아프릴리아 RSV4 RF

올해 슈퍼스포츠 오토바이의 발전으로 새로운 오토바이 시대가 열렸다고 말할 수 있습니다. 200마리 이상의 "말"을 길들일 때 전자 장치는 많은 도움을 주어 제동 시와 코너링 시 가속 시 모두 안전을 보장합니다. Noale의 작은 공장은 세계와 우리나라에서 르네상스를 경험하고 있습니다(새 대표가 있습니다: AMG MOTO, 오토바이 분야에서 오랜 전통을 가진 PVG 그룹의 일부입니다). 4년에 도입된 슈퍼바이크 클래스 레이스에서 우승했습니다. 불과 2009년 만에 그들은 4개의 월드 레이싱 타이틀과 XNUMX개의 컨스트럭터 타이틀을 획득했습니다. 이 클래스에서 Dorna가 채택한 새로운 규칙을 사용하면 모든 WSBK 경주용 자동차의 기반이 되는 기본 자전거를 더 적게 변경할 수 있습니다. 그래서 그들은 작업에 착수했고 RSVXNUMX를 대담하게 업그레이드했습니다.

이제 16마리의 말이 늘어나고 무게는 2,5kg 줄어드는 전자 장치는 효율성을 높이고 무엇보다 경주 트랙과 도로에서 뛰어난 안전성을 제공합니다. Aprilia의 환상적인 모터스포츠 성공과 상대적으로 짧은 브랜드 역사에서 54개의 세계 타이틀을 획득한 Aprilia의 유전자에 레이싱이 있다는 것은 분명합니다. 그들은 스포츠 바이크가 극도로 관리하기 쉬운 것으로 항상 유명했으며 새로운 RSV4도 예외는 아닙니다. Rimini 근처의 Misano 서킷에서 Aprilia의 "슈퍼폴" 레이싱 그래픽, Öhlins 레이싱 서스펜션 및 단조 알루미늄 휠을 자랑하는 RF 배지 RSV4를 손에 넣었습니다. 총 500대를 만들어 규정을 준수함과 동시에 레이싱 팀에게 슈퍼바이크 레이싱카를 준비할 수 있는 최고의 플랫폼이나 출발 위치를 제공했다.

지난해 우승에 이어 올해 시즌 개막전에서도 좋은 성적을 거두고 있다. 성공의 이유는 롤러 각도가 4도 미만인 고유한 V65 엔진에 있습니다. 이 엔진은 전체 Aprilia 섀시 또는 승차감에 영향을 미치는 매우 컴팩트한 모터사이클 디자인을 제공합니다. 프레임을 설계할 때 GP 250이 가장 큰 도움이 되었다고 합니다.아프릴리아의 운전 스타일은 지금까지 우리가 리터급 슈퍼카급이라고 생각했던 것과는 전혀 관련이 없기 때문에 뭔가 있을 것입니다. 트랙에서 Aprilia RSV4RF는 인상적입니다. 쉽게 슬로프 깊숙이 다이빙하고 주어진 방향을 믿을 수 없을 정도로 쉽고 정확하게 따라갑니다.

600cc 슈퍼스포츠 머신보다 더 나은 이 가벼움과 핸들링에 대한 많은 공로입니다. 보세요, 프레임 디자인과 전체적인 지오메트리, 포크의 각도, 리어 스윙암의 길이에 정확히 있습니다. 심지어 완전히 조정 가능한 상단 서스펜션과 함께 누구나 프레임 설정과 포크, 스윙암 마운트 및 높이 조절과 같은 모터 마운트 위치를 선택할 수 있도록 합니다. Aprilia는 이러한 커스터마이제이션을 허용하는 유일한 양산 바이크로서, 트랙 구성과 라이더의 스타일에 따라 라이딩을 조정할 수 있습니다. V4 엔진 덕분에 좋은 주행 성능에 영향을 미치는 질량 집중이 더욱 쉬워졌습니다. 따라서 코너에서 늦게 브레이크를 밟고 즉시 바이크를 극도로 기울어진 각도로 설정한 다음 즉시 풀 스로틀에서 단호하게 가속하는 것은 드문 일이 아닙니다. 자전거는 코너링의 모든 단계에서 매우 정확하고 안정적이며 무엇보다 매우 안전합니다.

Misano에서 그는 모든 코너를 전속력으로 돌았지만 RSV4 RF는 결코 위험하게 미끄러지거나 심장 박동수가 갑자기 증가하지 않았습니다. APRC(Aprilia Performance Ride Control) 전자 시스템은 훌륭하게 작동하며 초보 라이더 또는 가장 강력한 세계 선수권 대회에서 가장 경험이 많은 라이더를 돕는 기능을 포함합니다. APRC의 일부는 운전 중 201단계로 조정되는 뒷바퀴 슬립 제어 시스템인 ATC입니다. XNUMX단계 후륜 리프트 제어 시스템인 AWC는 등에 눌릴 걱정 없이 최대 가속력을 제공합니다. XNUMX "말"의 힘으로 이것은 유용합니다. XNUMX단계 시동 시스템인 ALC와 마지막으로 클러치를 사용하지 않고 풀 스로틀에서 가속 및 상향 변속할 수 있는 AQS입니다.

