아프릴리아 SMV 750 도르소두로

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슈퍼모토가 오프로드 모터스포츠의 한 분야에서 유래했다는 사실을 알기 위해 대단한 오토바이 매니아가 될 필요는 없습니다. 초기 핸들링을 위해 매끄러운 타이어가 장착된 더 넓고 작은 휠, 그리고 더 단단하고 짧은 움직임에 따라 서스펜션이 변경됩니다. 물론 더 강한 브레이크, 더 짧은 펜더 및 공기 역학적 액세서리가 있어야 합니다.

즉, 로드 오토바이에 더 가까운 구성 요소입니다. 그렇다면 길을 다니는 짐승으로 슈퍼모토를 만들어 보는 것은 어떨까요? 이러한 변화는 Aprilia에 의해 결정되었습니다. 그들은 이번 봄에 우리 길을 강타한 벌거 벗은 Shiver를 기초로 삼았습니다. 프레임의 경우 알루미늄 주조 부품만 남았고, 이 요소를 프레임 헤드에 연결하는 파이프와 오토바이 후면을 운반하는 파이프를 측정하고 다시 용접했습니다.

SXV를 경주 트랙으로 가져간 스포츠 부서 직원들이 개발을 도왔던 리어 스윙암도 완전히 다르며 XNUMXkg 더 가벼워졌습니다. 글쎄, Dorsoduro는 Shiver 사촌에 비해 더 길고 프레임 헤드보다 열린 위치가 XNUMX도 더 많은 것으로 나타났습니다.

전자공학과 기계공학이 점점 더 공존하고 있다는 증거는 바로 발전기입니다. 실린더당 XNUMX개의 밸브가 있는 수냉식 XNUMX기통 엔진은 기계적으로는 정확히 동일하지만 점화 및 연료 분사를 담당하는 전자 장치는 예외라고 추측할 수 있습니다.

다양한 비트 설정 덕분에 Shiver보다 4.500rpm 낮은 2.500rpm에서 최대 토크에 도달했습니다. SMV의 말이 XNUMX마리 적은 것은 사실이지만, 구불구불한 도로에서는 레드라인 파워보다 중거리 응답성이 더 중요합니다. 이 성과를 위해 개발자들은 노트북에 벌을 받을 자격이 있었습니다.

변속기가 공회전 중일 때 운전자는 빨간색 시작 버튼을 눌러 스포츠, 투어링, 레인의 세 가지 변속기 특성 중 하나를 선택할 수 있습니다. 글쎄요, 어쩌면 뒷바퀴의 몇 킬로와트를 덜 사용하여 젖은 아스팔트를 타는 것이 정말 더 즐거울 수도 있고, 스포츠 프로그램에서 오토바이가 때때로 약간 삐걱거리는 소리가 나는 것에 누군가가 짜증을 낼 수도 있습니다. 이는 특히 천천히 움직일 때 눈에 띕니다. 열에서. 그러나 세 가지 프로그램을 모두 "진행"하자마자 SPORT라는 문구가 디지털 화면에 영원히 남아있었습니다. 아멘.

Dorsoduro는 여행자가 아니고 가난한 사람들을위한 것이 아니므로 관광 프로그램의 완만 한 가속과 비가 약간 짜증납니다. 특히 도로가 갑자기 무한히 투명한 뱀으로 변하고 느린 XNUMX가 당신 앞에서 달리는 경우에 특히 그렇습니다. . 바퀴.

스로틀 레버를 돌리면 주입 전자 장치가 더 이상 와이어로 제어되지 않고 XNUMX세대 드라이브 바이 와이어 시스템으로 제어됩니다. 시스템의 유일한 단점인 유닛의 느린 응답속도는 거의 완벽하게 해소되었으며, 스포츠 프로그램에서도 이 파리는 거의 눈에 띄지 않을 정도로...

XNUMX단 기어에서 스로틀을 끝까지 열고 뒷바퀴를 플랫하게 주행할 때까지. 이 사이의 균형을 맞추는 데 있어 운전자의 오른손과 엔진 사이의 직접적인 연결이 매우 중요하며, Dorsodur의 경우 불행하게도 전자 장치가 고전적인 'zajla'만큼 매끄럽지 않은 것처럼 느껴집니다.

이것이 정말 큰 실수라고 생각하지 마십시오. 수십 킬로미터 후에 나는 참신함에 익숙해졌고 여행은 하나의 큰 즐거움으로 바뀌 었습니다. 엔진은 200rpm의 좋은 속도와 시속 140km에서 멈추는 최고 속도로 소프트 리미터까지 매우 지속적으로 끌어당깁니다. 그리고 흥미롭게도 헤드라이트 위의 플라스틱 조각은 XNUMXkm/h가 여전히 허용 가능하기 때문에 분명히 바람에 의해 잘 제어됩니다.

그 결과, 리치 트립 컴퓨터는 5km당 8리터의 소비량을 보여주어, 약 100배 정도의 주행을 멈추지 않고 주행할 수 있다는 의미입니다. 분홍색 소책자에 필요한 스탬프가 아직 없는 경우 Dorsodura를 XNUMXkW 버전으로 구입할 수 있습니다. 그들은 (믿지 못할) 전자 잠금 장치를 사용하여 이를 달성했으며 서비스 기술자의 도움으로 제거하기가 매우 쉽습니다. 또 다른 중요한 사실: 승객을 위한 표준 페달은 없지만 별도로 구매할 수 있습니다. 당신의 더 나은 반쪽을 과시하기 위해 처음으로 이중 실린더 연인을 데려왔을 때 무거운 피가 나오지 않을 것이라고...

