어댑티브 차량 서스펜션

이 기사에서는 자동차의 적응 형 서스펜션 작동 원리, 장단점 및 장치에 대해 설명합니다. 메커니즘과 수리 비용이 발견되는 기계의 주요 모델이 표시됩니다. 기사의 끝에서 적응 형 서스펜션의 작동 원리에 대한 비디오 검토 기사는 자동차의 적응 형 서스펜션 작동 원리, 장단점 및 장치에 대해 설명합니다. 메커니즘과 수리 비용이 발견되는 기계의 주요 모델이 표시됩니다. 기사 끝 부분에는 적응 형 서스펜션 작동 원리에 대한 비디오 검토가 있습니다.

자동차의 서스펜션은 편안함과 움직일 수있는 능력을 담당하는 주요 구성 요소 중 하나로 간주됩니다. 일반적으로 이것은 각각 중요한 역할을하는 다양한 요소, 노드 및 요소의 조합입니다. 그 전에 우리는 이미 MacPherson 스트럿, 멀티 링크 및 토션 빔을 고려했기 때문에 편안함이 얼마나 더 좋거나 나쁘고, 수리 비용이 저렴하거나 비싼지, 서스펜션 및 작동 원리가 고정되어 있습니다.

어댑티브 서스펜션이란

서스펜션이 적응형이라는 이름 자체에서 시스템이 자동으로 또는 온보드 컴퓨터 명령이 특정 특성, 매개변수를 변경하고 운전자 또는 노면의 요구 사항에 적응할 수 있다는 것이 분명해졌습니다. 일부 제조업체의 경우 이 버전의 메커니즘을 세미 액티브라고도 합니다.

전체 메커니즘의 주요 특성은 완충기의 감쇠 정도(진동을 감쇠하고 신체에 충격이 전달되는 것을 최소화하는 속도)입니다. 적응 메커니즘에 대한 첫 번째 언급은 50세기의 20년대부터 알려졌습니다. 그런 다음 제조업체는 전통적인 댐퍼와 스프링 대신 수압 스트럿을 사용하기 시작했습니다. 기초는 구체 형태의 유압 실린더와 유압 축 압기였습니다. 작동 원리는 유체 압력의 변화로 인해 자동차의 기본 및 섀시 매개 변수가 변경되어 매우 간단했습니다.

수압 스트럿이 발견된 최초의 자동차는 1954년에 출시된 시트로엥이었습니다.

나중에 DS 자동차에도 동일한 메커니즘이 사용되었으며 90년대부터 Hydractive 서스펜션이 등장하여 오늘날까지 엔지니어들이 사용하고 개선했습니다. 전자 및 자동 제어 시스템을 추가하여 메커니즘 자체를 노면이나 운전자의 운전 스타일에 맞게 조정할 수 있습니다. 따라서 현재 적응 메커니즘의 주요 부분은 온보드 컴퓨터의 다양한 센서 및 분석을 기반으로 특성을 변경할 수 있는 전자 및 수압 랙임이 분명합니다.

자동차의 적응 형 서스펜션은 어떻게 작동합니까?

제조사에 따라 서스펜션과 구성품이 변경될 수 있지만, 모든 옵션에 표준이 될 요소도 있다. 일반적으로 이 세트에는 다음이 포함됩니다.

• 전자 제어 장치;
• 활성 랙(조절 가능한 자동차 랙);
• 조절 가능한 기능이 있는 안티롤 바;
• 다양한 센서(노면 거칠기, 차체 롤링, 클리어런스 등).

나열된 각 항목에는 적응형 자동화 시스템의 기능에 대한 중요한 책임이 있습니다. 메커니즘의 핵심은 자동차의 전자 서스펜션 제어 장치이며 모드 선택 및 개별 메커니즘 설정을 담당하는 사람입니다. 일반적으로 각종 센서에서 수집된 정보를 분석하거나 수동 장치(운전자가 제어하는 ​​선택기)의 명령을 받습니다. 수신된 신호 유형에 따라 강성 조정은 자동(센서에서 정보 수집의 경우) 또는 강제(운전자에 의해)입니다.

