Alfa Romeo 164 - 여러모로 아름답다
사람들은 자신을 둘러싼 모든 것을 복잡하게 만드는 것을 좋아합니다. 그들은 삶 자체가 이미 충분히 복잡하다는 것을 알지 못하며 더 혼란스러워 할 필요가 없습니다. 그들은 '현재'도 아름다울 수 있다는 사실을 잊고 '더 나은 내일'을 희망하며 산다. 다르게 볼만 합니다. 그들은 내일이 오지 않을 수도 있다는 것을 이해하지 못합니다.
То же самое относится и к автомобилям – они всегда мечтают о лучшем, не имея возможности оценить то, что у них есть на данный момент. Исключение в данном случае составляют владельцы… Alf Romeo. Эта особая группа людей, влюбленных в эту уникальную итальянскую марку, прославляет свои автомобили превыше всего, что ездит по земле. И неважно, посчастливится ли им водить новейшую Giulietta, противоречивую MiTo, красивую 159 или агрессивную Brera. На самом деле, даже владельцы 164-летнего Alf считают, что их машина — лучшая из тех, что им когда-либо доводилось водить. Прирожденные оптимисты, а точнее счастливчики, пораженные вирусом… счастья, передающимся по асфальтированной дороге.
모델 164는 이탈리아 제조업체 역사상 특별한 디자인입니다. 모든 변형에서 괜찮고 거대하며 빠르며 불행히도 가장 아름답지는 않습니다. 물론 그런 말에 큰 채찍을 맞을 수 있다는 건 이해하지만 제 생각에는 "의심스러운 아름다움"인 이유를 서둘러 설명하겠습니다. 음, 현재 생산된 알파 버전은 매우 느리게 에이징됩니다. 예를 들면 모델 147이나 156. 데뷔한 지 10년이 넘었지만 여전히 화판이 엊그제 사라진 것처럼 보인다. 반면 이탈리아 제조업체의 이전 모델은 다소 각진 특성과 덜 세련된 스타일로 인해 다른 많은 디자인보다 더 빨리 노화됩니다.
모델 164는 1987년에 데뷔했습니다. 개발 및 구현 비용을 줄이기 위해 Alfa 164뿐만 아니라 Fiat Croma, Lancia Thema 및 Saab 9000에도 동일한 바닥 슬래브가 사용되었습니다. 스타일링 스튜디오 Pininfarina는 외부 디자인을 담당했습니다. 뒤늦게 디자이너와 스타일리스트의 작업 결과는 매력적이지 않게 보입니다. 강력한 헤드라이트, 전면 벨트에 강제로 융합된 제조사 로고, 재단사의 탁자처럼 납작한 마스크는 전혀 눈에 띄지 않는다. 미묘한 측면 늑골과 예기치 않게 큰 유약 표면은 브랜드의 운동 뿌리를 암시합니다.
Alfie 164의 고풍스러운 외관에도 불구하고 거부하는 것은 불가능합니다. 자동차가 빠르게 노화되고 현대적인 트렌드의 배경에 대해 스타일적으로 두드러진다는 사실에도 불구하고 고유한 스타일을 유지했습니다. 거대한 알루미늄 휠이 장착되어 있어 정말 위협적으로 보일 수 있습니다.
인테리어는 완전히 다른 이야기입니다. 시간의 발톱은 이탈리아 건설에 분명한 흔적을 남겼지만 오늘날에도 장비 수준과 자동차 마감은 유쾌하게 놀라움을 선사합니다. 흠 잡을 데 없는 시트, 촉감이 좋은 벨루어 또는 가죽 실내 장식 및 매우 풍부한 장비는 외관의 문체 결점을 보완합니다. 그리고 이 공간(자동차로 여행하는 것, 심지어 XNUMX명의 전체 승객이 탑승한 경우에도)은 진정한 즐거움입니다.
그러나 이러한 유형의 자동차에서 가장 좋은 점은 항상 후드 아래에 있다는 것입니다. 기본 150리터 트윈 스파크 장치의 출력은 거의 100마력이었습니다. 이것은 자동차가 9초 만에 200km/h까지 가속하기에 충분했으며 시간이 지남에 따라 100hp 터보 버전이 추가되었습니다. 그의 경우 8km/h까지 단거리 질주하는 데 240초밖에 걸리지 않았고 최대 속도는 180km/h를 "이겼습니다". V 자형 엔진 애호가를 위해 특별한 것도 준비되었습니다. 초기 단계의 12 리터 엔진은 24 마력 이상의 출력에 도달했으며 나중에 생산 과정에서 또 다른 230 개의 밸브 (총 4V)로 풍부 해졌습니다. 힘이 증가했습니다. 최대 7마력 이상 (버전 Q240 및 QV). 이런 식으로 장착된 "알파"는 15초 만에 첫 번째 "백"에 도달했으며 최대 20km/h까지 가속할 수 있습니다. 평소와 같이 연료 소비는 금기시되는 주제였습니다. 짐작할 수 있듯이 다이내믹한 주행으로 XNUMX-XNUMX리터 수준의 결과는 특별한 것이 아닙니다. 그러나 브랜드 팬에게는 후드 아래에서 나오는 소리가 그만한 가치가 있습니다.
모두가 기억하지 못하는 모델 164의 역사에 또 다른 페이지가 기록됩니다. 음, Alfa Romeo는 곧 모터스포츠로 돌아올 예정이었습니다. 이를 위해 접미사 "pro-car"로 표시된 Alfa 1035의 후드 아래에 배치 된 기호 V164로 표시된 전원 장치가 개발되었습니다. 글쎄, 거의 "논의된 알파 164". 포뮬러 10 경주에서 직접 가져온 이 1기통 기술의 기적은 직렬 Alfa 164처럼 보이는 자동차의 후드 아래로 들어갔습니다. 사실, 자동차는 무게를 표준 750kg으로 줄일 수 있도록 개조를 거쳤습니다. 600마력 이상의 엔진과 결합된 낮은 무게. 그 결과 2초만에 100km/h까지 도달하고 최고 속도는 350km/h에 달하는 놀라운 성능을 발휘했습니다! 전체적으로이 차의 두 사본이 제작되었으며 그중 하나는 개인 수집가의 손에 있고 다른 하나는 Arese의 Alfa Romeo 박물관 홀을 장식하여 이탈리아 제조업체가 자신을 매우 정교하게 기억하는 방법을 알고 있음을 상기시킵니다. . 때때로. 이 브랜드의 자동차를 어떻게 사랑하지 않을 수 있습니까?
