북극 고양이 XC 450
Arctic Cat XC 450은 미드엔진 스포츠 ATV입니다. 미국 제조업체는 이 차량에 445cc 단일 실린더 엔진을 장착했습니다. 동력 장치의 고성능은 분사 연료 시스템에 의해 달성됩니다.
ATV의 변속기는 사륜구동 연결이 가능한 CVT 방식이다. 이 조합 덕분에 모델은 뛰어난 효율성을 보여줍니다. 엔진 출력은 총 중량 476kg의 트레일러를 충분히 견인할 수 있다. Arctic Cat XC 450은 실용성과 스포티함의 탁월한 조화입니다.
북극 고양이 XC 450 사진 컬렉션
섀시 / 브레이크
현탁
프론트 서스펜션 유형 : 이중 A- 암, 178mm 이동 거리
리어 서스펜션 유형 : 이중 A- 암, 178mm 이동 거리
제동 시스템
앞 브레이크 : 디스크
후방 브레이크 : 디스크
명세서
치수
길이, mm : 1861
폭 mm : 1206
높이, mm : 1189
베이스, mm : 1219
여유 공간, mm : 254
건조 중량, kg : 272
연료 탱크 용량, l : 16
엔진
엔진 타입 : XNUMX 행정
엔진 배기량, cc : 445
실린더 수 : 1
밸브 수 : 4
전원 시스템 : 인젝터
냉각 유형 : 액체
연료 종류: 가솔린
시작 시스템 : 전기
전달
클러치 : EBS, Hi / Lo, 역방향 자동 CVT
전송 : 자동적 인
드라이브 : 2/4WD
구성 요소들
바퀴
디스크 직경 : 12
디스크 유형 : 경합금
타이어 : 전면: 23x8-12; 뒤: 23x10-12
최신 모토 테스트 드라이브 북극 고양이 XC 450
남들이 닿지 않는 곳에서 시승
대부분의 오프로드 차량도 크로스 컨트리 주행 능력을 따라갈 수 없습니다. 레저용 차량으로 설계된 쿼드 바이크 모델은 이제 스포츠용뿐만 아니라 일꾼 및 황소로도 다양한 버전으로 제공됩니다. ATV. 많은 사람들에게 이 개념은 영어 구 All Terrain Vehicle의 약어입니다. "전 지형 차량"은 적절한 소득을 가진 특정 그룹의 사람들이 자연을 즐기는 자동차와 오토바이의 기본 조합과 관련 될 수 있습니다. 생물학에 따르면, 많은 경우에 서로 다른 두 종의 동물을 교배하면 불임 자손이 생기지만, 이렇게 해서 노새(당나귀와 암말의 잡종)가 태어나는데, 말의 힘과 지구력은 당나귀. 예, 이 형식에서는 비유가 작동할 수 있지만 실제로 ATV에는 오토바이가 있는 자체 진화 라인이 있습니다. 그리고 인간 창조물로서 이 차량은 한 세대를 가질 뿐만 아니라 여러 가지 진화로 진화했습니다. 오늘날 ATV는 어깨 구조가 거의 열려 있고 바퀴가 크고 타이어가 열려 있으며 오토바이 엔진이 있고 굴욕적인 오버행이 없는 XNUMX인승 차량이라는 널리 퍼진 인식은 이 독특한 세계에 존재하는 방대한 다양성 속에서 다소 제한적입니다. 또한 소형 어린이용 ATV, 후륜 구동 이중 구동 차량, 스포츠 ATV 및 소형 자동차 크기에 도달하고 최대 XNUMX인승 및/또는 화물 플랫폼이 있고 종종 디젤 엔진이 있는 다양한 제품을 포함합니다. 후자는 군대, 농부, 임업에서 널리 사용되며 특이성으로 인해 UTV (영어에서. 그들은 어떤 차량도 측정할 수 없는 거친 지형을 이동할 수 있는 능력 때문에 인간에게 특히 귀중한 조력자입니다. ATV와 UTV의 경계선은 승객 XNUMX명이 나란히 서 있는 사이드 바이 사이드 뷰(Side-by-Side View)로 대부분 XNUMX열, XNUMX열로 되어 있다. "ATV"라는 용어는 종종 같은 의미로 사용됩니다. 그리고 그것은 모두 거의 농담으로 시작되었습니다.이 영역은 불가침 인 것처럼 보이며 자동차 제조업체는 자신을 설명하지 않습니다. Honda를 제외하고 그들은 오토바이가 여전히 회사 사업에서 상대적으로 매우 큰 비중을 차지하고 있고 이 분야에 진출하려는 다른 자동차 회사가 없을 때 사실상 최초의 기능성 ATV를 만들었습니다. 