알루미늄 럭셔리 - Audi A8(2002-2009)

리무진이 코너에서 다루기 쉽고 기동성으로 깊은 인상을 줄 수 있습니까? 의심의 여지가 없도록 아우디 A8을 한 번 이상 운전하면 충분합니다. 아주 새로운 예는 가장 부유한 사람들의 손이 닿는 곳에 있었지만 XNUMX살짜리 아이는 C-세그먼트 쇼카 가격으로 살 수 있었습니다.

Audi A8의 특징은 알루미늄 바디입니다. 가벼움과 동시에 부식 방지. 자동차 세계에서 이러한 차체가 왜 그렇게 희귀합니까? 사고 후 수리의 어려움뿐만 아니라 생산 비용은 자동차 제조업체가 알루미늄을 실험하는 것을 효과적으로 방해합니다.

게임은 그만한 가치가 있지만. 8세대 Audi A1700은 기본 버전에서 100kg 미만으로 경쟁 리무진보다 8kg 이상 가볍습니다. 가장 강력한 엔진을 가진 품종의 무게는 100톤을 초과하지 않으므로 이 경우 A150은 해당 세그먼트의 다른 대표자보다 XNUMX-XNUMXkg 이상 가볍습니다.

외부와 내부의 스타일은 아우디의 전형적인 관습을 따릅니다. 조립 정밀도, 마감재 품질 및 장비 수준은 차급에 적합합니다. A8은 조용한 실내와 500리터 트렁크도 인상적입니다.

2005년, 아우디 A8은 페이스리프트를 받았습니다. 가장 눈에 띄는 변화는 이른바 싱글 프레임이라 불리는 대형 그릴의 도입이다. 2008년에 차는 다시 업그레이드되었습니다. 무엇보다도 사각지대 모니터링 및 차선 이탈 모니터링 시스템을 받았습니다.

Audi A8은 기본 및 확장 버전(A8 L)으로 제공되었습니다. 첫 번째 경우에는 차체 길이가 5,05m, 차축 사이의 거리는 2,94m, 두 번째 경우에는 값이 각각 5,18m와 3,07m로 확장된 버전은 고객에게 최고의 제안이 됐다. 운전자 서비스를 선호하는 사람. 혼자 운전하고 싶은 사람들은 대개 더 컴팩트한 A8을 선택했습니다.

Torsen 디퍼렌셜이 있는 대부분의 버전에서 사용 가능한 에어 댐퍼와 콰트로 변속기가 있는 다중 링크 서스펜션은 모든 조건에서 환상적인 견인력을 제공합니다. 보다 강력한 버전에서는 자동 6단 ZF 기어박스가 토크를 전달합니다. 약한 "가솔린"(2.8, 3.0, 3.2)에서 무단 변속기 Multitronic이 사용되었습니다.

0에서 100km/h까지 8초 만에 가속하고 거의 240km/h에 도달하는 기본 버전에서는 역동성이 이미 뛰어납니다. V2.8 실린더가 장착된 210 FSI(6hp) 변형에 대해 이야기하고 있습니다. 분기된 "3.0"은 버전 220(3.2hp) 및 260 FSI(8hp)에서도 구동되었습니다. 그들의 경우 고객은 전륜구동 또는 전륜구동 중에서 선택할 수 있습니다. V3.7 장치 - 280(4.2hp), 335(4.2hp) 및 350 FSI(XNUMXhp)는 콰트로 드라이브와 독점적으로 쌍을 이룹니다.

가장 까다로운 고객을 위해 럭셔리 버전 6.0 W12(450hp)와 스포츠 버전 S8(450hp)이 준비되었습니다. Audi R5.2 및 Lamborghini Gallardo의 운전자에게 잘 알려진 10 V8 FSI. 거의 동일한 성능에도 불구하고 S8 및 W12 버전은 완전히 다른 대상 고객을 대상으로 했습니다. 첫 번째 모델에는 견고한 서스펜션, 세라믹 브레이크, 버킷 시트 및 7000rpm 엔진이 있습니다. 후자는 종종 길어진 몸체와 짝을 이루고 더 많은 토크를 가지며 편안함을 지향합니다.

Audi A8 연료 소비 보고서 - 주유소에서 지출하는 금액 확인

TDI 장치는 Audi의 후드 아래에서 누락될 수 없습니다. 기본 3.0 TDI(233hp)도 실망시키지 않습니다. 4.0기통 275 TDI(4.2hp) 및 326 TDI(450hp) 엔진의 경우 650-XNUMXNm의 스포티한 출력이 환상적인 유연성을 보장합니다.

