아프릴리아 RSV 밀러
저는 Aprilia의 테스트 라이더인 Pelizzona를 알고 있으며 그 사람이 오토바이의 디자인과 움직임에 대해 매우 잘 알고 있다는 것을 알고 있습니다. 그는 뛰어난 진단사이자 빠른 레이서이기 때문에 연료를 보급 할 때마다 Noal에서 좋은 차가 만들어지고 있다고 점점 더 믿게되었습니다.
Troy Corser가 올해 Superbike World Championship에서 우승하고 Aprilia와 함께한 첫해에 150위를 했다는 사실은 우리 사용자들에게 큰 의미가 없습니다. 그의 차는 공장에서 가장 발전된 차이지만 그 뿌리는 RSV Mille SP 승인으로 거슬러 올라갑니다. 그 중 XNUMX대만 생산되었습니다.
그러나 Mille SP는 훨씬 저렴한 Mille R의 쌍둥이입니다. 모양은 비슷하지만 SP 엔진은 유명한 Cosworth 하우스에서 서명했기 때문에 엔진 트림이 다릅니다.
예, 혼란스러워 보이죠? 외부에서 보면 이 모든 Millas는 동일하게 보입니다. 단일 플랫폼의 아이디어와 그로부터 파생된 바이크 덕분에 Aprilia는 이끼 위의 파리 몇 마리를 매우 잘 그리고 고품질로 쳤습니다. Mille 모터사이클 프로젝트는 경주용 자동차라는 비전으로 이미 시작되었습니다. 당나귀로 스포츠 종마를 만들기가 어렵기 때문에 이것은 일반 구매자에게 좋습니다.
핵심 RSV Mille 제품군에 머무르면 거의 동일한 자전거에서 다양한 취향을 충족시킬 수 있습니다. 그리고 주머니. 가장 단순하고 저렴한 Mille은 XNUMX 인용 좌석과 다리가있는 도로 운동 선수이며 충분한 공간 (스포츠 표준으로 알려짐)과 충분한 용량을 가지고 있으며 경마장에서 언급 할 가치가 없습니다.
따라서 아이스크림이나 여행을 위해 아기를 데리고 갈 수 있습니다. 그리고 트랙에서 당신은 미쳐버릴 수 있습니다. 잘못된 악기에 앉아 있다는 나쁜 느낌은 없습니다. 서스펜션 설정과 일치하는 차장의 귀가 없는 오토바이 운전자의 경우 자전거 높이와 그것이 어떤 흑마법인지 가지고 놀아도 큰 차이를 느끼지 못할 것입니다.
네, 하지만 이제 다 왔습니다. RSV Mille R이 더 많은 가치가 있습니까? 분명히. 제목에 언급된 큐브와 같은 더 많은 엔터테인먼트 옵션을 제공합니다. 남자만이 집에서 아내와 함께 손이 자유롭다고 말할 수 있을 만큼 통통해야 합니다. R 모델을 사용하면 둘 다 동시에 운전할 수 없습니다.
조수석도, 페달도 없습니다. Öhlins Racing 올라운드 서스펜션이 많이 있지만 마음의 평화를 위해 약간의 탄소 섬유와 더 고귀한 OZ 휠 쌍을 추가했습니다. 60도 개방각도의 로택스 트윈 실린더 엔진은 크랭크축에서 118마력을 낼 수 있기 때문에 마력만 타는 법을 아는 사람은 실망할 수도 있다. Akrapović에서 5000km를 테스트한 후 테스트 바이크에서 110마력을 측정했습니다. 타이어에.
많습니까, 적습니까? 빠른 차인가요? 실내 온도 IQ를 가진 어떤 구경도 빠를 수 있는 보도와 집 사이만 운전할 수 있다면 어떻게 정직하게 대답할 수 있겠습니까? 그래서 저는 Aprilia의 이사에게 비즈니스 위험을 결합할 것을 제안했습니다. 그들은 전국 챔피언십과 Adriatic Alps Cup에서 여러 레이스를 위해 테스트 바이크를 포기하여 플라스틱을 깨는 위험을 감수했습니다. 나는 내 뼈를 위험에 빠뜨린다. 따라서 내 투자가 더 크고 상대적으로 좋은 보장이라고 확신했습니다.
나는 207마일의 엔진을 가동하고 있다. 전조등을 덮고 주차 지지대, 방향 지시등 및 번호판을 제거하기 위해 XNUMXm의 접착식 벽지와 은색 테이프를 구입합니다. Dunlop DXNUMXGP 타이어를 착용합니다. 바이크 사용에 대한 아주 좋은 Aprilia 소책자를 마음 속으로 완전히 따라 서스펜션을 설정했습니다. 그리고 나는 클래스 레이스의 중간에 도달
Superstock 시간 1:43, 랩당 224, 크리스마스보다 229초 늦음, 주 챔피언. XNUMX차 기어비가 너무 높다는 것을 발견했습니다. 엔진은 비행기에서 XNUMXkm / h 만 개발하고 하강시 복부 갑옷을 긁습니다. 코너에서 가속할 때 자전거 뒤쪽의 탄력 있는 "펌프"가 약간 걱정됩니다. 경쟁에서 테스트할 시간이 없습니다.
