쇼크 업소버

충격 흡수 랙은 몸에 강성을 줍니다. 엔진 튜닝, 서스펜션 경화 및 구형 자동차 후에 설치하는 것이 좋습니다.

쇼크 업소버, 즉 쇼크 업소버 마운트 사이의 금속 또는 알루미늄 튜브는 차체를 강화합니다. 엔진 튜닝, 서스펜션 경화 및 구형 자동차 후에 설치하는 것이 좋습니다.

소위를 설치하면 차체 강성을 크게 높일 수 있습니다. 롤 케이지이지만 그러한 무장 부대는 일상적인 사용에 완전히 부적합합니다. 그러나 다재다능함을 희생하지 않고 신체의 강성을 약간 높일 수 있습니다.

서스펜션 스트럿을 설치하기만 하면 됩니다. 특히 엔진 출력을 높이거나 서스펜션을 조이거나 로우 프로파일 고무를 설치한 후에 착용할 가치가 있습니다. 그러면 차체의 진동이 훨씬 더 커지고 추가 보강이 권장되기 때문입니다.

대부분의 경우 프론트 서스펜션의 상부 쇼크 업소버 마운트 사이에 스트럿이 장착됩니다. 리어 서스펜션에도 설치할 수 있지만 대부분의 경우이 절차는 자동차의 다양성을 크게 제한합니다. 하부 암을 함께 연결하는 스트러트도 서스펜션 하단에 장착됩니다.

쇼크 업소버가 서로 단단히 연결되고 그에 따라 신체의이 부분의 강성이 증가하기 때문에이 파이프 조각의 설치가 의미가 있습니다. 더 단단한 차체는 또한 서스펜션 형상이 훨씬 덜 변경되어 핸들링이 더 좋아지고 따라서 주행 안전성이 향상된다는 것을 의미합니다.

이것은 빠른 코너링뿐만 아니라 포트홀 도로에서의 정상적인 사용에도 중요합니다. 차체의 강성이 지금만큼 높지 않기 때문에 특히 구형 차량에는 랙을 설치해야 합니다. 또한 몇 년 동안 운영하고 수십만 마일을 주행했습니다. km, 강성 감소의 첫 번째 증상은 이미 신체에 나타납니다.

스페이서는 강철 또는 알루미늄으로 만들어지며 도장 또는 광택 처리가 가능합니다. 더 예쁜 랙이 더 잘 작동하지 않으므로 보기 좋은 랙에 더 많은 돈을 쓸 필요가 없습니다. 랙은 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다. 길이 조절이 가능한 일체형 및 트위스트.

대부분의 차량에서 스트럿 조립은 돌출된 쇼크 업소버 마운팅 볼트를 사용하기 때문에 매우 간단합니다. 따라서 나사를 풀고 스페이서를 끼운 다음 다시 조이면 됩니다. 탈착식 스탠드가 있는 경우 조립이 일체형과 약간 다릅니다. 프론트 서스펜션을 해제하려면 차량을 들어 올려야 합니다. 그런 다음 개스킷을 설치하고 멈출 때까지 나사를 푸십시오.

서스펜션 스트럿의 예상 가격

자동차 모델	가격 분배기
대우 라노스	200 PLN(재키)
피아트 세이센토	200 PLN(재키) 290 (스파르코)
피아트 푼토 I	200 PLN(재키) PLN 370(스파코)
오펠 벡트라 A	200 PLN(재키)
르노 메간 I	200 PLN(재키) PLN 370(스파코)
스코다 펠리 시아	170 PLN(재키)
오펠 티그라	PLN 500(스파코)