엔진의 기술적 개선과 경량화된 차체는 연료 소비에 긍정적인 영향을 미칩니다. Audi에 따르면 2.8 FSI 변형은 기록적인 경제적인 것으로 8,3 l/100km 수준에서 복합 사이클에서 충분해야 합니다! 나머지 가솔린 버전은 이론적으로 평균 9,8 l/100 km(3.2 FSI) - 14,7 l/100 km(6.0 W12), 디젤 버전은 8,4 l/100 km(3.0 TDI) - 9,4 l/100 km( 4.2 TDI). 실제로 결과는 1,5-2 l / 100km 더 높습니다. 영구적인 XNUMX륜 구동 기능이 있는 XNUMX미터 세단에 여전히 좋습니다.

다중 실린더 엔진, 수많은 알루미늄 위시본이 있는 전자 제어 서스펜션 및 수리 시 수많은 장치가 있는 광범위한 전기 시스템은 지갑에 큰 부담을 줄 것입니다. 일반적인 작업 항목에서도 상당한 비용이 발생합니다. 강력한 브레이크 디스크와 패드, 타이어 - Audi 리무진에는 235/60 R16 - 275/35 ZR20 크기의 키트가 필요합니다. 소형 아우디 모델에서도 볼 수 있는 부품의 경우 주로 교체를 기대할 수 있습니다. A8의 경우 물론 그 수는 제한되어 있습니다.

폴란드 현실에서 서스펜션 및 제동 시스템 요소는 내구성이 가장 낮습니다. 그들의 경우 수리 비용은 교체를 통해 줄일 수 있습니다. Audi A8과 더 작은 A6 및 Volkswagen Phaeton의 기술적 유사성은 보상을 제공합니다.

핸드 브레이크 제어 메커니즘은 신뢰할 수 있는 메커니즘이 아닙니다. 엔진은 내구성이 있지만 기어박스가 첫 번째 문제입니다. 그러나 우리는 종종 연간 수만 킬로미터를 여행하는 자동차에 대해 이야기하고 있음을 기억하십시오. 중고 표본의 경우 300만~400만 킬로미터의 "비행"은 특별한 것이 아니므로 기계적 피로의 첫 번째 증상도 놀라운 일이 아닙니다. 높은 내구성은 TUV 고장 보고서에 반영됩니다. Audi A8의 XNUMX세대와 XNUMX세대 사이에는 비약적인 도약이 있었습니다. 새 차의 가격은 훨씬 비싸고 발견된 결함의 수는 차의 나이가 들어감에 따라 빠르게 증가하지 않습니다.

운전자의 의견 - Audi A8 소유자가 불평하는 것

중고 Audi A8의 가격은 일반적으로 높지 않습니다. 그러나 리무진의 전형적인 가치의 급격한 손실은 정당화됩니다. 진지한 구매자 그룹은 상대적으로 작습니다. 운전자는 잠재적으로 높은 서비스 비용으로 인해 단념합니다.

권장 모터

가솔린 4.2 FSI: 모범적인 업무 문화, 생산성 및 연료 소비 사이의 성공적인 절충안. 간접 연료 분사 방식의 4.2 엔진은 약할 뿐만 아니라 더 많은 가솔린이 필요합니다. FSI 기술은 출력을 높이고 연료 소비를 줄였습니다. 결합 사이클의 후자는 약입니다. 15리터 / 100km. 공격적인 운전 스타일이나 시내에서만 운전하는 경우 결과를 최소 20l/100km까지 높일 수 있습니다. 4.2 FSI 엔진의 업그레이드 버전은 A8의 XNUMX세대에서 사용됩니다.

4.2 TDI 디젤: 중고 Audi A8 구매를 고려하고 있는 사람이라면 누구나 높은 운영 비용에 동의합니다. 편안함과 운전의 즐거움이 핵심 요소입니다. 326 HP 그리고 650Nm 4.2 TDI(트윈 슈퍼차징 포함)는 A8을 운전하는 것을 극도로 즐겁게 만듭니다. 리무진은 0에서 100km/h까지 6,1초 만에 가속하고 250km/h에 도달할 수 있습니다. 뛰어난 성능에 대해서만 비용을 지불해야 합니다. 10리터 / 100km. 엔진은 상당한 "소진" 후 최신 A8로 이동했습니다.

장점 :

+ 뛰어난 주행 성능

+ 높은 편안함

+ 상대적으로 낮은 연료 소비

단점 :

– 예비 부품 가격

- 유지 보수 비용

– 급격한 가치 손실

개별 예비 부품 가격 - 교체:

레버(앞): PLN 250-600

디스크 및 패드(앞면): PLN 650-1000

공압 완충기(개): PLN 1300-1500

대략적인 제안 가격:

3.7, 2003, 195000 40km, 천 즐로티

6.0 W12, 2004, 204000 50 км, тыс. злотый

4.2, 2005 г., 121000 91 км, км злотый

4.2 TDI, 2007, 248000 110km, k zlotys

Audi A123 사용자 Karas8의 사진.