한 달 반 후 우리는 도로 테스트에서 XNUMX주 동안 오토바이를 가지고 있는데 이번에는 이미 XNUMX천 킬로미터입니다. 도로에서 코너를 돌기 위한 유혹적인 도구임이 입증되었습니다. XNUMX기통 엔진은 흥미롭고 유연성 덕분에 운전자는 스로틀을 열고 닫는 것만으로도 신속하게 행동할 수 있습니다. 다리 사이에 끔찍한 상처는 없기 때문에 예측 가능하고 운전이 그리 까다롭지 않다고 말할 수 있습니다. 하지만 팔과 다리 사이에 이렇게 꽤 큽니다.
XNUMX월에는 테스트를 완료하기 위해 Aprilia를 타고 시즌 마지막 레이스를 위해 Grobnik으로 돌아갑니다. 이번에 그는 이미 언론인, 잠재적 구매자 및 기타 것들 사이에서 XNUMXkm의 "매춘"을했습니다. 자전거는 여전히 첫날처럼 달린다. Brembo Oro 브레이크 디스크에만 자국이 있고 알루미늄도 공격적인 샴푸로 자전거를 세척하여 약간 산화됩니다.
나는 금요일 아침에 Aprilio를 받고 오후에는 이미 경마장에서 다시 벽지를 사용하고 쉽게 제거 가능한 거울에 감탄합니다. . 독일 Zupin에서 전화로 그들의 스포츠 경험에 대해 알게 되었습니다(그들은 Öhlins 브랜드의 에이전트입니다). 114N으로 표시된 후방 스톡 스프링은 내 100kg과 트랙에 비해 너무 부드럽기 때문에 전화로 할 일이 없습니다.
따라서 그들은 시트가 시트 뒤에서 "네거티브 서스펜션"이 5-8mm만 올라간 지점까지만 스프링을 예압할 것을 권장합니다. 라이딩 품질을 비교하기 위해 Dunlop에서 매끄러운 타이어를 얻었으므로 Superbike에 가입했습니다. 앞 타이어의 단면이 120/75인 반면 표준 타이어는 120/65이기 때문에 차이를 느낄 수 있습니다. 오토바이의 전면 높이에 눈에 띄는 변화가 있고 경사면의 장갑이 더 이상 땅에 기어다니지 않습니다.
이러한 더 엄격한 설정으로 인해 자전거는 가속할 때 완전히 조용하고 예상과 달리 제동할 때 춤을 추지 않습니다. 따라서 고속에서는 화를 내지 않습니다. 힘들지 않은 경주에서 나는 최고 기록에 가까운 1:42를 달린다. 내 앞바퀴 앞에서 전체 레이스를 매혹시킨 쿼드를 감히 통과했다면 상황이 조금 더 빨라졌을 것입니다.
회전에서 비행기로 가속할 때 그들은 서로를 더 빨리 인식했고, 제동을 할 때 우리는 동등하고 서로 간섭했으며 회전의 상단에서 네 사람 모두 배를 정박했습니다. Mille R을 사용하면 완전히 기울인 상태에서 조용한 섀시(및 스티어링 휠에 대한 정확한 타이어 반응)로 인해 위험 없이 눈에 띄게 더 빠른 속도를 유지할 수 있다는 것이 분명했습니다.
괜찮은 라이더가 전면 조절식 레버에 손가락 두 개만 사용하는 하드 브레이크를 사용하면 자전거가 회전에 진입할 때 불안한 비틀림을 경험하지 않고 예상대로 제자리에 앉습니다. XNUMX 기통의 제동 토크는 전혀 신경 쓰지 않습니다. 휠의 타격이 클러치에 대한 공압 진공 부착물을 부드럽게하기 때문입니다.
간단합니다. 속도에 대한 약간의 이해로 필요한 기어 수를 빠르고 단호하게 저단 변속하고 그 사이의 클러치를 풀고 차를 경사면으로 밀어 넣습니다. 바이크에서 내리지 마세요. 최대 기울기에서 나는 체인을 팽팽하게 유지하기에 충분한 스로틀을 잡습니다. 언덕을 오르는 차가 비례하여 가속하고 타이어는 절대 미끄러지지 않습니다. 결국 나는 타이어를 갈지 않고 트랙에서 "쓰레기"를 주웠기 때문에 다시 좋은 타이어를 가지고 있음을 발견했습니다.
