미국에서 한 번도 팔리지 않은 미국 자동차
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미국에서 한 번도 팔리지 않은 미국 자동차

07.11.2022 /

미국 자동차는 세계의 다른 지역에서 항상 바람직했습니다. 예를 들어, 1960년대와 1970년대의 머슬카 열풍은 지구를 휩쓸었습니다. 많은 미국 자동차가 다른 국가에서 단순히 선적 및 판매되었지만 다른 국가는 미국 이외의 자동차 구매자 기준을 충족하지 못했습니다.

이러한 이유로 미국 자동차 제조업체는 다른 시장에 독점적인 차량을 개발하기로 결정했습니다. 우리는 이러한 자동차 중 일부가 미국에서 판매되기를 바랍니다. 반면에 다른 자동차는 확실히 구하기 어렵습니다.

포드 카프리

포드의 플래그십 포니 카인 포드 머스탱은 순식간에 세계적인 센세이션을 일으켰습니다. Mustang이 미국과 유럽의 구매자에게 어필하는 동안 Ford는 유럽 시장에 더 잘 어울리는 더 작은 조랑말 자동차를 만들고 싶었습니다. 이렇게 해서 1969년 포드 카프리가 탄생했습니다.

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Ford Mustang에 해당하는 유럽 모델은 스타일이 훨씬 더 공격적이었지만 Cortina와 플랫폼 및 사용 가능한 엔진 옵션을 공유했습니다. 이 자동차는 16년의 생산 기간 동안 백만 대의 판매로 큰 성공을 거두었습니다.

브라질 닷지 차저 R/T

위 사진의 차가 닷지 차저라는 사실에 놀라실 수도 있습니다. 결국 Charger의 아이코닉한 디자인은 사진에서 보는 것과 다릅니다. Dodge는 미국 시장에 출시되지 않은 Charger R/T의 브라질 버전을 만들었으므로 외관상 차이가 있습니다.

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브라질 닷지 차저 R/T는 실제로 5.2도어 닷지 다트를 기반으로 했습니다. 차저는 318마력을 생산하는 후드 아래에 8입방인치 크라이슬러 V215 1982리터 엔진과 함께 제공되었습니다. 다트는 XNUMX년까지 생산되었습니다.

아직 충전기가 끝나지 않았습니다! 크라이슬러 차저라고 들어보셨나요? 자세히 알아보려면 계속 읽으십시오.

크라이슬러 발리언트 차저

Dodge는 호주 시장에 고유한 특별한 Charger 모델을 출시했습니다. Dodge는 당시 Down Under에서 인식할 수 있는 자동차 제조업체가 아니었기 때문에 대신 Chrysler라는 이름으로 판매되었습니다. 강력한 머슬카는 우리가 알고 있는 차저가 아니라 크라이슬러 발리언트를 기반으로 했습니다.

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Australian Chrysler Charger는 여러 소형 블록 V8 발전소와 함께 사용할 수 있었고 기본 모델은 140마력 3.5L 발전소와 함께 제공되었습니다. 가장 강력한 변형인 Valiant Charger 770 SE는 275마력을 가졌습니다.

유럽 ​​포드 그라나다

Dodge Charger와 마찬가지로 많은 자동차 애호가들은 Ford Granada를 알아볼 것입니다. 이 이름은 미국에서 1970년대에서 1980년대 동안 Ford가 판매한 세단에 사용되었습니다. 그러나 Ford는 또한 유럽 버전의 Granada를 개발했지만 미국에는 출시되지 않았습니다.

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유럽 ​​그라나다는 1972년에서 1994년 사이에 독일의 포드에서 제조되었습니다. 이 차는 당시 독일과 영국 자동차 회사가 생산한 중역 차량의 저렴한 대안으로 데뷔했습니다. 그라나다는 성공을 입증했고 경찰차나 유럽 전역의 도시에서 택시로 보였습니다.

