도시의 공존은 잘 시작됩니다. 그렇지 않으면 불가능합니다. 기어 박스는 기어비를 부드럽게 낮추고 중요한 것은 클러치의 "속박"에서 벗어나게 해줍니다. 또한, 가속 페달을 세게 밟기만 하면 순식간에 도로를 빠져나와야 하기 때문에 교차로 한가운데에 갇히기 어려울 것입니다. 그리고 신호등에서 훨씬 더 효율적인 종이에 몇 대의 자동차를 확인하십시오 ... 그러나 그러한 풍부함이 대리석 마감재와 결합되어 장관의 존재로 강조되는 것은 부끄러운 일입니다 (그러나 매혹적입니다, 인정) 18바 타이어가 장착된 35인치 휠. 따라서 아스팔트의 모든 불완전성, 심지어 가장 작은 부분도 척추에서 너무 명확하게 인식된다는 것을 잘 이해하고 있습니다. 주차? 문제 없습니다. 확실하게 하려면 후방 센서(375유로)를 선택하세요.

도시 밖

가장 기대되는 챕터입니다. Mini 아이콘으로 작업하기 위해 A1이 호출되는 곳입니다. 첫 번째 회전 후 즉시 눈을 사로잡는 것은 익숙해지는 데 다소 시간이 걸리는 다소 이상한 스티어링입니다. 처음에는 조금 멀게 보입니다. 그런 다음 킬로미터가 지나면 정확하고 사실로 판명됩니다(Mini보다 작더라도). 또한 튜닝: 적절하게 장착되면 뛰어난 그립과 제어된 꼬리 반응성을 제공하여 안전을 손상시키지 않고 코너에 진입하는 데 도움이 됩니다. 누락된 것은 약간의 참여뿐입니다. 이 Audi는 정확하고 화강암이며 아마도 대부분의 괴짜에게 너무 많은 것입니다. 거의 7.000rpm까지 제대로 가속하지 못하고 매우 빠른 7단 기어박스와 저단 변속 단계(수동)에서만 느린 스레드가 잘 지원되는 엔진에 대한 찬사뿐입니다. 젖은 노면에서 약간의 트랙션 문제가 있을 수 있는 것은 사실이지만 내부 휠을 제동하여 미끄러짐을 방지하는 XDS 전자식 디퍼렌셜은 빠져나갈 때 언더스티어를 대폭 줄여주기 때문에 당기고 싶을 때 유용합니다.

고속도로

바/35 타이어 조합과 스포츠 서스펜션도 고속도로에서 약간의 운전 문제를 야기합니다. 침목, 움푹 들어간 곳, 작은 돌기 등 어떤 이유로든 승객을 방해할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 차체, 엔진 및 휠 아치가 잘 절연되어 있기 때문에 목소리를 높이지 않고 동료 여행자와 대화할 수 있습니다. 130km/h의 소음 측정기는 일부 세단보다 훨씬 우수한 66dB만을 기록했습니다. 크루즈 컨트롤? 당신은 지불해야합니다-그냥 그렇게 일어났습니다-별도 : 그들은 285 유로입니다.

선상 생활

A1이 내부 공간과 산업적 거주 가능성을 위해 구매되지 않았다는 점을 감안할 때, 영원한 앵글로-독일 라이벌처럼 작은 아우디는 많은 뒷좌석 승객을 희생한다고 말해야 합니다. 무릎으로 많이. 그리고 머리. 그러나 내부는 아우디에서 기대할 수 있을 정도로 깔끔합니다. 간단한 명령(내비게이터 명령 ... 학습 제외) 및 손이 닿는 범위 내에서는 최소한 눈과 손이 가장 자주 쉬는 고도에서 재료와 결합됩니다. 자세히 살펴보면 재료와 마감면에서 약간의 절감 효과를 발견했으며 포장면에서 약간의 삐걱거리는 소리가 보입니다. 러기지 컴파트먼트에 대한 정보: 충분히 넓으며 표준으로 별도로 접히는 뒷좌석을 제공합니다. 선택적으로 스키 가방(85유로)과 수하물 가방(110)을 추가할 수 있습니다. 여기에는 12V 전기 콘센트, 물품 고정용 후크, 짐 그물, 바닥 수납 공간, 고정용 스트랩, 추가 조명 ...