나는 도로나 경주 트랙에서 유압 클러치의 성능과 느낌, 변속기 성능 및 엔진 반응에 대해 언급할 것이 없습니다. 그곳에서 나는 비행기에서 시속 230km에 도달했는데, 이는 그곳의 별들 사이에서 회전할 필요가 없는 XNUMX기통 엔진에 대한 경험이 부족했기 때문입니다. 그러나 최대 토크와 최대 출력으로 주행하는 것이 더 중요합니다.
즉, 7.000에서 9.500 또는 10.000rpm 범위입니다. 코너 내부의 이 구역은 유지하기 쉽습니다. 여기에서 엔진은 속도를 잘 내고 운전자가 코너를 더 빨리 빠져나갈 수 있도록 몇 가지 연습만으로도 충분합니다. 그러면 비행기 끝의 속도도 더 빨라집니다.
트랙 설정이 도로에서 운전하기에 적합하지 않다는 것은 분명합니다. 운전자가 도로에서 더 거친 요철을 만나고 덜 가혹하게 운전하는 경우입니다. 너무 꽉 조이는 서스펜션은 팔을 부러뜨리고 강한 타격을 견뎌내므로 안전성과 편안함 모두에서 고통을 받습니다.
그러나 솔직히 말해서 질화 금과 탄소로 만든 서스펜션은 도로에 있는 사람에게 필요하지 않습니다. 그러나 영혼을 위해.
다기능 계기판은 조정 버튼 열에 대한 지침을 따라야 하므로 인내심이 필요합니다. 그런 다음 가능한 최고를 보여주고 랩 타임, 최대 및 평균 속도를 측정하고 저장합니다. . 또한 속도 제한 경고등이 있으며 범위를 조정할 수 있습니다. 유용한.
경주 준비를 위해 자전거를 뒤지는 동안 (볼트 풀림 방지, 방향 지시등 및 주차 스테이 전기 설치 고정, 부품 및 유체 점검) 재치 있고 영리하게 수행 된 것을 손가락으로 보았습니다. 역학에 대한 정직한 귀. 키트의 갑옷은 빠르게 클램핑되고 접촉이 정확합니다. 나사산에 의해 조이거나 조여진 나사는 하나도 발견되지 않았습니다. 이탈리아인들은 스크루드라이버용 토크 렌치를 가지고 있는 것 같습니다. 그리고 좋은 직업 통제.
아프릴리아 RSV 밀러
기술적 인 정보
엔진: 4행정 - 2기통, 60도 각도, 건식 섬프 - 액체 냉각, 2개의 라디에이터 - 오일 냉각기 - AVDC 진동 감쇠용 4개의 샤프트 - 헤드, 체인 및 기어의 97개의 캠축 - 실린더당 67개의 밸브 - 보어 및 움직임 5 × 997mm - 배기량 6cm3 - 압축 11 +/- 4, 0:5 - 1/min에서 최대 출력 87kW(118hp) 청구 - 9.500/min에서 최대 토크 105Nm 청구 - 다점 연료 분사, 흡기 매니폴드 직경 7.000 – 51 스파크 플러그/분 실린더 – 무연 휘발유(OŠ 2) – 배터리 95 V, XNUMX Ah – 교류 발전기 XNUMX W – 전기 스타터
에너지 전달: 직접 맞물리는 기본 기어, 기어비 1, 935 - 오일 수조의 유압식 멀티플레이트 클러치, 토크 댐퍼 기어박스 - 6단 기어박스, 기어비: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957 - 체인 0, 기어비 852(스프라켓 520/2 포함)
액자: 다이캐스트 알루미늄 상자, 볼트로 고정된 안장 기둥 - 25도 프레임 헤드 각도 - 95mm 전면(97mm, 120/70-17 타이어) - 1415mm 휠베이스
서스펜션 : USD Öhlins Racing 전방 완전 조절식 텔레스코픽 포크, 43mm 질화 암, 120mm 트래블 - 후방 비대칭 알루미늄 회전 포크, Öhlins Racing 완전 조절식 센터 샥, 자전거 높이 조절식, 135mm 휠 트래블 - Öhl 조절식 샥 바
바퀴와 타이어: 앞바퀴 3 × 50, 17/120-ZR65 타이어 – 뒷바퀴 17 × 6, 00/17-ZR180 타이어
브레이크 : 2피스톤 캘리퍼가 있는 전면 320 × 4mm 플로팅 Brembo 릴 – 220피스톤 캘리퍼가 있는 후면 XNUMXmm 릴 – 금속 스레드가 있는 편조 유압 호스
도매 사과: 길이 2080 mm - 너비 720 mm - 높이 1170 mm - 지면에서 시트 높이 820 mm - 지면에서 핸들바 높이 845 mm - 지면에서 최소 거리 130 mm - 연료 탱크 20 l / 4, 예비 5 l - 무게(포함) 연료, 공장 ) 214kg - 적재 용량 107kg