쉐보레 피렌체 캔암

Firenza Can Am은 남아프리카 시장용으로만 생산된 희귀한 1970년대 머슬카입니다. 업그레이드된 Firenza는 모터스포츠 승인 규정에 따라 제작되었기 때문에 Chevrolet은 이 강력한 머슬카를 100대만 생산했습니다.

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Firenza Can Am의 후드 아래에는 고성능 5.0세대 Chevy Camaro Z8의 Chevrolet 28리터 V400 엔진이 있었습니다. 출력은 거의 5.4마력으로 60초 만에 시속 XNUMX마일까지 가속할 수 있었습니다!

포드 팔콘 코브라

Ford Falcon Cobra는 호주 시장을 위해 Ford가 개발한 머슬카입니다. 70년대 후반, 미국 자동차 회사는 XC Falcon을 버리고 새로운 XD로 교체할 예정이었습니다. 1979년 XD Falcon이 2도어 쿠페로 제공되지 않았기 때문에 제조업체는 수백 대의 남은 XC Falcon 차체와 아무 관련이 없었습니다. 그것들을 폐기하는 대신 Ford Falcon Cobra의 한정 버전이 탄생했습니다.

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강력한 머슬카는 단 400대라는 짧은 주기로 생산되었으며 모두 1978년에 생산되었습니다. 처음 200대는 강력한 5.8L, 351입방인치 V8 엔진을, 나머지 200대는 4.9L 302 엔진을 장착했습니다. 큐빅인치 V8.

포드 시에라 RS 코스워스

Ford Sierra RS Cosworth는 Ford에서 개발한 영국의 유명한 스포츠카입니다. 미국 자동차 회사에서 생산했음에도 불구하고 부스트된 시에라 코스워스는 미국 시장에 진출하지 못했습니다. 성능 지향적인 Sierra 버전은 1992년까지 판매되었습니다.

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오늘날 Sierra RS Cosworth는 모터스포츠의 성공과 놀라운 성능으로 유명합니다. 1980년대에는 시속 6.5마일로 60초를 달리는 것은 놀라운 일이 아니었습니다. RS Cosworth는 224년에 1990륜 구동 옵션이 ​​제공되었지만 후륜에 XNUMX마력을 제공했습니다.

포드 RS200

전설적인 그룹 B 랠리 클래스는 20세기 후반의 가장 하드코어한 스포츠카를 생산했습니다. Audi Quattro S1, Lancia 037 또는 Ford RS200과 같은 훌륭한 자동차는 FIA 승인 요구 사항이 그룹 B에 진입하지 않았다면 존재하지 않았을 것입니다. 제조업체는 경주용 자동차의 수백 개의 로드 유닛을 만들어야 했습니다. 시즌에 진출하기 위해.

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포드 RS200은 1980년대 모터스포츠에서 큰 성공을 거둔 유명한 랠리카다. 경량 2도어 차량에는 2.1마력을 내는 250L 미드 마운트 엔진이 장착되었습니다. 레이싱 버전은 최대 500마력으로 튜닝되었습니다!

캐딜락 BLS

Cadillac BLS에 대해 들어본 적이 없습니까? 이는 아마도 이 미국식 4도어 세단이 미국 시장에 진출하지 못했기 때문일 것입니다. 2000년대 중반 캐딜락은 기존 CLS가 너무 컸기 때문에 유럽 시장에 맞는 세단이 없었습니다. 결국 BLS는 실패했고 데뷔 XNUMX년 만에 단종됐다.

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BLS는 세단과 스테이션 왜건의 두 가지 차체 스타일로 제공되었습니다. 사용 가능한 동력 장치는 기본 모델을 위한 Fiat의 1.9리터 플랫 250에서 여전히 저출력으로 보이는 2.8마력 6리터 VXNUMX에 이르기까지 다양했습니다. BLS 전륜구동 변속기도 매력적이지 않았다.

쉐보레 칼리버

1980년대 후반, 유럽에서는 가볍고 저렴한 스포츠카 열풍이 불었습니다. GM의 자회사인 Opel은 2년 저렴한 Opel/Vauxhall Calibra 1989도어 스포츠카를 출시했습니다. 자동차의 성공에 이어 GM은 Calibra를 남미 시장에 도입하기로 결정했습니다. 차는 쉐보레 칼리브라로 이름이 변경되었습니다.