여기에는 한편으로는 Kawasaki, Suzuki 및 Yamaha와 같은 오토바이 제조업체와 Polaris 및 Arctic Cat과 같은 설상차 기원을 가진 회사, ATV를 Can-Am이라고 하는 캐나다의 Bombardier와 같은 대기업의 부서가 있습니다. 트랙터 및 이와 유사한 차량의 제조와 관련된 것. 존 디어와 밥캣. 사실 현재 인기 있는 ATV는 삼륜차로 탄생했으며 1967년에 특정 John Schlesinger가 전자 회사 Sperry-Rand를 위해 유사한 차량을 만든 다음 특허를 New Holland(Sperry-Rand가 소유한)에 판매했지만 ) 쿼드가 Honda를 보유한 첫 번째 연재물의 제작자라고 불릴 권리. 회사의 역사에 따르면 1967년 엔지니어 중 한 명인 Osamu Takeuchi는 미국 사업부로부터 대부분의 자전거가 차고에 보관되는 겨울에 딜러가 판매할 수 있는 제품을 개발해 달라는 요청을 받았습니다. Takeuchi는 2, 3, 4, 5, 심지어 6개의 바퀴를 포함하여 많은 아이디어를 내놓았습니다. 삼륜차가 가장 균형 잡힌 품질을 가지고 있음이 밝혀졌습니다. 눈이 내리고 미끄러운 진흙 투성이 지형에서 크로스 컨트리 능력 측면에서 이륜 버전보다 훨씬 낫고 대형 자동차보다 훨씬 저렴합니다. 바퀴의 수. 문제는 부드러운 지면과 눈길에서 접지력을 제공할 수 있는 적절한 크기의 타이어를 찾는 것이었습니다. Takeuchi는 TV 영화, 특히 대형 타이어가 장착된 소형 수륙양용 SUV인 BBC Moon Buggy의 도움을 받았습니다. 1970년 혼다가 제작한 이 삼륜차는 운전자가 ATV에 탑승하는 형태로(슐레진저 모델과 달리 운전자가 타고 있는 형태) 영화에 참여해 이듬해 인기를 끌었다. Sean Connery와 함께 James Bond "Diamonds are forever"를 위해. 원래 재미를 위해 제작된 새 차량은 나중에 US90에서 ATC90(전지형 사이클 또는 전지형 오토바이용)으로 이름이 변경되었습니다. ATC90은 단단한 서스펜션을 갖추고 있으며 대형 풍선 타이어로 이를 보완합니다. 누락 된 스프링과 충격 흡수 장치는 80 년대 초반까지 나타나지 않아 타이어가 약간 낮아졌습니다. 200년대 초에도 Honda는 ATCXNUMXE Big Red로 사업을 계속 주도했습니다. 접근이 거의 불가능한 장소에 도달할 수 있는 이러한 차량의 능력으로 인해 미국과 캐나다의 다양한 요구에 매우 인기가 있었고 곧 다른 플레이어가 자연스럽게 개입하여 비즈니스가 빠르게 성장하기 시작했습니다. 그러나 Honda의 혁신가들은 가만히 앉아 있지 않고 다시 한 번 다른 사람들보다 한 발 앞서 있습니다. 그들은 효율적인 레이아웃과 신뢰할 수 있는 엔진 덕분에 오랫동안 시장에서 거의 독점권을 가질 최초의 스포츠 모델을 만들고 있습니다. 1981년 ATC250R은 세발자전거 서스펜션, 전면 및 후면 디스크 브레이크를 갖춘 최초의 스포츠 세발자전거가 되었습니다. 이 자동차는 18마력의 엔진과 스포티한 외관을 갖추고 있으며 여전히 동종 최고의 자동차 중 하나로 간주됩니다. 1985년에는 공랭식 350cc XNUMX행정 엔진이 출시되었습니다. CM 및 XNUMX 밸브 헤드 - 그 당시에는 진정으로 독특한 솔루션이었습니다. 이를 바탕으로 ATC350X 모델은 더 긴 서스펜션과 더 강력한 브레이크를 갖췄다. Honda 모델은 계속 개선되고 관형 프레임은 원형 프로파일 대신 직사각형이 되며 윤활 시스템은 극단적인 수직 이동에 대처하도록 변경됩니다. 일본의 지배 그 후 몇 년 동안 스즈키를 제외한 모든 제조업체는 강력한 XNUMX행정 기계를 개발했지만, 이미 이 분야에서 확고한 명성을 쌓은 혼다와 함께 판매를 측정할 수 있는 사람은 아무도 없습니다. Yamaha는 250cc 250 행정으로 Tri-Z YTZXNUMX을 제공합니다. 