미국 전리품
내용
80년 엔지니어 발터가 터빈 엔진을 테스트하는 동안 헬 지역의 V 1942. 작은 표면적의 위장과 비율이 눈에.니다.
전간기 동안 모든 전함은 잠수함을 제외하고 더 높은 개발 가능한 최대 속도를 얻었습니다. 잠수함은 제한이 수면에서 17노트, 수중에서 9노트로 유지되었습니다. 이전에는 다이빙 시 배터리가 완전히 충전되지 않았습니다.
30년대 초반부터 독일 엔지니어. 헬무트 월터. 그의 아이디어는 디젤 연료를 에너지원으로 사용하고 터빈을 회전시키는 증기를 사용하여 폐쇄된(대기에 접근할 수 없는) 열 엔진을 만드는 것이었습니다. 산소 공급은 연소 과정의 전제 조건이기 때문에 Walter는 폐쇄된 연소실의 공급원으로 과히드롤(perhydrol)이라고 하는 농도가 2% 이상인 과산화수소(H2O80)의 사용을 구상했습니다. 반응에 필요한 촉매는 과망간산나트륨 또는 과망간산칼슘이어야 했습니다.
연구는 빠르게 확장됩니다
1년 1935월 18일 - Deutsche Werke AG와 Krupp의 두 Kiel 조선소가 급속히 부활한 U-Bootwaffe를 위해 처음 두 시리즈의 해안 잠수함(유형 II A 및 II B)의 300대를 건조할 때 - Walter Germaniawerft AG는 몇 년 동안 Kiel "Ingenieurbüro Hellmuth Walter GmbH"에서 직원 1939명을 고용하여 독립적인 항공 교통을 갖춘 고속 잠수함을 만드는 데 참여했습니다. 이듬해 그는 "Hellmuth Walter Kommanditgesellschaft"(HWK)라는 새 회사를 설립하고 오래된 가스 작업장을 구입하여 40명의 직원을 고용하는 시험장으로 만들었습니다. 1948/1000의 전환기에 Kiel 운하(독일어: Nord-Ostsee-Kanal)가 XNUMX년 이전에 호출되었고 고용이 약 XNUMX명으로 증가하고 연구에 따라 공장은 Kaiser Wilhelm 운하에 직접 위치한 영토로 확장되었습니다. 항공 드라이브 및 지상군으로 확장되었습니다.
같은 해에 Walther는 함부르크 근처의 Ahrensburg에 어뢰 엔진 생산 공장을 설립했으며 다음 해인 1941년에는 베를린 근처의 Eberswalde에 항공기 제트 엔진 공장을 설립했습니다. 그런 다음 공장은 Lyuban 근처의 Bavorov(이전 Beerberg)로 이전되었습니다. 1944년, 로켓 엔진 공장이 Hartmannsdorf에 설립되었습니다. 1940년, TVA 어뢰 시험 센터(TorpedoVerssuchsanstalt)는 헬로, 부분적으로는 Großer Plehner 호수(Schleswig-Holstein 동부)의 Bosau로 이전되었습니다. 전쟁이 끝날 때까지 약 5000명의 엔지니어를 포함하여 약 300명이 Walter의 공장에서 일했습니다. 이 문서는 잠수함 프로젝트에 관한 것입니다.
당시 화장품, 섬유, 화학, 의료 등의 산업에서는 수%에 달하는 저농도의 과산화수소가 사용되어 월터의 연구에 유용한 고농도(80% 이상)를 얻는 것이 제조사들에게 큰 문제였습니다. . 고농축 과산화수소 자체는 당시 독일에서 T-Stoff(Treibshtoff), Aurol, Auxilin 및 Ingolin과 같은 여러 위장 이름으로 기능했으며 무색 액체로 위장을 위해 노란색으로 염색되기도 했습니다.
"차가운"터빈의 작동 원리
perhydrol이 산소와 수증기로 분해되는 것은 스테인레스 스틸 분해실에서 촉매(과망간산나트륨 또는 과망간산칼슘)와 접촉한 후 발생했습니다(perhydrol은 위험하고 화학적으로 공격적인 액체였으며 금속의 강한 산화를 유발하고 특별한 반응성을 나타냈습니다). 오일). 실험용 잠수함에서 perhydrol은 유연한 고무와 같은 mipolam 재료로 만든 가방에 단단한 선체 아래의 열린 벙커에 배치되었습니다. 백은 체크 밸브를 통해 퍼하이드롤을 압력 펌프로 밀어넣는 외부 해수 압력에 노출되었습니다. 이 솔루션 덕분에 실험 중에 perhydrol로 인한 큰 사고는 없었습니다. 전기 구동 펌프는 제어 밸브를 통해 perhydrol을 분해실로 공급했습니다. 촉매와 접촉한 후, 과가수화물은 산소와 수증기의 혼합물로 분해되었으며, 압력이 30bar의 일정한 값과 최대 600°C의 온도로 증가했습니다. 이 압력에서 수증기 혼합물이 터빈을 작동시킨 다음 응축기에서 응축되어 외부로 빠져 나가 바닷물과 합쳐지고 산소가 물에 약간의 거품을 일으 킵니다. 침수 깊이가 증가하면 선박 측면에서 증기가 유출되는 저항이 증가하여 터빈에서 발생하는 동력이 감소합니다.
"뜨거운"터빈의 작동 원리
이 장치는 다음을 포함하여 기술적으로 더 복잡했습니다. 과가수소, 디젤 연료 및 물을 동시에 공급하기 위해 엄격하게 조절된 삼중 펌프를 사용해야 했습니다(기존 디젤 연료 대신 "데칼린"이라는 합성 오일이 사용됨). 붕괴실 뒤에는 도자기 연소실이 있습니다. "데칼린"은 약 600°C의 온도에서 증기와 산소의 혼합물에 주입되어 자체 압력을 받아 분해실에서 연소실로 들어가 즉시 온도를 2000-2500°C까지 상승시킵니다. 가열된 물은 또한 워터 재킷 냉각 연소실에 주입되어 수증기의 양을 증가시키고 배기 가스(수증기 85% 및 이산화탄소 15%)의 온도를 600°C까지 낮추었습니다. 이 혼합물은 30bar의 압력에서 터빈을 작동시킨 다음 강체 밖으로 던졌습니다. 바닷물과 결합 된 수증기 및 이미 40m 깊이에서 용해 된 이산화물 "차가운"터빈에서와 같이 침수 깊이가 증가하면 터빈 출력이 감소합니다. 나사는 기어비가 20:1인 기어박스로 구동되었습니다. "뜨거운" 터빈의 과가수소 소비량은 "차가운" 터빈보다 XNUMX배 낮습니다.
1936 년 Walther는 "독일"조선소의 공개 홀에서 대기 공기의 접근과 독립적으로 작동하는 최초의 고정식 "뜨거운"터빈을 조립했으며 잠수함의 빠른 수중 이동을 위해 설계된 용량이 4000hp입니다. (약 2940kW).