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Chevrolet Calibra는 유럽 Opel Calibra 또는 Australian Holden Calibra와 거의 동일합니다. 경량 스포츠카에는 115마력 2.0리터 플랫포부터 205마력 터보차지 플랫포까지 다양한 파워트레인이 제공되었습니다.

쉐보레 SS

남아프리카 쉐보레 SS는 실제로 호주로 돌아갑니다. 1970년대에 Holden Monaro GTS는 Chevrolet SS로 브랜드를 변경하고 판매를 늘리기 위해 자동차 제조업체의 고성능이라는 이름으로 남아프리카에서 판매되었습니다. 차의 전면은 모나로와 다르지만 본질적으로 쉐보레 배지가 있는 동일한 차입니다.

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308입방인치 V8 엔진이 SS에 표준으로 장착되었으며 300마력의 350입방인치 동력 장치를 옵션으로 사용할 수 있습니다. 시속 60마일로 질주하는 데 SS는 단 7.5초가 걸렸고 최고 속도는 130마일이었습니다.

포드 에스코트

Ford Escort는 가장 많이 팔린 Ford 차량 중 하나였습니다. 이 자동차는 1960년대 후반 영국 시장에 처음 데뷔했으며 말 그대로 하룻밤 사이에 구매자에게 인기를 얻었습니다. 그 인기에도 불구하고 Ford는 미국에서 Escort를 판매하지 않았습니다.

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에스코트는 다양한 동력 장치와 함께 제공되었습니다. 경제적인 데일리 드라이버를 찾는 구매자는 엔트리 레벨 1.1L 옵션을 선택할 수 있는 반면 RS 2000은 강력한 자동차를 찾는 자동차 애호가에게 이상적인 대안이었습니다.

포드 팔콘 GT NO 351

Falcon GT HO 351은 틀림없이 당신이 들어본 최고의 머슬카입니다. 이것은 이 4세대 Falcon 변형이 미국 시장에 출시되지 않았고 호주에서만 판매되었기 때문입니다. 머슬카의 적절한 성능과 대형 XNUMX도어 세단의 실용성이 절묘하게 결합된 차량이었다.

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머슬카의 후드 아래에는 351마력 이상의 출력을 내는 8입방인치 Ford V300 엔진이 있었습니다. 시속 60마일로 70초의 스프린트와 업그레이드된 서스펜션 및 브레이크는 이 Falcon 변종을 XNUMX년대의 훌륭한 호주 머슬카로 만듭니다.

팔콘의 또 다른 업그레이드 버전이 남미에서 판매되었다는 사실을 알고 계셨습니까? 70년대 전 세계를 휩쓴 머슬카 열풍!

포드 팔콘 스프린트

Ford Falcon은 호주에서만 판매되지 않았습니다. Ford는 1962년에 아르헨티나에서 Falcon을 처음 소개했지만 처음에는 경제적인 소형차로만 제공되었습니다. 그러나 XNUMX년 후 미국 자동차 제조업체는 Falcon Sprint를 출시했습니다. 업그레이드된 Falcon 스포츠 변형은 남미, 특히 아르헨티나에서 증가하는 머슬카 수요에 대한 Ford의 답변이었습니다.

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이 목록에 있는 다른 많은 차들과 마찬가지로 Ford Falcon Sprint는 진정한 미국식 머슬카보다 더 저렴하도록 만들어졌습니다. 3.6도어 세단은 166마력 XNUMX리터 수평대향 XNUMX기통 엔진뿐 아니라 기본 팔콘과 구별하기 위해 외관상의 변경을 받았습니다.

쉐보레 오팔라 SS

머슬카에 대한 수요는 1960년대와 1970년대에 걸쳐 미쳤습니다. 당연하게도 미국 이외의 자동차 구매자들이 이 조치에 참여하기를 원했습니다. Chevrolet은 브라질의 머슬카에 대한 수요를 인식하고 1969년 모델 연도에 데뷔한 Opala SS를 개발했습니다.

