공압 시스템용 부동액. 브레이크 제상
공압 시스템 동결 문제
공기에는 수증기가 포함되어 있습니다. 영하의 온도에서도 대기 중에 물이 있습니다. 공압 시스템은 유압과 같은 폐쇄형이 아닙니다. 즉, 공기는 대기에서 지속적으로 제거되고 모든 회로에서 감압된 후 블리드 밸브를 통해 배출됩니다.
공기와 함께 물은 지속적으로 시스템에 침투합니다. 여름에 수분이 나가는 공기와 함께 대기로 거의 완전히 다시 날아가면 겨울에는 공압 시스템의 과냉각 요소와의 접촉으로 인해 응축되고 동결됩니다.
이러한 이유로 밸브, 멤브레인 및 피스톤 챔버는 종종 동결되며, 예외적인 경우에도 라인 자체가 심각하게 좁아지거나 완전히 동결됩니다. 그리고 이것은 공압 시스템의 부분적 또는 완전한 고장으로 이어집니다.
공압 시스템의 부동액은 어떻게 작동합니까?
공압 시스템의 부동액은 알코올 함유 액체로, 주요 기능은 얼음을 녹이고 결빙을 방지하는 것입니다. 유리 제상 장치와 같은 유사한 제제와 달리 공압 시스템용 부동액은 공기와 잘 혼합되어 도달하기 어려운 영역으로 침투합니다.
기본적으로 이러한 유체는 트럭의 브레이크 시스템에 사용됩니다. 그러나 다른 압축 공기 시스템에서도 사용할 수 있습니다. 알코올은 얼음 표면에 침전되어 등온 반응(열 방출과 함께)을 시작합니다. 얼음은 물로 변한 후 리시버 바닥에 가라앉거나 블리드 밸브를 통해 배출됩니다.
공압 시스템을 위한 대부분의 최신 부동액은 고무, 플라스틱 및 알루미늄 부품과 관련하여 화학적으로 중성입니다. 그러나 이 자가화학의 남용 또는 오용으로 인해 공압 작동이 중단된 사례가 알려져 있습니다. 예를 들어, 종종 에어 브레이크용 부동액을 부당하게 자주 채우는 것은 실린더 표면에 타르 층이 형성되어 패드에 작용하는 피스톤이 부분적으로 또는 완전히 압착되는 원인입니다.
러시아 시장에서는 두 가지 제품이 가장 인기가 있습니다.
- 와브코 와브코틸 - 브레이크 시스템 제조업체의 원래 구성 및 세계적 명성을 가진 기타 기술 솔루션
- 에어브레이크용 리퀴몰리 부동액 - 잘 알려진 독일 자동차 화학 제조업체의 부동액.
운전자는 일반적으로 이 두 화합물에 대해 똑같이 잘 말합니다. 그러나 많은 사람들은 부동액의 정상적인 작동을 위해서는 필요할 때만 채워야하며 예정된 실행 후에는 응축수를 배출하는 것이 필수적이라고 강조합니다.
부을 곳?
얼음 플러그가 정확히 어디에 형성되었는지에 따라 공압 시스템의 부동액을 채울 필요가 있습니다. 그리고 그러한 경우에 공압 브레이크 또는 압축 공기로 구동되는 기타 장치의 작동 중단이 발견되는 경우.
건조기가 정상 작동 중일 때 필터 설치용 구멍에 직접 채울 수 있습니다. 어떤 경우에는 겨울에 필터를 푸는 것이 문제가 됩니다. 그런 다음 분기 파이프가 시스템으로 들어가는 필터 하우징 아래의 배출구에 부동액을 부을 수 있습니다.
건조기가 얼면 부동액을 입구 튜브 또는 필터 아래의 구멍에 붓는 것이 가장 좋습니다. 컴프레서의 흡기 포트를 통해 시스템을 채우는 것도 실행됩니다.
트레일러의 공압 시스템에 플러그가 형성된 경우 작동 공기압이 통과하는 중앙 압력 라인에만 부동액을 채워야 합니다. 제어 라인에 부동액을 다시 채우면 부동액이 그 안에 남아 전체 공압 시스템을 통과하지 않기 때문에 아무런 효과가 없을 수 있습니다.
200~1000km를 주행한 후에는 시스템에서 녹은 응축수를 배출해야 합니다. 모든 리시버를 비우십시오. 그렇지 않으면 온도가 변할 때 수분이 공기와 혼합되어 라인을 통해 다시 순환하기 시작하여 밸브 시스템 또는 액추에이터에서 응축됩니다.
동결에 문제가 없는 공압 시스템에 부동액을 붓는 것은 권장하지 않습니다. 에어 브레이크 부동액은 이미 결빙이 발생한 경우에만 사용해야 합니다. 예방적 사용은 이치에 맞지 않으며 고무 및 알루미늄 부품에 해를 끼칠 수도 있습니다.