가격 및 비용

3.000만 12,1천 1백 유로. 이 금액으로 골프 부문에서 아주 좋은 소형 밴을 집으로 가져갈 수 있습니다. 더욱이 기본 수치는 (매우 풍부한) 선택적 목록에서 가져오면 가차 없이 증가할 운명에 처해 있습니다. Aux 잭이 있는 CD 라디오, 외부 및 내부 S 라인 패키지, 수동 실내 온도 조절 장치 및 크루즈 컨트롤, USB 소켓, 블루투스 스피커폰, 내비게이터, 크세논 헤드라이트, 전동 접이식 거울 및 주차 센서가 있는 자동 변속기가 기본으로 제공되기 때문입니다. 당신은 지불해야합니다 : 총 약 3 유로. 따라서 조언은 추가에 주의를 기울이는 것입니다. 가스 위의 발뿐만 아니라 교통 체증에서 그의 움직임을 신중하게 평가하는 것이 좋습니다. 당신이 자신을 놔두면 거리(이미 주장된 데이터에서 멀리 떨어져 있음)가 매우 쉽게 증가하여 테스트 중에 발견된 30.000km/리터를 쉽게 초과할 수 있기 때문입니다. 보증에 대해 터무니없는 것은 없으며 무제한 마일리지로 일반적으로 비참한 150.000년입니다. 그러나 요청 시 보장 범위를 70년에서 605년으로, XNUMX에서 XNUMXkm로 연장할 수 있습니다(가격은 EUR XNUMX에서 EUR XNUMX까지). 마지막으로, 중고차에 대한 좋은 전망은 고출력에 의해 약간만 변색되었습니다.

보안

흔히 그렇듯이 성능과 안전은 같은 방향으로 진행됩니다. 차가 더 강력할수록 보호 기능이 더 좋아집니다. 활성 상태에서 시작: 예를 들어 이 A1의 제동 시스템은 130km/h에서 단 61,6m 만에 정지할 수 있었습니다. 아우디 R8 등 슈퍼카와 같은 데이터… 장비(에어백 7개, 아이소픽스 어태치먼트, 트랙션 컨트롤 시스템, 안개등)와 유로엔캡(Euro NCAP)의 충돌 테스트 저항도 좋다. 반대쪽 페이지에서 볼 수 있듯이 A1은 거의 완벽하여 별 다섯 개(성인 보호 90%, 어린이 보호 79%, 보행자 49%)를 받았습니다. 드라이빙 다이내믹스? 능가하지 못했습니다. 완전히 비활성화할 수 없는 ESP는 코너링 시 스로틀 배출에 그다지 민감하지 않은 리어 액슬의 움직임을 신중하게 모니터링합니다. 높은 파워에도 불구하고, 미숙한 사용자도 완전한 안전에서 재미를 느낄 수 있습니다. 어쩌면 우리 Fabio Babini가 A1을 짜낸 트랙에서도 마찬가지일 것입니다. 페이지를 넘기고 그것이 Adria 회로에서 어떻게 진행되었는지 알아보십시오.  

우리의 연구 결과

속진

0-50km / h	3,45
0-100km / h	7,65
0-130km / h	12,25

촬영

DS에서 20-50km/h	2,17
DS에서 50-90km/h	3,61
DS에서 80-120km/h	4,83
DS에서 90-130km/h	4,73

제동

50-0km / h	9,8
100-0km / h	37,5
130-0km / h	61,6

шум

적어도	43
최대 에어컨	64
50km / 시간	58
90km / 시간	61
130km / 시간	66

연료

성취하다

여행

미디어	12,1
50km / 시간	48
90km / 시간	88
130km / 시간	128

직경

기리

바퀴의 뒤에	2,1
130a에서 5km/h	2.900