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SS라는 별명에도 불구하고 Chevy Opala SS는 Chevrolet의 가장 강력한 차량이 아니었습니다. 실제로 인라인 169은 XNUMX마력만 생산했습니다. 어느 쪽이든 Opala SS는 실제 머슬카처럼 보였고 미국 머슬카에 대한 예산 대안을 찾는 자동차 애호가들에게 인기가 있었습니다.

크라이슬러 300 SRT

슈퍼차저 크라이슬러 300 SRT는 미국에서 판매된 가장 환상적인 성능 중심의 4도어 세단 중 하나였습니다. 300년 2011으로 크게 업데이트된 후 SRT는 사용 가능한 최고의 트림 레벨이 되었습니다.

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2015년에 크라이슬러 300이 다시 업데이트되었습니다. 그러나 이번에는 자동차 제조업체가 미국 라인업에서 슈퍼차저 SRT 변형을 삭제하기로 결정했습니다. 그러나 강력한 세단은 여전히 ​​다른 시장에서 사용할 수 있습니다.

크라이슬러 발리언트 차저 R/T

Chrysler는 Ford Falcon Cobra 또는 GT HO 351과 같은 호주 전용 머슬카를 만들었습니다. Chrysler Valiant의 개선된 버전은 1971년에 도입되었습니다. 스포티한 발리언트 차저는 4도어 세단으로만 출시됐던 일반 발리언트에 비해 XNUMX도어를 잃었다.

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크라이슬러는 240마력 4.3리터 770기통 엔진으로 R/T 트림을 제공했습니다. 최대 성능을 위해 구매자는 55단 자동 변속기와 짝을 이루는 340마력 8입방인치 V285 엔진으로 구동되는 3 SE EXNUMX를 선택할 수 있습니다.

닷지 다코타 R/T 318

1990년대 후반에 Dodge는 중형 Dodge Dakota 픽업 트럭의 360세대를 소개했습니다. 트럭의 가장 강력한 변형인 Dakota R/T는 최대 출력 8마력의 250입방인치 Dodge V5.2 엔진으로 구동되었습니다. 그러나 미국 제조업체는 318입방인치의 8리터 VXNUMX 엔진을 탑재한 Dakota R/T도 출시했습니다.

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318 엔진이 장착된 5.9세대 Dakota R/T는 브라질 시장에서만 사용할 수 있었습니다. 트럭은 미국에서 사용 가능한 XNUMXLR/T보다 저렴했지만 동일한 업그레이드된 서스펜션, 버킷 시트, 배기 시스템 및 강제 R/T 고유의 여러 가지 외관 변경이 있었습니다.

미국 제조업체는 남미 시장을 위해 대형 픽업 트럭의 크기를 줄였습니다. 70년대 후반에 Ford가 디자인한 다음 트럭을 살펴보십시오.

포드 F-1000

1972년, 포드는 1000세대 포드 F-시리즈 픽업 트럭을 브라질 시장에 선보였습니다. 브라질 시장 전용으로 Chevrolet이 생산한 트럭을 따라잡기 위해 Ford는 1979년에 F-XNUMX를 출시했습니다. XNUMX도어 픽업 트럭은 당시에는 상당히 진보했지만 가장 아름다운 포드 차량과는 거리가 멀습니다.

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F-1000은 항상 주력으로 사용되어야 했기 때문에 스타일이 특별히 매력적이지는 않았습니다. 이 트럭은 신뢰할 수 있는 1990기통 디젤 동력 장치에서만 사용할 수 있었습니다. XNUMX년대까지 판매되었습니다.

RAM 700

과거 미국 제조사들은 승용차를 기반으로 여러 상징적인 픽업트럭을 생산해왔다. Chevrolet El Camino는 아마도 1980년대에 자동차 기반 픽업에 대한 수요가 급감하기 전에 가장 성공적인 모델이었을 것입니다. 위 사진에 표시된 RAM 700은 Dodge El Camino 대안인 Dodge Rampage의 영적 후계자입니다.