특수 장비: 가변변속레버, 뒷브레이크 레버, 스티어링휠 레버를 이동 후
용량(공장): 열거되지 않은
유익한
대표자 : Avto Triglav, doo, Dunajska 122, 류블랴나
Условия гарантии : 12개월, 마일리지 무제한
규정된 유지보수 간격: 첫 번째는 1000km 후, 다음은 7.500km마다
색상 조합: 레플리카 슈퍼바이크 레드-블랙
원래 액세서리: 레이싱 주차 랙, 스테이블 체인, 올 카본 바디 부품, 티타늄 볼트 세트, 배기 시스템 + 레이스 트랙 EPROM, 오토바이 커버
공인 대리점/수리업체 수: 20/19
저녁 식사
오토바이 가격: 10.431.90 EUR
우리의 측정
휠 파워: 110rpm에서 2km
토크 : 93rpm에서 7.300Nm
연료 5리터 포함 무게: 196 kg
연료 소비량 : 평균 테스트: 8l / 52km
레이스 트랙에서: 11 l / 77 km
테스트 오류
코멘트 없음
서스펜션 조정
포크: 스프링: 서스펜션 30mm; 높이: 5. 상인방과 정렬된 노치; 압축: -9; 스트레치: -12
완충기: 스프링: 네거티브 서스펜션 5 ÷ 8 mm; 압축: -8; 스트레칭 -16
스티어링 댐퍼: 완전 소프트 위치에서 6 ~ 10 클릭
최종 평가
레이싱에서의 성공과 Aprilia의 레이싱과 시리즈 생산의 긴밀한 결합 덕분에 이 바이크는 카리스마가 있습니다. XNUMX 기통 엔진 덕분에 패셔너블하고 고품질 부품 덕분에 저렴합니다. 동시에 추가 투자가 필요하지 않은 스포츠 도구입니다. 평균 손에서도 빠를 수 있습니다.
СПАСИБО
+ 국경 간 의사 소통 감각
+ 고품질 장비
+ XNUMX기통
+ 브레이크
시민
- 오토바이 무게
– 예비 부품 가격
미티아 구스틴치치
사진: Uros Potocnik.
기술 정보
엔진: 4행정 - 2기통, 60도 각도, 건식 섬프 - 액체 냉각, 2개의 라디에이터 - 오일 냉각기 - AVDC 진동 감쇠용 4개의 샤프트 - 헤드, 체인 및 기어의 97개의 캠축 - 실린더당 67,5개의 밸브 - 보어 및 움직임 997,6 × 3 mm - 배기량 11,4 cm0,5 - 압축비 1 +/- 87:118 - 최대 출력 9.500 kW(105 hp) @ 7.000 rpm - 최대 토크 51 Nm @ 2 rpm - 다점 연료 분사, 흡기 매니폴드 직경 95 – 12 스파크 실린더당 플러그 – 무연 휘발유(OŠ 12) – 배터리 400V, XNUMXAh – 교류 발전기 XNUMXW – 전기 스타터
에너지 전달: 직접 결합 기본 기어, 비율 1,935 - 오일 수조 유압 작동식 멀티플레이트 클러치, PPC 토크 댐퍼 - 기어박스 6단, 비율: I. 2,50, II. 1,750시간; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - 체인 520, 기어비 2,470(스프라켓 17/42 포함)
액자: 다이캐스트 알루미늄 상자, 볼트로 고정된 안장 기둥 - 25도 프레임 헤드 각도 - 95mm 전면(97mm, 120/70-17 타이어) - 1415mm 휠베이스
브레이크 : 2피스톤 캘리퍼가 있는 전면 320 × 4mm 플로팅 Brembo 릴 – 220피스톤 캘리퍼가 있는 후면 XNUMXmm 릴 – 금속 스레드가 있는 편조 유압 호스
서스펜션 : USD Öhlins Racing 전방 완전 조절식 텔레스코픽 포크, 43mm 질화 암, 120mm 트래블 - 후방 비대칭 알루미늄 회전 포크, Öhlins Racing 완전 조절식 센터 샥, 자전거 높이 조절식, 135mm 휠 트래블 - Öhl 조절식 샥 바
질량 : 길이 2080mm - 너비 720mm - 높이 1170mm - 지면에서 시트 높이 820mm - 지면에서 핸들바 높이 845mm - 지면에서 최소 거리 130mm - 연료 탱크 20l/예비 4,5l - 무게(연료 포함, 공장 ) 214kg - 적재 용량 107kg