기대와는 달리 Dorsoduro는 진정한 슈퍼모토입니다. 라이더의 자세는 꼿꼿하고, 자전거는 다리 사이가 좁고, 좌석은 평평하고 단단하며, 핸들바는 서서 탈 수 있을 만큼 높으며, 라이딩 스타일은 이륜차가 200kg 정도의 무게를 숨기는 정도입니다. 모든 액체의 무게가 나갑니다. 방향을 바꾸는 것은 매우 쉽고 경사도가 매우 깊으며 놀랍도록 견고한 서스펜션의 성능은 정말 뛰어납니다.

로마 주변의 도로에서 코너링할 때 우리가 알아차린 유일한 단점은 코너에서의 불안정성이었습니다. 어떻게 든 오토바이가 깊은 회전 중에 충돌이 있어도 예측할 수없는 일을하지 않을 것이라고 뇌의 합리적인 부분을 설득하고 핸들 바를 단단히 잡고 그냥 넘어 가도록해야합니다. 아마도 더 부드러운 서스펜션 조정을 위해 몇 번의 마우스 클릭으로 불안을 제거할 수 있을 것입니다. 물론 가장 빠른 기회에 시도할 것입니다.

브레이크는 Dorsodur에서 최고입니다. 방사형으로 고정된 한 쌍의 조는 중국의 Piaggio 공장에서 생산되며, 설계 엔지니어는 무거운 마음으로 인정했지만 동시에 몇 가지 작은 요소를 제외하고 모든 것이 이탈리아에서 만들어지며 매우 엄격하다고 말했습니다. 사시 직원 및 표준에 대한 지침.

보류-브레이크가 지옥처럼 멈추고 레버에 두 개 이상의 손가락을 대면 스티어링 휠 위로 날아갈 위험이 있습니다. 좋은 서스펜션과 브레이크 덕분에 바이크는 너무 경쾌해서 슬라이딩 클러치가 필요했습니다. "액세서리 카탈로그에 있어요." Dorsodur 스웨터를 입은 한 남자가 가공된 핸들, 작은 거울, 스티치 처리된 투톤 시트, 다른 번호판 홀더, 황금 전기 자동차 등 모든 스포츠 액세서리가 포함된 빨간색 아름다움을 가리키며 말했습니다. 뒷바퀴가 잠기는 것을 방지하기 위해 클러치 내부의 드라이브 체인.

Dorsodur의 사본 XNUMX개가 Ivančna Gorica에도 전달되었다고 합니다. 여기에서 일련의 배기 장치가 이미 매우 아름다운 드럼과 함께 작동하고 있지만 두 개의 스포츠 포트를 기대할 수 있습니다. 이 상어 아가미 캔은 배기관을 교체할 때 그대로 두거나 제거할 수 있는 단순한 장식용 캡입니다.

Dorsodur 옆에는 어떤 오토바이를 놓을 수 있나요? KTM SM 690? 아니요, Dorsoduro는 더 강하고, 무겁고, 덜 경주합니다. 두카티 하이퍼모타드? 아니요, Ducati는 더 강력하고 무엇보다도 훨씬 더 비쌉니다. 그래서 Dorsoduro는 이탈리아인들이 또 다시 새로운 일을 했다는 증거입니다. 그리고 품질!

세부 사항은 매우 신중하게 고려되었으며, 후방 포크의 고르지 않은 주조 표면만이 운전자를 방해할 것입니다. 그렇지 않으면 Dorsoduro는 아름답고 빠르며 무엇보다도 재미있는 자동차로 판명되었습니다. Moto Boom Celje를 놓치셨나요? 이번 달 비엔나 모터쇼에서 이 자전거를 기대해 보세요.

테스트 차량 가격: 약. 8.900유로

엔진: 90기통 V4, 749행정, 수냉식, 9cm? , 전자식 연료 분사, 실린더당 XNUMX개의 밸브, XNUMX가지 작동 모드.

최대 전력 : 67rpm에서 3kW(92km)

최대 토크: 82Nm @ 4.500rpm.

액자: 강철 파이프와 알루미늄 요소로 모듈식으로 제작되었습니다.

서스펜션 : 전면 조절식 역텔레스코픽 포크? 43mm, 160mm 트래블, 후방 조절식 유압식 충격 흡수 장치, 160mm 트래블.

브레이크 : 코일이 앞에 320개? 4mm, 방사형으로 장착된 240피스톤 캘리퍼, 후면 디스크? XNUMXmm, 단일 피스톤 캠.

타이어 : 120 / 70-17 이전, 180 / 55-17 뒤로.

지상에서 좌석 높이: 870 mm.

축거 : 1.505 mm.

질량 : 186 kg.

연료 탱크: 12 리터.

대리인: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 엔진 출력 및 유연성

+ 인체 공학

+ 경쾌한 주행 성능

+ 브레이크

+ 서스펜션

+ 양식

– 범프 켜기의 불안정성

– 작은 전자 지연

Matevz Hribar, 사진:? 아프릴리아