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RAM 700은 작은 XNUMX기통 엔진으로 구동됩니다. 미국 RAM 트럭보다 더 경제적이고 더 작습니다. 이 소형 픽업 트럭은 남미의 여러 국가에서 사용할 수 있습니다.

쉐보레 몬타나

Chevrolet Montana는 북미 시장에 진출한 적이 없는 또 다른 미국 픽업 트럭입니다. 앞서 언급한 RAM 700과 마찬가지로 Chevrolet Montana는 자동차 기반 픽업 트럭입니다. Montana는 실제로 Opel Corsa를 기반으로 합니다. 저렴한 가격과 경제적인 엔진 덕분에 트럭은 최고의 선택입니다.

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몬타나에는 전륜구동 변속기와 결합된 작은 1.4리터 XNUMX기통 엔진이 제공됩니다. 아르헨티나, 멕시코, 브라질, 남아프리카 등 남미 시장에서 판매되고 있습니다.

닷지 네온

Chrysler의 보급형 자동차인 Dodge Neon은 빠르면 2000년대 초 미국에서 판매되었습니다. 이후 Neon은 북미에서 새로운 Dodge Dart로 대체되었는데, 이는 이전 모델만큼 좋지 않을 수 있습니다. 한편 네온은 2015년 복귀했다. 미국 시장에 진출하지 못했을 뿐입니다.

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기본적으로 약간 다른 모양의 Fiat Tipo 배지가 새로워진 새로운 Neon은 멕시코에서만 사용할 수 있습니다. 보급형 닷지는 미국으로 향하고 있는 것으로 알려져 있지만, 신형 다트의 판매 부진으로 계획이 취소되었을 수 있습니다.

IKA 토리노 380W

1950년대 중반, 지금은 없어진 카이저는 아르헨티나에서 Ika 명판 아래 자동차를 만들고 있었습니다. XNUMX년 후 AMC는 Ika에게 접근했습니다. 미국 제조업체가 Ika에게 American Rambler 플랫폼을 제공하여 Ika Torino가 탄생했습니다.

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베이스 토리노는 1966년에 데뷔했으며 당시 아르헨티나에서 이용 가능한 경쟁자들에 비해 상당히 발전했습니다. 이카는 데뷔 380년 만에 토리노 380W를 선보였는데, 이는 당시 차량의 최대 구성이었다. IKA Torino 176W는 후드 아래에 3.8마력 380리터 엔진으로 구동되었습니다. 향후 몇 년 동안 IKA는 XNUMXW를 기반으로 하는 보다 강력한 Torino 변종을 출시했습니다.

뷰익 파크 애비뉴

많은 자동차 애호가들은 고급 Park Avenue 세단이 몇 년 전에 돌아왔다는 사실을 모를 것입니다. 믿거 나 말거나, 뷰익은 중국에서 엄청나게 인기가 있습니다. 이 때문에 미국 자동차 제조사가 중국 시장에 집중하기로 했다. 최신 Park Avenue는 아시아에서 데뷔했으며 세단은 미국에서 사용할 수 없습니다.

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American Park Avenue는 2005년에 중단되었습니다. 마지막 Park Avenue는 Holden Caprice와 플랫폼을 공유합니다. 세단에는 다양한 경제적인 V6 파워트레인이 제공됩니다.

뷰익 GL8

뷰익의 플래그십 미니밴인 GL8은 앞에서 언급한 뷰익 파크 애비뉴의 발자취를 따릅니다. 미국에서 미니밴에 대한 수요가 급감하면서 뷰익의 가장 현명한 결정은 중국에서 GL8을 판매하는 것이었다.

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GL8은 1999년 중국에서 처음 소개되었으며 현재도 생산되고 있습니다. 데뷔 8년이 지난 지금도 GL8은 여전히 ​​같은 플랫폼에 구축되어 있습니다. 최신 2017세대 GLXNUMX은 XNUMX년형으로 데뷔했습니다.

