아프릴리아 ETV 1000 카포노르드

우리 인간은 본질적으로 시간이 지남에 따라 단조로움에 싫증이 납니다. 도전은 새로운 것을 찾고 차이점을 발견하는 것입니다. Aprilia CapoNord도 다릅니다. 여행용 오토바이와 오프로드 오토바이 사이의 교차점으로 개념적으로 고안된 이 오토바이는 날카로운 라인과 새로운 특성의 신선한 바람을 선사합니다.

모서리에는 오토바이의 외관뿐만 아니라 내부 갑옷의 피팅 및 플라스틱 충전물도 형성됩니다. 인간이 원형 파이처럼 디지털 연료 및 온도계와 아날로그 속도 및 속도계를 동화하고 적응하는 데는 꽤 오랜 시간이 걸립니다. "텔레비전." 철근이 어둠 속에서 푸른 빛으로 옷을 입고 있을 때 친구가 말합니다.

진동 방지 샤프트가 있는 문명화된 60° 모터 심장은 기본적으로 RSV 자매 모델인 Mille 및 Falco에서 인기 있는 것과 같습니다. ETV에서는 오토바이 개념에 맞게 조정되어 보다 편안한 주행이 가능합니다. 헤드에 XNUMX개의 밸브와 XNUMX개의 캠샤프트, 그리고 XNUMX개의 진동 댐핑 샤프트가 이전에 알려져 있었지만 이번에는 Sagem의 전자식 연료 분사가 완전히 변경되어 더 유리한 토크에 기여할 것입니다.

피스톤도 재설계되었으며 이미 언급한 캠축과 연료 공급 시스템이 새로워졌습니다. Akrapovič에서 측정한 결과 87마력이었습니다. 2기통 휠에서 뒷바퀴로 옵니다. 시트 아래에 두 개의 소음기가 올라간 1in2inXNUMX 타입 배기 시스템의 주요 부분도 다르다. 따라서 오토바이는 엉덩이가 넓어서 여행 가방을 좌석에 부착하면 불편합니다.

Aprilia의 유압식 클러치 독창성은 이미 이탈리아 Noale 브랜드의 새 모델에서 표준입니다. 구동 휠의 PPC(공압식 토크 댐퍼)도 클러치의 표준이며 부드럽지만 단단한 내리막 변속의 표준입니다.

고속도로 스포트라이트

우리는 Grobnik 경마장에서 처음으로 ETV 패키지를 열었습니다. 비록 주장된 "말" 98마리 모두가 8250rpm에서 최대 전력으로 숨을 쉬고 있었지만 자전거의 첫인상을 확실히 왜곡시켰습니다. 공기역학적 특성은 페루자 대학의 풍동에서 실험을 했으나 히포드롬은 자유를 제한한 것으로 알려졌다. 200단 기어의 자전거는 시속 80km를 초과하고 120단 기어에서는 더 많은 공간이 필요하다고 주장할 수 있습니다. 첫 번째에서는 150으로, 두 번째에서는 185까지, 세 번째에서는 9.000까지, 네 번째에서는 전자 장치가 개입할 때마다 XNUMXrpm으로 가속됩니다.

여섯 번째 주행 기어는 연료를 절약하도록 설계되었다고 말할 수 있습니다. 슬로베니아의 도로에서 우리도 측풍을 만났을 때 공기 역학이 기만적이고 측풍에 민감한 것으로 판명되었습니다. 그런 순간에 라이더는 그렇게 고급스럽게 디자인된 오토바이가 바람과 방향을 거스를 때 놀라지 않도록 냉정하고 능숙해야 합니다.

구불구불한 도로에서 사용하기 위한 토크는 72Nm(가장 적당함)입니다. 매우 보수적인 기하학을 가진 250kg의 기계를 "움직이는" 것은 큰 문제를 일으키지 않지만 턴에서 턴으로의 중요한 방향을 위한 "바디 랭귀지"가 필요합니다. . 앞바퀴의 차체 무게에 의해 기울어지는 방향.