전자적으로 조절 가능한 스태빌라이저 바의 본질은 기존의 안티롤 바와 동일하며, 유일한 차이점은 제어 장치의 명령에 따라 강성 정도를 조정할 수 있다는 점입니다. 자동차를 조종하는 순간에 작동하여 차체 롤링을 줄이는 경우가 많습니다. 제어 장치는 신호를 밀리초 단위로 계산할 수 있으므로 도로 충돌 및 다양한 상황에 즉시 대응할 수 있습니다.

차량 적응형 기본 센서는 일반적으로 정보를 측정 및 수집하여 중앙 제어 장치로 전송하는 것을 목적으로 하는 특수 장치입니다. 예를 들어, 자동차 가속도 센서는 고가의 자동차 품질에 대한 데이터를 수집하고 차체가 롤링되는 순간 작동하여 정보를 제어 장치에 전송합니다.

두 번째 센서는 노면 범프 센서로, 범프에 반응하여 차체의 수직 진동에 대한 정보를 전송합니다. 그는 랙의 후속 조정을 담당하기 때문에 많은 사람들이 그를 주요 인물로 생각합니다. 덜 중요한 것은 신체 위치 센서이며 수평 위치를 담당하고 기동 중에 신체 기울기에 대한 데이터를 전송합니다(제동 또는 가속 시). 이런 상황에서 급제동 중에는 차체가 앞으로 기울어지거나 급가속 중에는 뒤로 기울어지는 경우가 많다.

그림과 같이 조정 가능한 어댑티브 서스펜션 스트럿

적응형 시스템의 마지막 세부 사항은 조정 가능한(활성) 랙입니다. 이러한 요소는 노면과 자동차 스타일에 빠르게 반응합니다. 내부 유체의 압력을 변경함으로써 서스펜션 전체의 강성도 변경됩니다. 전문가들은 자기 유변 유체와 전자기 밸브의 두 가지 주요 유형의 능동 번개를 구별합니다.

활성 랙의 첫 번째 버전은 특수 액체로 채워져 있습니다. 액체의 점도는 전자기장의 강도에 따라 달라질 수 있습니다. 밸브를 통과하는 유체의 저항이 클수록 자동차 바닥은 더 단단해집니다. 이러한 스트럿은 캐딜락 및 쉐보레(MagneRide) 또는 아우디(Magnetic Ride) 차량에 사용되며, 솔레노이드 밸브 스트럿은 밸브(가변구간 밸브)를 개폐하여 강성을 변경합니다. 제어 장치의 명령에 따라 단면이 변경되고 그에 따라 랙의 강성이 변경됩니다. 이러한 유형의 메커니즘은 Volkswagen(DCC), Mercedes-Benz(ADS), Toyota(AVS), Opel(CDS) 및 BMW(EDC) 차량의 서스펜션에서 찾을 수 있습니다.

어댑티브 카 서스펜션 작동 방식

어댑티브 서스펜션의 기본을 이해하는 것과 작동 방식을 이해하는 것은 별개입니다. 결국 가능성과 사용 사례에 대한 아이디어를 제공하는 것은 바로 작동 원리입니다. 우선, 온보드 컴퓨터와 전자 제어 장치가 강성과 설정 수준을 담당할 때 자동 서스펜션 제어 옵션을 고려하십시오. 이러한 상황에서 시스템은 간격, 가속도 및 기타 센서에서 모든 정보를 수집한 다음 모든 정보를 제어 장치로 전송합니다.