포드 몬데오 왜건

수십 년 전, 포드는 미국에서 몬데오 세단을 포드 컨투어(Ford Contour) 또는 머큐리 미스틱(Mercury Mystique)으로 판매했습니다. 시간이 지남에 따라 Mondeo는 Fusion과 매우 유사해졌습니다. 그러나 주요 차이점 중 하나는 스테이션 왜건 본체 구성입니다. 이 바디 스타일은 북미 시장에 출시되지 않았습니다!

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미국의 자동차 제조업체는 판매 수치가 항상 세단보다 낮기 때문에 스테이션 왜건 변형 판매를 주저했습니다. 수요 부족으로 Ford는 Mondeo 스테이션 왜건을 미국에 가져오지 않았습니다.

포드 머스탱 쉘비 유럽

1970년대에 벨기에 셸비 딜러이자 레이싱 드라이버인 Claude Dubois가 Carroll Shelby에게 접근했습니다. 딜러는 1970년 미국 생산이 중단됨에 따라 쉘비에 한정된 쉘비 개조 유러피언 머스탱 라인을 생산할 것을 요청했습니다. 1971년 안에 72/XNUMX Ford Mustang Shelby Europa가 탄생했습니다.

미국에서 한 번도 팔리지 않은 미국 자동차

오늘날 쉘비 유로파 사양의 포드 머스탱은 수집가들에게 높은 인기를 얻고 있습니다. 결국 14년간의 생산 기간 동안 단 351대만 생산됐다. 대부분의 장치는 8입방인치 V429 엔진으로 구동되었으며 일부는 강력한 8 Cobra Jet VXNUMX 엔진을 사용했습니다.

포드 OSI 20M TS

Ford OSI 20M TS는 당신이 들어본 것 중 가장 아름다운 빈티지 스포츠카일 것입니다. OSI는 당시 이탈리아 전역의 수많은 다른 회사와 마찬가지로 기존 플랫폼을 위한 스타일리시한 케이스를 생산하는 데 중점을 둔 이탈리아 제조업체였습니다. OSI는 주로 Fiat 기반 차량을 생산해 왔지만 가장 훌륭한 제품 중 하나는 Ford Taunus를 기반으로 한 OSI 20M TS입니다.

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이 세련된 쿠페에는 2.3마력의 6리터 V110 엔진이 장착되었습니다. OSI 20M TS는 고성능 괴물과는 거리가 멀었지만, 의심할 여지 없이 멋진 차였습니다.

포드 코르티나 XR6 인터셉터

6세대 Ford Cortina는 전 세계 소비자들에게 큰 인기를 끌었습니다. 차가 실용적이고 경제적인 반면 Ford는 빠르고 저렴한 차량을 원하는 자동차 구매자에게 어필할 수 있는 성능 지향적인 옵션이 없었습니다. 답은 남아프리카에서 1982년형으로 출시된 Ford Cortina XRXNUMX 인터셉터였습니다.

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Ford Cortina XR6은 후륜에 장착된 140리터 V3.0 엔진에서 6마력을 생산했습니다. 별 것 아닌 것 같지만, 차체가 가벼워 핸들링이 뛰어났습니다. 총 250부만 제작되었습니다.

시보레 카프리스

Caprice는 1960년대로 거슬러 올라가 사랑받는 미국 세단입니다. Chevrolet은 대형 SUV에 대한 계속 증가하는 수요에 찬성하여 1966년 북미 라인업에서 결국 Caprice 세단을 제외했습니다. 불과 몇 년 후인 1999년에 Caprice는 중동에서 부활했습니다.

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Caprice는 Dodge Charger에 대한 보다 현대적인 대안으로 중동 시장에 진출했습니다. Caprice는 본질적으로 LS 동력 장치가 있는 다시 배지를 획득한 Holden이었습니다. 흥미롭게도 Caprice는 2011년 미국 전역의 경찰에 차량이 판매되었을 때 잠시 미국으로 돌아왔습니다. 그러나 결코 공개 시장으로 돌아 오지 않았습니다.