코너링 속도가 더 빠른 경주용 도로에서는 페달과 측면(그래서 유일한!) 주차 지지대가 포장도로에 대충 달라붙었습니다. 자전거에 짐을 가득 실은 경우에만 도로에서 삐걱거리는 소리가 들립니다. 그러나 우리가 놓친 것은 자전거에 유지 관리(체인 윤활) 및 비포장 도로 주차에 유용한 중앙 주차 기둥이 없다는 것입니다.

CapoNord에 적합한 지형은 시속 200km 이상의 속도에 도달할 수 있는 구불구불하고 너무 느리지 않은 시골길입니다. 좋은 프레임워크 없이는 기능 자체를 시도할 수 없습니다. 이것은 한 쌍의 마그네슘-알루미늄 합금 브래킷이 있는 클래스 전용 섀시입니다. 이탈리아인에 따르면 해당 범주에서 가장 높은 비틀림 강성을 제공해야 합니다.

물론 브레이크가 없는 것도 아니다. Brembo의 Serie Oro는 신뢰를 의미합니다. 그리고 그것은 실제로 효과가 있기 때문에 속도를 늦추는 것이 좋습니다. 아쉽게도 이 범주의 필수 장비에 포함되어야 하는 ABS는 없습니다. 또한 우리는 뒷 브레이크가 너무 거칠어서 자전거가 너무 빨리 잠긴다고 주장합니다.

많은 공간

보안은 또한 투명성을 의미하며 이는 ETV에서 좋습니다. 앞 유리는 강하고 짧은 운전자에게도 너무 높지 않은 안장 좌석에 대한 몇 가지 언급이 있지만 잠시 동안 (장거리 운전 후) 미저골 아래의 통증이 그것을 가리 킵니다. 키가 큰 운전자는 편안하고 편안하게 앉습니다. 그들은 스포티한 Mille도 견고하고 넓기 때문에 Aprilia의 대형 바이크에 매력을 느끼는 것 같습니다. 조수석이 제거되고 그 아래에 뚜껑이 달린 작은 상자가 있습니다.

Aprilia 서스펜션, 특히 Marzocchi 프론트 포크는 너무 부드럽습니다. 따라서 제동 시 앞 포크로 가라앉는 "선박 같은" 느낌은 약간 더 강할 뿐입니다. 최신 색소폰은 더 좋고 조정 가능합니다. 이것은 당신과 당신의 동반자가 약간 더 긴 여행을 가기로 결정할 때 그리고 그렇지 않으면 액세서리 옵션인 여행 가방을 오토바이에 걸 때 스프링 속도를 결정할 때 편리합니다. 프리스트레스의 강성은 왼쪽 시트 커버 아래의 플라스틱에서 돌출된 휠을 사용하여 조정됩니다. 작업은 간단하고 깔끔하고 깨끗합니다.

노스케이프는 구불구불한 수천 개의 피요르드를 통과하는 지옥 같은 먼 길입니다. 특히 당신이 심미적이고 실무자라면. 도착하면 모든 것이 다소 슬프고 회색이며 가장 중요한 것은 비쌉니다. 지중해의 햇볕이 잘 드는 해변에서 사랑하는 사람을 보내는 것이 훨씬 더 편리합니다. 그리고 우리 셋이서 지중해의 태양을 즐기는 것은 실수가 아닐 것입니다. Capo Nord와 함께 할 수도 있습니다.

유익한

대표자 : Auto Triglav, o.o.o., Dunajskaya 122, 1113 류블랴나

Условия гарантии : 1년, 마일리지 무제한.

규정된 유지보수 간격: 첫 번째 서비스는 1.000km마다, 그 다음에는 7.500km마다

색상 조합: 오렌지 레드; 청자색

원래 액세서리:

– 잠금 바디 가드 23.642

– 중앙 관람석 35.990

– 탱크백 33.890

– 뒷 가방 65.000

– 후면 케이스 홀더 16.500

공인 대리점/수리업체 수:

9 공식 딜러 및 수리공; 공식 딜러 2명; 공인 서비스 기술자 2명

슈프림

오토바이 가격: 2.159.990 9.013 48/XNUMX XNUMX 유로

첫 번째 및 첫 번째 다음 서비스 비용:

