애스턴 마틴 B8 2012 개요
분명히 인간의 비인간성이 선호되는 장소인 소나무 농장은 몇 가지 놀라운 사건을 조용히 목격했습니다.
그러나 그들의 공이 Aston Martin의 거의 열린 배기 가스의 생생한 진동만큼 오싹한 것에 의해 흔들리는 경우는 거의 없었습니다.
최신 Aston인 Vantage S의 사운드는 테스트에서 왜곡되어 완벽한 수직 나무 라인에 울려 퍼집니다. V8 엔진이 마지 못해 더 많은 힘을 발휘하도록 유혹하기보다 고통받는 동물의 화난 포효에 더 가깝습니다.
Aston Martin은 V8 Vantage S를 진화 모델로 개발했습니다. 더 많은 파워, 더 많은 토크, 더 많은 소음과 더 많은 드라이빙의 즐거움으로 인해 레이스 트랙에 한 걸음 더 가까워졌습니다. 타협하지 않는 275,000단 자동 변속기와 XNUMX달러의 가격표가 있는 이 제품은 모든 사람에게 적합하지 않습니다.
VALUE
다시 말씀드리지만 $275,000입니다. 일부에게는 가치가 있을 수 있지만 이것은 가치가 첫 번째 호출 포트가 아닌 구매입니다. 당신의 차가 최첨단의 성능을 갖기를 원하지만 여전히 세계에서 가장 섹시한 차체에 싸여 있는 약간의 럭셔리가 필요하다면 이것이 가치가 있을 수 있습니다.
Vantage S는 분명히 $250,272K Vantage V8에 크게 기반을 두고 있으며 많은 기회를 놓치지 않지만 XNUMX년 전에 처음 출시된 자동차에 대한 업데이트가 될 수 있다는 느낌이 있습니다.
일부 키트에는 Bang & Olufsen 오디오 시스템, iPod/USB 연결, 가죽 및 알칸타라, 위성 내비게이션 및 크루즈 컨트롤이 포함됩니다.
디자인
이것은 세상에서 가장 아름다운 차입니다. 당신은 동의하지 않을 수 있지만 당신은 틀렸습니다. 나는 그가 이미 여섯 살이라는 것을 이해하지만 용감한 남자 또는 여자가 다음 형태를 그릴 것입니다.
본질적으로 그랜드 투어러 쿠페이기 때문에 낮고 빠르며 최소한의 인원을 수용해야 합니다. 즉시 엔진룸은 커지고 실내는 가벼울 것입니다.
하지만 마하 1로 유럽 국가 간을 가볍게 여행하는 사람들에게는 기내에 충분한 공간이 있고 도로가 매끄럽다면 편안합니다.
기술
여기서 이야기할 것이 있습니다. 더 저렴한 Vantage와 동일한 기본 4.7리터 V8 엔진을 사용하지만 가변 흡기 플레넘과 점화에서 훨씬 더 많은 스파크를 추가합니다. 더 많은 공기, 더 많은 불꽃, 더 많은 면화. 아찔한 7rpm에서 출력은 321kW에서 7200kW로 증가하고 토크는 20Nm에서 490Nm으로 증가합니다.
기어박스는 Aston이 차동장치와 통합된 Sportshift II라고 부르는 Graziano XNUMX단 자동 수동 변속기입니다. 이 차량을 위해 특별히 제작되었습니다. 센터 콘솔 상단의 필수 스포츠 스위치를 포함한 동일한 원형 버튼 패드로 작동되지만 스티어링 휠에 장착된 패들 시프터를 통해 개별적으로 선택할 수 있습니다.
Aston은 변속 시간이 수동 변속기보다 빠르고 기어박스는 듀얼 클러치 시스템보다 50kg, 표준 Vantage Sportshift I 변속기보다 24kg 가볍다고 주장합니다. "S"에는 수동이 없습니다.
표준 Vantage에 비해 서스펜션이 더 단단하고 스티어링이 더 빠르고 회전이 더 적게 필요하며 브레이크에 홈이 있고 통풍이 잘 되며 타이어가 더 부피가 커집니다. 아, 그리고 더 빨리 가고 있습니다.
안전
XNUMX개의 에어백, 인간에게 알려진 모든 전자 장치 및 존재하지 않는 충돌 등급. 유럽, 미국 또는 호주에서 많은 값비싼 소량 차량에는 사고 등급이 없습니다.
운전
유리 키를 슬롯에 삽입했을 때 이웃을 깨워서 죄송합니다. 엔진 시동 소리는 잠에서 깨어난 화산의 예비 윙윙 거리는 소리와 비슷하고 XNUMX 개의 실린더의 작동은 분출 된 용암의 폭발과 같습니다.
솔직히 말해서 그를 거리 끝까지 밀어붙일 수 있다면 그렇게 할 것입니다. 소음은 강력한 자동차의 중추이며 Vantage S는 실망시키지 않습니다.
사실, 스포츠 버튼을 누르는 것을 자제할 수는 있지만 캐치가 무엇입니까?
너무 많으면 저속에서 자동 변속기가 느려집니다. 회전수가 많이 필요하고 바퀴에 닿지 않는 것 같습니다. 업체인지는 자동으로 놔둘 때 기어 사이에 실망스러운 일시 중지가 있습니다.
그러나 스포츠 버튼과 패들을 사용하고 엔진을 3500rpm 이상으로 유지하면 가장 즐거운 로드 로켓 중 하나입니다. 그는 특히 교통 체증을 좋아하지 않으며 기어박스가 필요한 기어를 알아내려고 할 때 가끔 경련을 일으키고 튕깁니다.
번잡함에서 벗어나 산과 도로가 소나무 농장을 가로지르는 곳에서 그는 자신의 집을 찾았습니다. 조향은 완벽하고, 엔진 반응은 공포스러울 정도로 훌륭하며, 개방된 배기 가스의 장엄한 소음은 큰 웃음을 선사합니다.
그러나 불완전한 부분이 서스펜션을 흔들고 얇게 덧대어진 탄소 섬유 시트를 통해 전달되도록 도로는 비교적 매끄러워야 합니다. 작은 스위치는 또한 대시보드를 제어하기 어렵게 만듭니다. 하지만 저는 현학적입니다.
총계
감성과 기술이 만나는 곳입니다. Vantage S는 넓은 도로, 프리미엄 연료 및 시간을 무제한으로 이용할 수 있는 사람들을 위해 제작되었습니다. 나는 아니에요.
하지만 나는 이 차를 이해한다. 저속에서 시끄럽고 딱딱하고 투박한 결점은 특성의 일부일 뿐이며 오른쪽 핸들을 잡아당기고 대시보드의 숫자 XNUMX, XNUMX, XNUMX, 도로가 부드러워지면 모두 사라집니다. 그리고 기지개, 일곱.
애스턴 마틴 밴타즈 S
비용 : $275,000
보장하다: 3년, 100,000km, 긴급출동 지원
재판매: N /
서비스 간격: 15,000km 또는 12개월
경제 : 12.9리터/100km; 299g/km CO2
안전 장비: XNUMX개의 에어백, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. 사고 등급 해당 사항 없음
엔진 : 321kW/490Nm 4.7리터 V8 가솔린 엔진
전송 : XNUMX단 자동 수동 변속기
몸 : 2도어, 2인승
전체 크기 : 4385(l); 1865mm(W); 1260mm(B); 2600mm(WB)
무게 : 1610kg
버스 : 크기(피트) 245/40R19(후면) 285/35R19. 스페어 휠