포드 랜도

Landau는 1970년대 초 브라질에서 출시되었습니다. 럭셔리 4도어 세단은 본질적으로 1960년대 포드 갤럭시(Ford Galaxie)를 페이스리프트했음에도 불구하고 남미에서 가장 럭셔리하고 고급스러운 포드 차량이었습니다. 그러나 Landau는 브라질의 부유한 자동차 소유자들 사이에서 엄청난 인기를 얻었습니다.

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Ford Landau는 302마력을 생산하는 8입방인치 V198 엔진을 후드 아래에 넣었습니다. 1970년대 후반 브라질 석유 위기 동안 Ford는 기존 연료 대신 에탄올로 작동할 수 있는 Landau의 변형을 개발하기까지 했습니다! 판매는 1980년에 정점을 찍었고, 그 해에 1581대의 에탄올 구동 Landaus가 판매되었습니다.

역시 포드가 만든 다음 차는 1930년대부터 1990년대까지 생산되었지만 미국 시장에는 진출하지 못했습니다.

포드 타우누스

Taunus는 1939년부터 수십 년 동안 독일의 Ford에서 제작 및 판매된 중형차였습니다. 자동차가 유럽에서 생산되고 판매되었기 때문에 Taunus는 미국 시장에 진출하지 못했습니다. 오랜 생산 역사 동안 Taunus는 7세대 이상의 차량을 생산했습니다. 독일 외에도 아르헨티나와 터키에서도 타우누스가 생산되었습니다.

미국에서 한 번도 팔리지 않은 미국 자동차

James Bond 팬들은 Ford Taunus의 매끄러운 라인을 알아볼 수 있습니다. 1976년 Taunus는 The Spy Who Loved Me의 자동차 추격전에서 등장했습니다.

시보레 올랜도

Chevrolet Orlando는 GM이 2011년형에 도입한 소형 미니밴입니다. 이 실용적인 차량은 한국, 러시아, 베트남, 우즈베키스탄 등 전 세계 다양한 시장에서 판매되고 있습니다. 그러나 기발한 올랜도는 결코 미국에 가지 못했습니다.

미국에서 한 번도 팔리지 않은 미국 자동차

GM은 쉐보레 올랜도가 미국에서 잘 팔리지 않을 것이라고 가정했다. 결국, 그것은 특별히 흥미진진한 차가 아니며, 현재 시장에 나와 있는 일부 대형 미니밴만큼 실용적이지도 않습니다. 다양한 소형 저전력 모터는 확실히 미국에서 좋은 판매 포인트가 아닙니다.

포드 레이싱 퓨마

포드 푸마는 1990년대 후반에 데뷔했습니다. 그것은 경제적인 Ford Fiesta의 스포티하고 약간 더 성능 지향적인 변형으로 판매되었습니다. 표준 Puma는 스포츠카처럼 보였을지 모르지만 성능은 화려한 스타일에 필적할 수 없었습니다. 기본 모델 Puma는 거의 0초 만에 수백 개로 가속되었습니다.

미국에서 한 번도 팔리지 않은 미국 자동차

같은 해 포드는 업그레이드된 레이싱 푸마를 출시했습니다. 생산 실행은 엄격하게 500개 단위로 제한되었습니다. 출력은 기본 모델의 90마력에서 150마력으로 약간 증가했습니다. 이 차는 미국에서 판매된 적이 없습니다.

닷지 GT V8

Dodge GTX는 Dodge가 남미 시장 전용으로 생산한 많은 차량 중 하나입니다. 이 차는 1970년에 처음 소개되어 소비자들 사이에서 인기를 끌었습니다. GTX는 미국에서 수입하는 비용의 일부로 실제 머슬카처럼 보였습니다.

미국에서 한 번도 팔리지 않은 미국 자동차

처음에 기본 GTX는 4단 자동과 짝을 이루는 박서 318기통 엔진과 함께 제공되었습니다. 그러나 Dodge는 나중에 후드 아래에 5.2입방인치의 8리터 VXNUMX 엔진을 설치했습니다.