1. 22.750

2. 27.000

예비 부품 선택 가격:

1. 브레이크 레버: 21.828

2. 동일, 펌프 키트만: 37.994

3. 고무 그립이 있는 가스 레버 키트: 5.645

4. 오른쪽 미러: 17.086

5. 핸들: 27.990

6. 연료 탱크(캡 제외): 253.861개

7. 프론트 펜더: 37.326

8. 앞바퀴(베어링 포함): 121.937

9. 브레이크 디스크, 1 × 앞: 54.992

10. 앞 포크(오른쪽): 176.803

11. 헤드라이트: 61.704

12. 공기역학적 실드(플렉시글라스): 26.489

13. 공기역학적 장갑(플렉시글라스 제외): 118.921

14. 표시기, 앞: 6.565

15. 좌석(1+2): 58.887

16. 배기: 130.911

17. 시트 패널: 74.053

18. 오른발(L+D 쌍): 15.245

19. 오토바이 프레임: 551.244

20. 냉장고 주변 오토바이 배: 29.390

21. 오일 쿨러: 67.169

소모품 가격:

1. 클러치 패들: 16.578

2. 디스크 1개용 브레이크 패드, 앞: 14.833

3. 오일 필터: 2.449

4. 누산기 : 22.068 XNUMX

5. 실린더 헤드 개스킷: 2.736

6. 링과 볼트가 있는 피스톤 어셈블리: 75.165

7. 점화 플러그: 1.340

8. 전자 점화 + 주입 장치: 319.936

9. 체인 + 양쪽 스프로킷:

– 네트워크: 41.694

– 후방 스프로킷: 13.925

– 전진 기어: 15.558

기술 정보

엔진: 4행정 - 2기통, 60도 각도, 건식 섬프 - 액체 냉각, 2개의 라디에이터 - 오일 쿨러 - 4개의 AVDC 진동 댐핑 샤프트 - 헤드, 체인 및 기어의 캠축 97개 - 실린더당 67개의 밸브 - 보어 및 스트로크 5 × 997 mm - 변위 62cm3 - 압축비 10 - 최대 출력 4kW(72hp) @ 98/min - 최대 토크 8.250Nm @ 95/min - 자동 초크가 있는 Sagem 연료 분사, 흡기 파이프 fi 6.250mm - 47개 수 실린더당 점화 플러그 - 무연 휘발유(OŠ 2) - 배터리 95V, XNUMXAh - 교류 발전기 XNUMXW - 전기 스타터

에너지 전달: 직접 맞물리는 기본 기어, 기어비 1, 935 - 오일 수조의 유압식 멀티플레이트 클러치, 토크 댐퍼 기어박스 - 6단 기어박스, 기어비: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957, 0 - 체인(스프라켓 852/17 포함)

액자: 다이캐스트 알루미늄 상자, 볼트식 에어백 - 프레임 헤드 각도 27도 - 전방 9mm - 휠베이스 129mm

서스펜션 : 전방 텔레스코픽 Marzocchi fi 50mm, 175mm 트래블 – 리어 알루미늄 스위블 포크, Sachs 중앙 쇼크 업소버, 조정 가능한 스프링 익스텐션 및 프리로드, 휠 트래블 185mm ‚

바퀴와 타이어: 클래식, 링 가장자리에 스포크가 부착된 앞바퀴

2/50-VR19 타이어가 장착된 110×80 - 19/4-VR00 타이어가 장착된 17×150 뒷바퀴, 튜브리스 타이어

브레이크 : 2 × Brembo 전면 디스크 f 300mm 플로팅 2피스톤 캘리퍼 포함 – 후면 디스크 f 270mm 2피스톤 캘리퍼 포함

도매 사과: 길이 2310 mm - 방향타 폭 830 mm - 높이(장갑) 1440 mm - 지상에서 방향타 높이 1140 mm - 지상에서 좌석 높이 820 mm - 지상에서 방향타 높이 845 mm - 연료 용량 25 l / 5 l - 무게 (연료 포함, 공장) 215kg

용량(공장): 열거되지 않은

우리의 측정

휠 파워: 86, 6km

액체(및 도구)가 포함된 질량: 254 kg

연료 소비량 :

표준 크로스컨트리 능력: 7 l / 50 km

최소 평균: 5 l / 48km

60~130km/h의 유연성:

III. 성능: 6초

IV. 성능: 7, 7초

V. 실행: 10, 9 p.

테스트 작업:

왼쪽의 고무 패드가 떨어졌습니다.