비디오는 폭스 바겐 어댑티브 서스펜션의 작동 원리를 보여줍니다

후자는 정보를 분석하고 노면의 상태, 운전자의 운전 스타일 및 자동차의 기타 특성에 대한 결론을 내립니다. 결론에 따르면 블록은 스트럿의 강성을 조정하고 안티 롤 바를 제어하는 ​​명령을 전송하며, 실내의 편안함을 책임지고 차량의 적응형 베이스 작동과 연결된 기타 요소를 전달합니다. 모든 요소와 세부 사항은 상호 연결되어 명령을 수신할 뿐만 아니라 상태, 해결된 명령 및 특정 노드를 수정해야 할 필요성에 응답하기 위해 작동한다는 점을 이해해야 합니다. 시스템은 프로그래밍된 명령을 전송하는 것 외에도 운전자의 요구 사항이나 도로의 불균일성에 대해서도 학습(적응)하는 것으로 나타났습니다.

기계의 적응 형 서스펜션의 자동 제어와 달리 수동 제어는 작동 원리가 다릅니다. 전문가들은 두 가지 주요 방향을 구별합니다. 첫 번째는 운전자가 랙을 조정하여 강제로 강성을 설정하는 것입니다(자동차의 레귤레이터 사용). 두 번째 옵션은 반수동 또는 반자동입니다. 처음에는 모드가 특수 블록에 연결되어 있고 운전자는 운전 모드만 선택하면 되기 때문입니다. 따라서 적응형 서스펜션 전자 장치는 메커니즘에 명령을 보내 메커니즘의 강성을 설정합니다. 동시에 센서의 정보는 최소한으로 읽히고 특정 도로 조건에서 베이스가 가능한 한 편안하도록 사용 가능한 매개변수를 조정하는 데 가장 자주 사용됩니다. 도로 운전.

어댑티브 카 서스펜션의 장단점

메커니즘이 아무리 이상적으로 배열되더라도 항상 긍정적인 측면과 부정적인 측면(플러스 및 마이너스)이 있습니다. 많은 전문가들이 메커니즘의 장점에 대해서만 이야기한다는 사실에도 불구하고 자동차의 적응 형 서스펜션도 예외는 아닙니다.

어댑티브 카 서스펜션의 장단점
장점	결함
우수한 주행 부드러움	높은 생산 비용
좋은 차 핸들링(나쁜 도로에서도)	서스펜션 수리 및 유지 보수 비용이 높음
자동차의 여유 공간 변경 가능성	설계 복잡성
도로 상황에 대한 적응	수리의 복잡성
운전 모드 선택	차축의 수압 요소 쌍 교체
수압 요소의 긴 수명(약 25km)	-

우리는 자동차의 적응 형 기반의 주요 문제가 유지 보수, 수리 및 생산 비용이 높다는 것을 알 수 있습니다. 또한 디자인은 가장 단순하지 않습니다. 센서 중 하나가 고장 나면 메커니즘의 편의성과 적합성에 즉시 영향을 미칩니다. 큰 장점은 XNUMX초 미만의 찰나의 순간에 반응하여 차체의 적절한 기능을 위한 이상적인 조건을 생성하는 전자 장치입니다.

어댑티브 서스펜션의 주요 차이점

위에서 설명한 어댑티브 서스펜션 장치와 멀티 링크 또는 MacPherson 스트럿과 같은 다른 장치를 비교하면 자동차 설계 분야에서 특별한 기술이 없어도 차이점을 알 수 있습니다. 예를 들어, MacPherson은 편안하지만 차에 탄 승객은 좋은 포장 도로와 나쁜 포장 도로의 교차점을 경험할 것입니다. 나쁜 도로에서 이러한 서스펜션의 핸들링은 손실되며 오프로드 주행의 경우 항상 최선은 아닙니다.

적응력과 관련하여 운전자는 실제로 차가 열악한 상태로 도로에 진입했을 때 이해하지 못할 수 있습니다. 시스템은 번개의 속도로 조정되고 제어 조건과 랙의 강성을 변경합니다. 센서는 더 민감해지고 랙은 전자 제어 장치의 명령에 더 빠르게 응답합니다.

