애스턴 마틴 뱅퀴시 볼란테 2014 리뷰
Vanquish Volante를 위한 최고의 길은 급경사 계곡을 통해 구불구불합니다. «스포츠» 모드에 전화를 걸고 드라이버 선택 서스펜션을 «트랙»으로 설정한 다음 속도를 조절하세요. 배기 바이패스는 V12의 자유로운 음악을 언덕에서 벗어나 열린 실내로 다시 보냅니다.
이 5.9리터 엔진의 노트는 결코 생소하지 않습니다. 겁이 납니다. 그렇습니다. 그러나 그것이 짖고 헐렁거릴 때에도 킥 뒤에는 부드러움이 있습니다. 싱글몰트처럼. 가장 좋은 점은 이 모든 극장이 이제 야외로 나온다는 것입니다.
이것은 호주 최초의 Aston Martin Vanquish Volante이며, Aston이 만드는 가장 강력한 컨버터블이자 최초의 도로 테스트입니다. Volante는 탄소 섬유, 케블라, 마그네슘 합금 및 알루미늄과 같은 이국적인 소재를 Vanquish 쿠페와 동일하게 입히고 폭보다 넓은 리어 타이어를 통해 시그니처 벌브 모양을 공유합니다.
다층 천 지붕은 약간의 무게를 줄이지만 쿠페의 섀시 강성을 복제하는 것을 목표로 한 차체와 플랫폼 강화는 105kg을 추가합니다. 따라서 Vanquish Volante는 동급 쿠페만큼 빠르며 전면에 1%의 무게 편중이 있으며(쿠페는 50-50) 약 $36,000를 추가합니다.
가치
Vanquish Volante는 510,040달러부터 시작하며, 누구나 기본 가격을 지불하는 것은 아닙니다. 테스트 차량에는 탄소 섬유, 고급 양각 가죽 및 2648달러의 후방 카메라 옵션이 포함되어 있으므로 가격은 609,000달러입니다. 비용은 드라이브트레인 및 코치워크 기술, 고급 소재, 그리고 존경받는 명판과 함께 소량, 수작업으로 조립된 정말 빠른 컨버터블이라는 사실에 있습니다.
생산 라인 형제들이 독일 아우토반, 이탈리아 다리, 스위스 터널을 통해 Astons가 만들어지는 속도와 운전자 능력으로 미사일을 쏘고 있는 동안 호주의 사례가 식료품을 사기 위해 녹음이 우거진 교외를 돌아다니게 될 것이라는 사실이 안타깝습니다. XNUMX년, 거리 무제한 보증 및 긴급출동 서비스가 제공되며 연간 서비스가 필요합니다. 재판매 가치가 없습니다.
기술
경량 초강성 합금 플랫폼은 VH의 네 번째 버전이며 모든 Aston에 다양한 크기로 사용됩니다. V12(422kW/620Nm)는 Aston의 가장 강력하며 쿠페에도 사용됩니다. XNUMX단 로봇식 수동은 거대한 알루미늄 토크 튜브 내의 탄소 섬유 샤프트를 통해 뒷바퀴를 구동합니다.
댐퍼는 조정이 가능하며, 변속기 변속 지점, 스티어링, 엔진 관리, 그리고 가장 좋은 점은 배기 바이패스 플랩을 변경하는 주행 모드도 마찬가지입니다. 거대한 77mm 카본 세라믹 프론트 디스크와 398포트 캘리퍼를 포함하여 독점적인 One-360과 일부 부품을 공유합니다. 역시 합성물인 후방은 XNUMX포트 바이터로 XNUMXmm를 측정합니다. 서스펜션은 더블 위시본이고 새로운 프론트 서브 프레임은 중공 주조 알루미늄으로 만들어졌습니다.
디자인
Vanquish Volante는 넓고 둥근 리어 휠 아치, 뚜렷한 미드 웨이스트 스트레이크(테스트 차량의 탄소 섬유), 벤티드 펜더 및 깊은 프런트 스포일러 아래 연석을 씹는 탄소 섬유 스플리터로 인식됩니다.
천 지붕은 이 차의 완전히 새로운 것으로 이전보다 훨씬 더 두껍고 조용합니다. 14초 만에 닫히고 테스터에서 가죽 캐빈의 버건디 색조에 가까운 Aston의 «철광석» 색상으로 마감됩니다. 탄소 섬유 플래시(선택 사항)가 있으며 특히 헤링본 패턴으로 형성된 센터 콘솔 스택이 있습니다.
Aston은 아직 전자식 주차 브레이크를 사용하지 않고 운전석 옆에 수동 핸들을 유지하지만 간단한 스위치가 업그레이드되어 환기를 위한 터치 버튼이 되었습니다. 부츠는 이제 279L로 더 커졌으며 골프 가방과 챕터의 주말 키트에 적합합니다.
안전
차는 충돌 테스트를 거치지 않았지만 XNUMX개의 에어백, 모든 전자 보모(버튼을 누르면 집으로 보낼 수 있음), 거대한 카본 브레이크, 주차 센서(카메라는 선택 사항), 타이어 공기압 모니터(예비 없음)가 있습니다. 휠), 바이제논 헤드라이트, LED 사이드 라이트 및 열선/접이식 미러. 가죽 커버와 필요한 경우 창 유리를 통해 생기를 불어넣는 롤바가 있어 거꾸로 된 보호를 더욱 강화합니다.
운전
캐빈은 컴팩트하고 발밑 공간은 좁지만 넓은 둘레는 항상 거울에서 분명합니다. 그러나 그것은 운전하기 쉬운 차이며 스포츠 서스펜션은 그 유연함이 일부 핫 해치를 카트처럼 느끼게 만드는 지점까지 탑승자를 결코 처벌하지 않습니다. 외부 시야는 평범하지만(주차하려면 카메라가 필요함) 전방이 중요합니다.
소리는 차에 생명을 불어넣고 운전자를 재촉합니다. 좋은 조향 감각, 뛰어난 브레이크, 항상 매끄럽고 지연 없는 동력 전달로 응답합니다. 터보 자동차에 비해 Aston은 쉽고 예측 가능한 드라이브입니다. 핸들링은 훌륭하고 이상한 크기의 타이어(뒤 305mm, 앞 255mm)는 접착제처럼 그립습니다.
세게 누르면 «트랙»과 «스포츠» 버튼만 켜집니다. 그러면 약간의 언더스티어가 나타납니다. «스포츠» 모드의 엔진 소음을 제외하고는 유순하고 조용합니다. 런치 컨트롤은 표준이지만 새 엔진을 고려하여 테스트되지 않았습니다.
캐빈 버프를 최소화하려면 접을 수 있는 바람막이 장치가 필요합니다. 이것은 예를 들어, 다음과 같은 스포츠 머신보다 더 그랜드 투어러입니다. 911에서. 그것은 확실히 같은 마당에 벤틀리 컨티넨탈 и 페라리 캘리포니아.
평결
단점은 대부분의 Aston이 동일하게 보인다는 것입니다. 장점은 단순히 멋지게 보입니다. Volante는 Aston의 노천 노기의 정점이며 희귀한 야수가 될 것입니다.