다리

우리는 찬양한다

+ 라이브 및 검증된 엔진

+ 안전한 림

+ 넓은 공간

+ 공기 역학적 보호

+ 편리한 버튼으로 리어 쇼크 업소버의 강성 조정

우리는 꾸짖다

- 너무 날카로운 리어 브레이크

- 너무 부드러운 프론트 포크

- 리더십에는 힘이 필요하다

– 측풍에 대한 감도

- ABS 옵션 없음

– 누락된 전화 상자 또는 작은 항목.

- 중앙 주차장 없음

оценка

아프릴리아는 자신감을 불러일으키는 신선한 자전거입니다. 하지만! 이 클래스에서 BMW는 GS와 함께 좋은 기준을 세웠습니다. 그렇기 때문에 우리는 최신 Aprilia가 잠재력이 너무 적다고 비난할 수 있습니다. 중앙 주차 기둥도 없고 ABS 옵션도 없고 열선 핸들도 없고 실용적인 여행 가방도 없습니다.

Aprilia는 운동선수와 관광객을 위한 동일한 기술 "플랫폼"을 보유하고 있어 비용을 절감해야 합니다. 그러나 특히 유럽 원산지를 고려한 가격은 기준에 따라 일본과 비교할 때 그다지 수익성이 없습니다.

최종 성 ​​적: 4/5

텍스트: Primoz Yurman 및 Mitya Gustinchich

사진: Urosh 깃발.

• 기술 정보

  엔진: 4행정 - 2기통, 60도 각도, 건식 섬프 - 액체 냉각, 2개의 라디에이터 - 오일 냉각기 - 4개의 AVDC 진동 댐핑 샤프트 - 헤드, 체인 및 기어의 캠축 97개 - 실린더당 67,5개의 밸브 - 보어 및 움직임 997,62 x 3 mm - 변위 10,4 cm72 - 압축비 98 - 8.250/min에서 최대 출력 95 kW(6.250 hp) 청구 - 47/min에서 최대 토크 2 Nm 청구 - 자동 댐퍼가 있는 Sagem 연료 분사, 흡입 파이프 fi 95 mm - 점화 플러그 12개 실린더당 - 무연 휘발유(OŠ 14) - 배터리 470V, XNUMXAh - 교류 발전기 XNUMXW - 전기 스타터

  에너지 전달: 직접 결합 기본 기어, 비율 1,935 - 오일 수조 유압 작동식 멀티플레이트 클러치, PPC 토크 댐퍼 - 기어박스 6단, 비율: I. 2,50, II. 1,750시간; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - 체인(스프라켓 17/45 포함)

  액자: 캐스트 알루미늄 박스, 볼트로 고정된 시트포스트 - 27,9도 프레임 헤드 각도 - 129mm 전방 - 1560mm 휠베이스

  브레이크 : 2 × Brembo 전면 디스크 f 300mm 플로팅 2피스톤 캘리퍼 포함 – 후면 디스크 f 270mm 2피스톤 캘리퍼 포함

  서스펜션 : 전방 텔레스코픽 Marzocchi fi 50mm, 175mm 트래블 – 리어 알루미늄 스위블 포크, Sachs 중앙 쇼크 업소버, 조정 가능한 스프링 익스텐션 및 프리로드, 휠 트래블 185mm ‚

  질량 : 길이 2310 mm - 방향타 폭 830 mm - 높이(장갑) 1440 mm - 지상에서 방향타 높이 1140 mm - 지상에서 좌석 높이 820 mm - 지상에서 방향타 높이 845 mm - 연료 용량 25 l / 5 l - 무게 (연료 포함, 공장) 215kg