Aprilia Tuono V4 1100 2017 노알레의 하이퍼 네이키드 테스트 – 로드 테스트
내용
Aprilia의 "네이키드" 슈퍼바이크는 전자적으로 업그레이드되었으며 성능 저하 없이 Euro4 승인을 받았습니다.
작고 목표가 있으며 중요한 변화. 충돌이 없습니다. 여기 그녀가 있다 Aprilia Tuono V4 2017년형: 기본적으로 RSV4는 페어링이 없고 핸들바가 높아서 더 편합니다.
오늘날에는 훨씬 더 발전된 전자 장치, 전력 손실 없이 Euro4 표준을 충족하는 고성능 엔진과 함께 시장에 진입합니다. Bosch의 코너링 ABS.
이미 대리점에서 표준의 두 가지 버전으로 제공됩니다. 15.790 евро 및 공장은 18.190유로입니다. 그리고 최상급(팩토리)이 주인공이다. 도로 시험, Trentino의 웅장한 도로 사이를 돌아보세요.
새로운 Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017이 만들어지는 과정
La новый Aprilia Tuono V4 1100 공장 그것은 슈퍼폴 그래픽, 금발 자매와 유사한 꼬리, 그리고 무엇보다 정교한 서스펜션으로 표준 버전과 다릅니다. OHLINS (Sachs를 표준으로) 완벽하게 조정 가능하며 고품질 NIX 포크를 강조합니다.
Tuono V4 1100의 표준이기도 한 XNUMX세대 APRC는 다음을 사용합니다. 아프릴리아 트랙션 컨트롤 시스템, 코스를 따라 8단계로 조정 가능; XNUMX단계 조절식 휠 제어 시스템인 Aprilia Wheelie Control; Aprilia Launch Control, XNUMX단계 조절식 트랙 발사 시스템 XNUMX월 퀵 시프트, 이제 전자식 변속기도 갖추고 있습니다. 저단 변속; 트랙의 피트 레인에서 속도를 제한하는 Aprilia Pit Limiter; Aprilia 크루즈 컨트롤.
기타 중요한 뉴스 문제 ABS 멀티맵 턴 (3단계) Bosch와 공동으로 개발했습니다. 9.1 MP 시스템은 다양한 매개변수를 지속적으로 모니터링하는 특수 알고리즘 덕분에 전체 곡선을 따라 브레이크를 밟을 수 있어 궤적의 상대적 변화로 오토바이를 들어 올리는 것을 방지할 수 있습니다. 달리는 속도를 눈에 띄게 늦추고 경사면에 머물면서 최상의 라인을 계속 따라가십시오. 그래서 많은 것들이 있습니다.
새로운 ABS는 또한 Aprilia의 RLM(Rear Liftup Mitigation) 시스템과 함께 작동하여 더 세게 제동하는 동안 뒷바퀴 리프트를 제한합니다. 항상 엔진 4gpm에서 V175 및 11.000 CV 및 121gpm에서 9.000Nm, 오늘 새로운 배기, 승인을받습니다. Euro4 Tuono를 해당 카테고리의 최전선에 유지하는 뛰어난 성능을 계속 제공합니다.
Il 전선을 타고 4개의 새로운 카트(스포츠, 트랙, 레이스)를 사용하면 더 가벼워지고 브레이크 시스템은 RSV330와 동일합니다. M50 모노블록 캘리퍼가 있는 이중 XNUMXmm 강철 디스크와 핸들바에 새로운 방사형 펌프가 있습니다. 프레임은 항상 이중 알루미늄 빔입니다.
새로운 디지털 장비로 그림 완성 컬러 TFT Aprilia의 멀티미디어 플랫폼인 V4-MP의 새 버전은 이제 스마트폰에서 음성 명령과 수신/발신 전화를 제어할 수 있습니다.
새로운 Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017은 어떻게 진행되고 있습니까?
항상 그녀입니다. 몇 년이 지났고 그는 새로워졌지만 그의 성격은 완전히 알몸으로 유지되었습니다. 라이딩 포지션은 스포티하고 공격적이지만 여전히 편안합니다. 라이딩할 수 있는 자전거는 아니지만 확실히 슈퍼바이크만큼 피곤하지는 않습니다.
그리고 그의 "임무"는 바로 이것입니다. 그는 하나가 되기를 원합니다. 거리의 짐승 (및 추적), 걷는 동안 자유 시간에 사용할 수있는 오토바이. 풋페그가 뒤로 젖혀지고 몸이 앞으로 쏠리며 손목이 너무 피곤하지 않습니다. 넓은 스티어링 휠 덕분에 절대적인 제어 가능성을 느낄 수 있습니다.
XNUMX기통 Aprilia, Euro4 승인을 받아 계속해서 감정을 불러일으키고 있습니다. 고급 전자 장치 없이는 처리할 수 없는 중음과 고음이 위협적으로 상승합니다. 림 리미터와 트랙션 제어 시스템은 도로에서 새로운 2017 Tuono를 최대한 안전하게 운전하는 데 없어서는 안 될 것으로 입증되었습니다.
세 개의 엔진 카드가 전달 유형을 제어하지만 출력은 항상 일정합니다. 도로에서 운전할 때 설정은 말할 필요도 없습니다. 스포티 한요약이 너무 잔인하지 않고 점진적으로 전달됩니다. 그리고 스로틀을 열 수있을 때 엔진 비명 소리를 듣고 (낮은 주파수에서는 새 배기 장치가 분명히 더 조용함) 클러치를 사용하지 않고 변속기의 포효가 최대의 즐거움입니다.
새로운 등반에도 전자 변속기 정말 잘 작동하지만 일반적으로 위아래로 강하게 움직일 때 가장 잘 작동합니다. 제동은 매우 효과적입니다. 반면에 그러한 시스템에서 다른 것은 기대하지 않았습니다. 그러나 진정한 하이라이트는 섀시입니다.
Aprilia 알루미늄 프레임과 서스펜션 패키지의 조합 OHLINSNIX가 앞선 상황에서 이는 드문 일입니다. 프런트 엔드는 위협적이며 코너링 정확도와 마일리지가 매우 높습니다.
문제는 Tuono를 타고 길을 따라가다 보면 필연적으로 "좋아, 이제 트랙에서 해봐야겠다"라고 말할 수 있는 지점이 올 것입니다. 그것을 최대한 활용하십시오. 그것의 잠재력, 보안.
의류
Alpinestars T-Jaws WP 재킷
Alpinestars 쿠퍼 아웃 데님 팬츠
Alpinestars GP 플러스 R 장갑
부츠 Alpinestars SMX-6
AGV K-3 SV
