Alfa Romeo Giulia 2.0 280 CV Veloce – 로드 테스트

이름에 걸맞는 놀라운 역동성과 성능을 자랑합니다. 소비에 눈을 감으면...

파젤라

도시	7/ 10
도시 밖	9/ 10
고속도로	8/ 10

선상 생활	7/ 10
보안	8/ 10
가격 및 비용	7/ 10

이알파 로미오 줄리아 벨로스 그는 많은 차보다 운전을 잘한다 장난: 역동성과 운전의 즐거움 면에서 경쟁제품보다 XNUMX단계 높지만 기술과 체감 품질 면에서는 여전히 약간의 단점이 있습니다.

버전 속도 da 280 CV 그것은 매우 빠르고 다재다능합니다 - 덕분에 사륜구동 Q4 - 하지만 소비 증가가 걱정된다면 210마력의 디젤 버전을 선택하는 것이 나을 수도 있다. 표준 장비는 상당히 풍부하지만 추가해야 할 것이 있습니다.

Alfa Romeo Giulia는 위태로운 카드를 섞는 기계입니다.

몇 년 동안 전륜 구동 세단을 사용한 후 - 좋은 것도 있고 좋지 않은 것도 있습니다 - 알파 로미오 공사로 복귀 뒷바퀴 구동 자동차, 운전의 즐거움 우선 순위를 매겼습니다: 이것의 증거는 더블 위시본 프론트 서스펜션(레이싱 카 또는 훨씬 더 스포티한 자동차에서 사용되는 솔루션)과 경량 재료의 광범위한 사용을 자랑하는 개선된 역학입니다.

알파 로메오 줄리아(Alfa Romeo Giulia)의 명소에 있는 독일인 상, 특히 개념 및 기술 솔루션이 유사한 BMW 3 시리즈.

Le 사용 가능한 엔진 ~이다

un 디젤 2.2 4기통 감소한 세 가지 전원 옵션: 150마력, 180마력 그리고 210마력. 처음 두 엔진의 경우 6단 수동 변속기와 8단 ZF 자동변속기 토크 컨버터 포함, 210 hp 버전의 최신 표준.
두 개의 가솔린, 둘 다 2.0 터보하나는 200마력 그리고 하나는 280마력입니다.

우리는 이것을 마지막으로 시도했습니다. 그래서 알파 로미오 줄리아 벨로스: 280마력, 자동변속기 및 Q4 - 표준 사륜구동.

CITY

이알파 로미오 줄리아 벨록и 도시 그녀는 편안하고 편안합니다. "DNA" 레버가 제공하는 세 가지 주행 모드를 통해 Giulia를 원하는 대로 사용자 정의할 수 있습니다. 시내에서 가장 조용한 모드에서 충격 흡수 장치는 웃음과 같은 구멍을 흡수하고(19인치 휠 포함) 자동 변속기는 2.000rpm에서 놀라울 정도로 부드럽게 변속됩니다. 당신은 줄리아에서 교통 체증 속에서 아주 잘 살고 있습니다. 주차장에서 꽤 도움이 되는 센서와 후방 카메라(Veloce의 표준)도 있지만 다음과 같이 말해야 합니다. Giulia의 회전 반경은 정말 커서 일부 기동에서는 기동성이 좋지 않습니다.... 이것은 사륜구동과 암의 프론트 서스펜션 배열 때문입니다.

"어떤 세단에서 이 차로 가는 것은 스키 부츠에서 운동화로 가는 것과 같습니다."

시골에서

진정한 기초알파 로미오 줄리아 벨로스 곡선. 스로틀을 "D" 위치로 이동하면 쇼크 업소버가 더 단단해지고 스티어링이 더 꽉 차고 엔진이 더 활기차게 됩니다. 수백 미터는 이 차에 대한 기술자들의 놀라운 작업을 감상하기에 충분합니다. 스티어링은 제가 시도한 것 중 최고이며 많은 슈퍼카보다 낫습니다. 그는 텔레파시가 있고 가볍고 바퀴에 연결되어 있습니다. 그리고 이것이 Giulia가 중요한 곳이며, 경쟁업체를 심는 곳입니다.

자연스럽게 좋은 섀시가 없는 훌륭한 스티어링은 나쁜 와인을 곁들인 좋은 요리처럼 보이지만 그렇지 않습니다.. Giulia는 프론트 위시본 서스펜션이 링크로 섀시에 부착된 동급 유일의 모델입니다. 이 결정은 경주용 자동차에는 적용되지만 도로용 자동차에는 적용되지 않습니다.

그런 다음 무게는 50:50 비율로 앞과 뒤 사이에 분배됩니다. 이 모든 것이 자동차를 균형 있고 정밀하게 만들지만 전혀 단단하지 않습니다. 가장 까다로운 모드에서 적응형 댐퍼를 사용하더라도 Giulia는 직선의 편안함을 유지하면서도 코너링 시 레이저 빔만큼 정확합니다.

모든 세단에서 이 세단으로 이동 스키 부츠에서 런닝화로 바뀌는 것과 같으며 아름다움은 그것을 즐기기 위해 빨리 갈 필요가 없다는 것입니다..

약간 디튜닝된 음은 엔진입니다. 가솔린 2.0 터보차저 280마력 및 400Nm Giulia를 시작하기에 충분한 토크 0→100km/h 가속은 5,2초, 가속은 240km/h다.하지만 그는 전자의 소리에 너무 예의 바르다 배송은 너무 평평하고 규칙적이어서 압도적이지 않습니다.

더 강력한 엔진을 사용하면 이것이 (거의) 이상적인 스포츠 세단이 될 것이기 때문에 부끄러운 일입니다. 여기에 전자 제어를 비활성화할 수 없다는 사실이 추가되었습니다.

대부분의 고객들이 이 디테일에 신경을 쓰지 않는 것도 사실이지만, 줄리아는 드라이빙 마니아들을 사로잡는 차이기 때문에 상당한 단점으로 남는다. 또한 차가 너무 민첩하고 성실하기 때문에 적어도 트랙이나 산길에서는 전자 장치없이 남겨 둘 가치가 있습니다.

고속도로

이알파 로미오 줄리아 벨로스 긴 여행의 훌륭한 동반자입니다. XNUMX단 기어에서 130km/h의 엔진은 2.000rpm에서 조용히 작동하며, 소음이 줄어들고 충격 흡수 장치가 높은 수준의 편안함을 제공합니다. 다른 경쟁 차량처럼 스티어링에 능동적으로 영향을 미치지는 않지만 적응형 크루즈 컨트롤 및 차선 이탈 경고도 있습니다. 전력 및 전 륜구동을 고려한 소비는 낮지 않습니다. 실제 평균은 약 10km / l입니다.