Aprilia Pegaso 650 트레일

Strada는 일종의 "fanmoto", 즉 슈퍼 모터와 엔듀로 사이의 교차로 진화했으며, 구불구불한 아스팔트 도로나 도시의 바쁜 소용돌이에서 운전하기가 매우 쉽습니다. 그러나 Aprilia는 활주로에서 잔해까지 또는 방풍(마스크 위의 앞유리), 손과 엔진 보호, 더 높은 서스펜션이 있는 더 긴 경로에서 타는 것을 좋아하는 사람들의 의견도 들었습니다. 큰 짐을 든 운전자와 승객을 편안하게 태울 수 있는 트레일이 이렇게 만들어졌습니다.

기술적으로 Trail과 Strada는 거의 동일합니다. 가장 분명한 차이점은 오프로드 타이어와 서스펜션입니다. 전면의 클래식 텔레스코픽 포크는 더 긴 트래블을 가지고 있으며 후면의 조정 가능한 댐퍼는 Strada보다 더 부드럽게 충격을 흡수하도록 조정되었습니다. 서스펜션 이동 거리는 앞뒤로 170mm입니다. 편안한 착용감, 패딩 처리된 직립형 시트, 몇 시간 운전 후에도 통증이 없는 본체를 갖춘 Trail은 적당한 속도로 여행하기에 적합합니다. Yamaha의 660cc 단일 실린더 엔진은 50마리의 "말"을 개발할 수 있으며 기적을 행할 수 없습니다.

그러나 그것이 엔진이 충분히 강력하지 않다는 것을 의미하지는 않습니다. 우리는 단지 그것이 "개방된" 고속도로보다 구불구불한 시골길을 선호한다는 점을 지적하고 싶습니다. 자전거는 주행 중에 바보 같은 짓을 하지 않고 코너링 시 미리 정해진 라인을 따릅니다. 과장 없이 타이어, 더 높은 무게 중심, 더 부드러운 서스펜션은 주행 성능에 강한 영향을 미칩니다. 이것이 바로 Trail이 훌륭한 디자인, 재치 있고 유용한 독창성(훌륭한 구경, 작은 구획 ...), 상당히 강력하고 잘 만들어진 다용도 제품에 대해 XNUMX만 달러의 공정한 가격을 찾는 사람들에게 훌륭한 옵션이 될 수 있는 이유입니다. 엔진, 좋은 브레이크.

체격이 작은 라이더는 다소 높은 좌석(지상에서 820mm)에 약간의 문제가 있지만 약간의 기술로 극복할 수 있습니다. 이탈리아인들은 그것을 belissima(아름답다)라고 부르고 우리는 그것을 trailissima(아름답고 유용함)라고 부를 것입니다.

텍스트: Petr Kavchich

텍스트: 사샤 카피타노비치