아프릴리아 RXV 450/550 2007
이탈리아 엔듀로의 발상지인 브레시아에서 그들이 2007년 시즌을 위해 준비한 것을 테스트했을 때 우리는 이것을 분명히 들었습니다. 어쨌든 우리는 혁명을 기대하지 않았고 작년에 처리했지만 논리적으로 진화했습니다. 하나의 명확한 목표로 개선 및 발전: 이전의 단점을 제거하여 현장에서 더 빠르게 만들 수 있습니다.
말할 필요도 없이, Aprilia는 자사의 레이싱 기술을 직접 레이싱에서 시리즈 생산으로 옮기고 있습니다. 우리는 그들에게 이것에 대해 큰 공을 돌릴 수 있습니다. 또한 새로운 RXV 450 및 RXV 550 모델에서 발견되는 거의 모든 혁신 기능을 합리적인 가격으로 구매할 수 있으므로 선구적인 특수 엔듀로 제품 시리즈를 강화할 수 있습니다.
가장 중요한 참신함은 119kg을 잃었고 Akrapovic의 레이싱 배기 장치가있는 버전에서는 또 다른 450kg을 잃은 과감한 뜯어내는 다이어트입니다. 따라서 이제 Aprilia는 하드 엔듀로 경쟁의 나머지 부분과 비교할 수 있으며 무게는 더 이상 약점이 아닙니다. 잔디밭에서 크로스 컨트리 시합을 마치고 진흙 투성이의 구불 구불 한 숲길을 따라 그들을 쫓았을 때 그들은 정확성과 취급 용이성에 깊은 인상을 받았습니다. 저울의 탭에는 둘 다 같은 양(XNUMXkg)이 표시되지만 더 작은 XNUMXcc RXV는 엔진의 관성 질량이 적기 때문에 방향을 바꾸기가 훨씬 더 쉽습니다.
또 다른 큰 참신함은 엔진의 수정된 점화 곡선과 그에 따른 캐릭터 자체입니다. 뒷바퀴에서 제어되지 않는 전력 서지는 잊어버리십시오. 그것이 역사이기 때문입니다. 그러나 두 버전 간에는 차이점도 있습니다.
전력이 로드된 상태에서 RXV 550은 오래 머물지 않고 매우 유용한 토크로 설정됩니다. 차이점은 적시에 XNUMX단 기어를 모두 전환할 때 그러한 정확성이 필요하지 않기 때문에 결국 운전하기가 훨씬 더 쉽다는 것입니다.
그는 운전자가 최대 속도 범위, 즉 5.000~10.000rpm에 도달하기 직전에 고단 변속하는 것을 선호합니다(그렇지 않으면 속도가 거의 13.000 550rpm으로 올라갑니다). 그러면 뒷바퀴의 그립이 최고가 될 것이며 운전자는 안정적이고 매우 단호한 가속을 느낄 것입니다. 그러나 손의 "스트레칭"이 완벽하게 발생하려면 기어 레버를 세게 누르고 클러치를 체결해야 합니다. 따라서 더 좋았을 수도 있는 기어박스에 대한 불만이 꽤 있습니다. 더 작은 엔진은 훨씬 더 민감하며 기어박스와 더 많은 작업이 필요하고 최고 엔진 속도까지 가속해야 합니다. 스톱워치는 결국 RXV 20에서 경험이 적은 운전자에게 가장 좋은 시간을 보여줄 것이며, 풀 스로틀로 타는 데 익숙한 사람은 약한 RXV 450보다 약 '마력' 정도 더 빠를 수 있습니다.
그들은 또한 전면과 후면 모두 완전히 재설계된 서스펜션에 많은 노력을 기울였습니다. Marzocchi의 45mm USD 포크는 설정이 다르며 이제 앞바퀴 아래에서 무슨 일이 일어나고 있는지 더 잘 볼 수 있으며 자전거가 요철 위로 굴러갈 때 더 이상 고속에서 핸들바 비틀림을 감지하지 않습니다. 후방에서 그들은 더 나아가 Sach 충격의 크랭크 및 서스펜션 시스템을 대체했습니다. 롤링 및 슬라이딩 바위가 있는 이탈리아 물라토 굴착에서 April은 이제 그녀의 코스를 안전하게 유지하고 큰 모토크로스 점프도 잘 처리합니다. 엄청난 제동력을 지닌 뛰어난 닛신 브레이크도 별도의 장이다(앞에 270mm 데이지 브레이크 디스크가 있는 것으로 알려져 있다).
고품질 부품과 훌륭한 장인 정신으로 Aprilia는 더 이상 특별한 것을 원하는 사람들을 위한 것이 아니라 엔듀로 레이싱에 진지하게 참여하고자 하는 모든 사람들을 위한 대안을 제시했습니다. 월드 챔피언십에서의 그들의 목표가 매우 야심차다고 감히 큰 소리로 말하지 못한다면, 우리는 그들의 드라이버가 적어도 일부 레이스에서 최고의 연단에 있는 것을 보고 놀라지 않을 것입니다. 랠리 버전에서는 밀라노에서 선보인 것처럼 12리터 연료 탱크, 커진 엔진 커버, 로드북 준비 등으로 사막으로 가기도 한다. 미지의 세계로 멀리 여행하는 것을 좋아하는 사람에게도 흥미로운 옵션입니다. 다행히도 가격은 이전과 거의 동일하게 유지되므로 알려지지 않았습니다. 하지만 그것도 중요합니다.
아프릴리아 RXV 450/550/650
테스트 차량 가격: 2.024.900 SIT.
기술 정보
엔진: 4행정, 77°, 449기통, 수랭식, 549/3cmXNUMX, 전자식 연료 분사
에너지 전달: 5단 변속기, 체인
액자: 강관과 알루미늄의 둘레
서스펜션 : 프론트 USD 조절식 텔레스코픽 포크, 리어 조절식 싱글 샥
타이어 : 90/90 R21 이전, 후면 140/80 R18
브레이크 : 전면 코일 1x 270mm, 후면 코일 1x 240
축거 : 1.495 mm
지상에서 좌석 높이: 996 mm
연료 탱크: 7, 8 리터
대표자 : Auto Triglav, o.o.o., Dunajska 122, Ljubljana, 전화: 01/5884 550
우리는 찬양한다
- 독특한 전망
- 토크 및 엔진 출력(특히 5.5)
- 엔진에 빠르게 접근
- 펜던트
- 연장된 서비스 간격
- 두 사람을 동시에 수송할 수 있는 가능성
우리는 꾸짖다
- 작은 연료 탱크
- 불충분하게 날카로운 페달은 매우 진흙 투성이의 조건에서 낮은 견인력을 제공합니다.
- 변속기는 최대 속도에서 클러치를 사용해야 합니다.
페트르 카브치치
기술 정보
엔진: 4행정, 77°, 449기통, 수랭식, 549/3cmXNUMX, 전자식 연료 분사
에너지 전달: 5단 변속기, 체인
액자: 강관과 알루미늄의 둘레
브레이크 : 전면 코일 1x 270mm, 후면 코일 1x 240
서스펜션 : 프론트 USD 조절식 텔레스코픽 포크, 리어 조절식 싱글 샥
연료 탱크: 7,8
축거 : 1.495 mm