250단 또는 XNUMX단 수동 변속기를 보고 Kawasaki는 XNUMX행정 엔진과 XNUMX단 또는 XNUMX단 변속기를 갖춘 Tecate KTXXNUMX의 생산을 시작합니다. Honda의 ATV 모델이 실제로 가장 균형 잡힌 모델입니다. 해외에서 미국 제조업체 Tiger는 변위가 125 ~ 500cm3 인 XNUMX 개의 바퀴와 XNUMX 행정 Rotax 엔진이 장착 된 다양한 ATV 모델로 시장에 진출했습니다. Tiger 500은 50마력 덕분에 당대 가장 빠른 모델 중 하나가 되었습니다. 160km/h 이상의 최고 속도에 도달합니다. 세 개의 바퀴로 움직이는 열린 물체에 매우 위험합니다. 그러나 여러 가지 이유로 회사는 오래 가지 못했습니다. 사실, 세발자전거 쿼드의 종말을 알리는 것은 전력의 증가입니다. 그들은 사륜차보다 더 불안정하고 안전하지 않으며 1987년에 많은 곳에서 판매가 금지되었습니다. 무게와 주행 저항이 적고 그에 따른 모든 이점이 있지만 균형을 잡기 위해 더 적극적으로 몸을 기울여야 하는 파일럿보다 훨씬 더 숙련된 코너링과 더 많은 운동 능력이 필요합니다. 전체적인 스타일의 드라이빙은 사륜차. ATV의 탄생 때때로 한 분야에서 뒤처지면 다른 분야에서는 선구자가 될 수 있습니다. 이것이 바로 ATV를 개척한 스즈키에게 일어난 일입니다. 최초의 QuadRunner LT125는 1982년에 등장했으며 초보자를 위한 소형 레크리에이션 차량입니다. 1984년부터 1987년까지 이 회사는 50cc 엔진이 장착된 더 작은 LT50도 제공했습니다. CVT 자동 변속기가 장착된 최초의 ATV가 이어집니다. Suzuki는 또한 250년까지 판매된 보다 강력한 LT1992R Quadracer XNUMX륜 구동 스포츠 쿼드를 출시했으며 하이테크, 롱 서스펜션, 수냉식 엔진도 획득했습니다. Honda는 FourTrax TRX250R로, Kawasaki는 Tecate-4 250으로 대응합니다. 주로 공랭식 엔진에 의존하여 차별화를 추구하는 Yamaha는 RD350 오토바이에서 수냉식 350기통 XNUMX행정 엔진이 장착된 Banshee XNUMX을 출시합니다. . 이 쿼드는 진흙 투성이의 거친 지형에서 열심히 타는 것으로 유명했지만 모래 언덕에서 타는 것으로 매우 유명해졌습니다. 대기업-게임 속의 미국인 사실 그 순간부터 제공되는 ATV의 작업량과 크기가 증가하면서 제조업체 간의 진정한 큰 경쟁이 시작되었습니다. 반면에 판매는 빠르게 증가하기 시작합니다. Suzuki Quadzilla는 이제 500cc 엔진을 갖추고 있습니다. Cm은 127km/h의 속도로 거친 지형을 이동할 수 있으며 1986년 Honda FourTrax TRX350 4x4는 ATV 모델의 이중 구동계 시대를 열었습니다. 곧 다른 회사들이 생산에 참여했고 이 기계는 사냥꾼, 농부, 대규모 건설 현장의 근로자, 임업 분야에서 매우 인기를 얻었습니다. 80년대 후반과 90년대 초반에 ATV 모델을 즐거움(스포츠)과 작업(스포츠 유틸리티 및 훨씬 더 크고 유능한 UTV) 모델로 나누기 시작했습니다. 후자는 일반적으로 더 내구성이 있고 아마도 이중 기어링이 있고 부착된 하중을 견인할 수 있으며 약간 느립니다. ATV 사업에 진출한 최초의 미국 회사는 오늘날 설상차로 유명한 Polaris였습니다. 눈 덮인 미네소타 주의 회사는 1984년에 최초의 Trailboss 모델을 출시했으며 점차 업계의 주요 요인이 되었습니다. 오늘날 Polaris는 군용을 포함하여 소형 모델부터 대형 XNUMX인승 병렬 및 UTV에 이르기까지 가장 광범위한 차량을 제공합니다. 회사 창립자 중 한 명인 Edgar Hatin은 나중에 이 회사에서 분리되어 현재 이 비즈니스에서 가장 큰 기업 중 하나인 Arcric Cat을 설립했습니다. 