또한 APRC와 조화를 이루는 전환 가능한 레이싱 ABS는 무게가 148kg에 불과하고 다양한 수준의 제동과 13단계의 원치 않는 록업(또는 셧다운)으로부터 보호 기능을 제공합니다. 이 분야의 선두주자인 보쉬와 함께 개발한 시스템입니다. 201rpm 또는 115"마력"에서 10.500킬로와트의 샤프트 출력과 XNUMXrpm에서 최대 XNUMXNm의 토크를 제공할 수 있는 매우 강력한 모터를 사용하면 매우 우수한 신체적, 심리적 상태가 필요합니다. (집중) 라이더에게 집착한다. 따라서 APRC 시스템이 비활성화된 상태에서 앞서 언급한 라이더가 아니면 운전을 권장하지 않습니다.

코너에서 모든 힘을 방출할 때 경험하는 가속은 잔인합니다. 예를 들어, Misano의 비행기에서 우리는 257 단 기어로 결승선에 갔고 마지막으로 XNUMX 단과 XNUMX 단 기어로 갔고 그 후 비행기가 달려 나와 XNUMX 단 기어 (물론 XNUMX 단 기어)로 변속했습니다. 불행히도 마지막 굴곡은 매우 가파르고 비행기는 상대적으로 짧습니다. 이어 대형 LCD 화면의 데이터 검토에 표시된 속도는 시속 XNUMXkm였다. 네 번째 기어에서! 그런 다음 공격적인 제동과 오른쪽으로 급회전하여 말 그대로 Aprilia를 던지지 만 잠시 동안 통제력을 잃지 않습니다. 라이더들은 부드러운 미끄러짐으로 스스로를 도왔고 따라서 훨씬 더 공격적으로 첫 번째 턴에 들어갔습니다. 이어 팔꿈치까지 (거의) 몸을 기울일 수 있는 긴 좌회전과 끝에서 오른쪽으로 급격하게 닫히는 긴 오른쪽 조합이 이어지며 자전거의 극도의 민첩성이 전면에 등장합니다. 급회전은 자전거를 타는 것만큼 쉽습니다.

이어 급가속과 급제동은 물론 급좌회전, 우회전과 우회전의 긴 조합이 이어지고, 여기서부터 바지가 가장 많이 보이는 부분으로 들어가는 입구를 따라간다. 그것의 많은 부분이 비행기로 전속력으로 들어간 다음 오른쪽으로 두 번 또는 세 번 회전하는 조합으로 들어갑니다(당신이 정말 좋은 경우). 그러나 200mph 이상의 속도에서는 상황이 매우 흥미로워집니다. 이 코너 조합에서 안정성과 정확성이 부족했습니다. 실제로 이것은 더 긴 휠베이스와 덜 공격적인 포크 각도가 더 많은 부동성을 허용했기 때문에 더 좁은 코너에서 뛰어난 핸들링을 희생하면서 희생한 유일한 절충안을 보여줍니다. 그러나 아마도 개인 취향에 맞게 조정하고 적응하는 문제 일뿐입니다. 사실, 우리는 Aprilia RSV4 RF가 20번의 XNUMX분 라이딩에서 제공해야 하는 모든 것을 다뤘습니다. 어쨌든 나는 바람으로부터 더 많은 보호를 원합니다.

자전거는 매우 콤팩트하고 약간 키가 작은 사람에게 적합합니다. 180cm의 에어로 갑옷을 위해 약간 짜야했습니다. 이것은 바람으로 인해 헬멧 주변의 이미지가 약간 흐려지는 시속 230km 이상의 속도에서 특히 두드러집니다. 그러나 다양한 액세서리, 스포티한 레버, 탄소 섬유 조각, Akrapovic 머플러, 심지어 전체 배기 장치의 형태로 구입할 수 있어 스톡 바이크를 거의 Superbike의 경주용 자동차로 만들 수 있습니다. 새로운 Aprilia RSV4로 최고의 기록을 찾아 레이스 트랙을 달리고자 하는 모든 사람들을 위해 스마트폰에 설치하고 USB를 통해 자전거의 컴퓨터에 연결할 수 있는 앱도 있습니다. 선택한 트랙과 트랙의 현재 위치(예: 오토바이를 타는 위치)에 따라 트랙의 각 부분에 대한 최상의 설정을 제안할 수 있습니다. 컴퓨터 게임보다 훨씬 낫습니다. 왜냐하면 모든 것이 실시간으로 이루어지기 때문입니다. 그리고 경마장에서 성공적인 운동회를 마칠 때 훨씬 더 많은 아드레날린과 기분 좋은 피로감이 있습니다. 그러나 컴퓨터와 스마트폰이 없으면 작동하지 않습니다. 컴퓨터 없이는 오늘날 빠른 시간이 없습니다!

텍스트: Petr Kavchich