시보레 니바

1970년대 러시아 자동차 제조사 Lada의 Niva는 놀랍도록 현대적이고 강력한 SUV였습니다. 다른 제조업체들은 곧 Niva를 따라 잡았고 1990년대까지 러시아 SUV는 이미 구식이었습니다. 1998년에는 XNUMX세대 Niva SUV가 출시되었습니다. 그러나 이번에는 차가 쉐보레 니바(Chevrolet Niva)로 판매되었습니다.

미국에서 한 번도 팔리지 않은 미국 자동차

1.7세대 Niva는 저렴한 가격대에서 강력한 SUV로 남아 있었습니다. 이 차는 다양한 동유럽 국가와 아시아의 다른 시장에서 사용할 수 있었습니다. Niva에는 전 륜구동 변속기와 경제적 인 XNUMX 리터 XNUMX 기통 엔진이 장착되었습니다.

쉐보레 베라네이로

이 매우 독특한 SUV는 북미 시장에 출시되지 않았습니다. Veraneio는 1964년형에 처음 도입되었으며 브라질에 있는 Chevrolet의 상파울루 공장에서 제작되었습니다. 25세대 Veraneio는 XNUMX년 동안 생산되었습니다.

미국에서 한 번도 팔리지 않은 미국 자동차

Veraneio는 오랜 생산 기간 동안 자동차의 내부 및 외부 디자인에 대한 외형적 변경을 포함하여 많은 변화를 겪었습니다. SUV는 두 개의 서로 다른 V2 엔진과 함께 제공되었으며 서버번의 대안으로 사용되었습니다.

킹스 포드

Ford Del Rey는 브라질 시장 전용으로 개발되었지만 남미의 다른 국가에서도 판매되었습니다. Del Rey는 브라질 외에도 칠레, 베네수엘라, 우루과이, 파라과이에서 사용할 수 있었습니다. 이 자동차는 미국 자동차 제조업체의 예산 및 경제 차량으로 사용되었습니다. 델 레이는 XNUMX도어 쿠페, XNUMX도어 세단, XNUMX도어 스테이션 왜건으로 출시됐다.

미국에서 한 번도 팔리지 않은 미국 자동차

Volkswagen의 소형 1.8L 복서 1.6기통 엔진이 Del Rey에 동력을 공급했습니다. 더 작은 XNUMX리터 수평대향 XNUMX기통 엔진도 사용할 수 있었습니다. 그 차는 결코 고성능 괴물이 아니었다.

포드 페어몬트 GT

페어몬트 GT는 본질적으로 포드 팔콘의 현지 변형으로 1970년형으로 호주와 남아프리카에서 소개되었습니다. Ford Falcon GT는 호주에서 탐나는 머슬카로 큰 성공을 거두었고 Fairmont GT는 이 차의 또 다른 대안이었습니다.

미국에서 한 번도 팔리지 않은 미국 자동차

1971년에서 1973년 사이에 생산된 페어몬트 GT 자동차는 300입방인치 V351 동력 장치 덕분에 8마력을 냈습니다. 당시 포드 페어몬트 GT는 남아프리카에서 판매되는 가장 빠른 자동차 중 하나였습니다.

닷지 램차거

닷지 램차저는 1970년대에 처음 데뷔한 이 자동차 회사의 주력 SUV였습니다. 그 후 램차저는 1998년 닷지 램 트럭이 아닌 중형 다코타 픽업 트럭을 기반으로 하는 닷지 듀랑고로 대체되었습니다. Ramcharger가 적어도 멕시코에서 살아남았다는 것을 아는 사람은 거의 없습니다.

미국에서 한 번도 팔리지 않은 미국 자동차

1998년에 Ramcharger는 멕시코 시장에 출시되었습니다. 차는 같은 해 램을 베이스로 한 2도어 SUV였다. 기존 듀랑고를 다소 연상시키면서도 프론트 엔드는 5.9도어 바디 구성으로만 제공됐다. 가장 강력한 360세대 램차저는 8마력을 생산하는 250리터, XNUMX입방인치 VXNUMX 매그넘 엔진으로 구동되었습니다.

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