캐나다 대기업 Canadian Bombardier Corporation의 오토바이 사업부는 XNUMX년 후 "올해의 ATV" 상을 수상한 최초의 Traxler ATV 모델을 출시했습니다. 2006년부터 회사의 오토바이 부분은 CAN-Am이라고 불렸습니다. 지금까지 언급한 일본과 미국의 대기업이 이 시장을 지배하고 있지만 최근 몇 년 동안 주로 중국과 대만에서 더 많은 플레이어가 등장했습니다. 킴코(광양자동차. Ltd.)는 1963년에 설립된 세계 최대의 스쿠터 제조업체로 XNUMX세기 초부터 ATV에 주력해 왔습니다. 오늘날 Kymco는 다양한 ATV를 제공하며 Kawasaki Heavy Industries 및 BMW와 같은 제조업체와 강력한 관계를 유지하고 있습니다. KTM은 최근 사업에 합류했습니다. 텍스트: Georgy Kolev 한눈에 보기 카테고리 ATV 스포츠 ATV 빠르게 이동한다는 명확하고 단순한 목표로 설계되었습니다. 이 차들은 가속력이 좋고 코너링 컨트롤이 좋습니다. 스포츠 쿼드는 모토크로스 트레일, 모래 언덕 및 모든 종류의 험준한 지형에서 집에 있습니다. 빠른 속도와 민첩성을 결합할 수 있는 모든 곳입니다. 다양한 모델과 액세서리는 물론 점점 더 많은 고성능 모터사이클이 등장하면서 재정적인 가능성이 관건입니다. Youth ATV 자녀에게 오프로드를 소개하고 싶다면 이것이 해결책입니다. 이러한 유형의 쿼드는 작고 저전력이며 실제로 다양한 스포츠 및 작업 쿼드입니다. 대부분은 아동복에 특수 장치가 부착되어 있어 넘어지면 엔진이 멈춥니다. 그들의 가격은 표준 ATV보다 훨씬 저렴합니다. 유틸리티 ATV 일과 여가 모두에 사용할 수 있습니다. 표준 ATV이든 인기 있는 병행 차량이든 실용 신안에는 다기능 기능이 있습니다. 이 장비는 스포츠 쿼드보다 더 크고 강력하며, 대부분은 더 많은 지상고를 위한 독립적인 리어 서스펜션이 있어 가장 거친 지형도 처리할 수 있습니다. 유틸리티 ATV 모델은 스포티한 모델보다 더 편안한 경향이 있으며 고르지 않은 지면에 동력을 적절하게 전달할 수 있도록 타이어가 더 큽니다. UTV 이 기계는 거친 지형을 이동할 때 점점 더 대중화되고 있습니다. 그들은 놀라운 기능을 제공하며 모든 요구 사항을 충족할 수 있습니다. 빠른 듄 마운트, 화물칸이 있는 견고하고 견고한 차량 또는 사냥 캠프를 위한 조용한 전기 모델을 찾고 있다면 UTV 중에서 찾을 수 있습니다. 일반 ATV에 비해 UTV 모델의 가장 큰 장점은 더 많은 사람(일부 버전에서는 최대 XNUMX명)을 태울 수 있다는 것입니다. 지난해 가장 인기 있는 ATV 모델 Kawasaki Teryx 및 Teryx4 XNUMX~XNUMX대의 UTV로 구성된 이 모델은 훌륭한 작업을 수행하고 가족을 행복하게 유지할 수 있습니다. 783cc 트윈 실린더 엔진으로 구동되며 파워 스티어링이 있습니다. 북극 고양이의 길 이제 이 모델의 차체를 위해 특별히 설계된 700cc 연료 분사식 엔진이 장착되었습니다. 420cc 단일 실린더 엔진이 장착된 Honda rancher Wonderful Utility ATV. 자동차 스타일의 기어박스는 편안한 수동 또는 자동 변속을 제공합니다. Honda Pioneer 700-4 이 모델은 화물칸과 XNUMX개의 추가 좌석 중에서 선택할 수 있습니다. 엔진에는 686 cm3의 작업 부피와 분사 시스템이 있습니다. Yamaha Viking 이 일꾼은 Rhino의 유산으로 타워 굴착부터 크로스컨트리 라이딩까지 모든 것을 할 수 있습니다. 후방 화물칸에 최대 270kg을 실을 수 있고 680kg의 부착 하중을 견인할 수 있습니다. 조건이 특히 열악한 경우 4x4 시스템을 켜면 괜찮을 것입니다. Yamaha YFZ450R 성능 ATV에 대한 관심이 최근 스포츠 ATV에 대한 관심을 대체했지만 Yamaha YZF450R은 오랜 역사를 지닌 모델입니다.