메커니즘의 레이아웃에 따라 특정 랙 외에도 많은 센서, 부품 자체의 레이아웃 및 자동차의 핸들을 볼 때 쉽게 알 수 있는 부피가 큰 외관으로 시스템이 구별됩니다. 그러한 자동차의 서스펜션은 끊임없이 진화하고 있으며 특정 디자인이나 차이점에 대해 이야기하는 것은 의미가 없습니다. 다른 제조업체의 엔지니어는 단점을 고려하고 값 비싼 부품 비용을 줄이며 서비스 수명을 늘리고 기능을 확장합니다. 알려진 다른 서스펜션과의 유사성에 대해 이야기하면 적응형 시스템이 다중 링크 또는 이중 링크 설계에 가장 적합합니다.

어댑티브 서스펜션이 장착된 자동차

어댑티브 서스펜션이 장착된 자동차를 찾는 것이 10년 전보다 훨씬 쉬워졌습니다. 많은 프리미엄 자동차나 SUV에 비슷한 메커니즘이 장착되어 있다고 말할 수 있습니다. 물론 이것은 자동차 비용에 대한 플러스이지만 편안함과 핸들링에 대한 플러스이기도 합니다. 가장 인기 있는 모델:

• 도요타 랜드 크루저 프라도
• 아우디 K7;
• BMVH5;
• 메르세데스 벤츠 GL 클래스;
• 폭스바겐 투아렉;
• 복스홀 모바노;
• BMW 3시리즈;
• 렉서스 GX460;
• 폭스바겐 카라벨.

당연히 이것은 모든 도시의 거리에서 찾을 수있는 최소 자동차 목록입니다. 뛰어난 편안함과 도로 적응 능력 덕분에 적응형 베이스는 점점 더 대중화되고 있습니다.

자동차의 적응 형 서스펜션 장치의 계획

 

1. 프론트 액슬 센서;
2. 바디 레벨 센서(앞 왼쪽);
3. 신체 가속도 센서(앞 왼쪽);
4. 수신기 2;
5. 레벨 센서, 후면;
6. 리어 액슬 쇼크 업소버;
7. 차체 가속도 센서, 후면;
8. 수신기 1;
9. 어댑티브 서스펜션 제어 장치;
10. 자동차 트렁크의 클리어런스 컨트롤 버튼;
11. 밸브 블록이 있는 공기 공급 장치;
12. 차체 가속도 센서, 전면 우측;
13. 우측 전면 레벨 센서.

주요 고장 옵션 및 서스펜션 부품 가격

다른 메커니즘과 마찬가지로 이러한 서스펜션은 특히 신중한 작동 조건을 고려할 때 시간이 지남에 따라 실패합니다. 다양한 소스, 랙, 모든 종류의 연결 요소(호스, 커넥터 및 고무 부싱) 및 정보 수집을 담당하는 센서에 따라 이러한 메커니즘에서 정확히 무엇이 실패할지 예측하는 것은 매우 어렵습니다.

기계의 적응형 베이스의 특징적인 고장은 다양한 센서 오류일 수 있습니다. 캐빈에서는 불편함, 덜컹거리는 소리, 심지어 노면의 모든 요철까지 느낄 수 있습니다. 또 다른 특징적인 오작동은 규제되지 않은 자동차의 낮은 클리어런스 일 수 있습니다. 대부분의 경우 이것은 프레임, 실린더 또는 적응형 압력 용기의 고장입니다. 차는 단순히 항상 과소 평가되며 편안함과 핸들링에 대한 이야기는 전혀 없습니다.

자동차의 적응 형 서스펜션의 고장에 따라 수리 용 예비 부품 가격도 다릅니다. 큰 단점은 그러한 메커니즘의 수리가 시급하고 오작동이 감지되면 가능한 한 빨리 수정해야한다는 것입니다. 클래식 및 가장 일반적인 버전에서 완충기 또는 기타 부품의 고장으로 인해 수리 없이 더 오래 운전할 수 있습니다. 수리 비용이 얼마인지 이해하려면 7 Audi Q2012의 주요 부품 가격을 고려하십시오.

적응 형 서스펜션 부품 비용 Audi Q7 2012
이름	가격, 문질러.
전면 충격 흡수 장치	16990
리어 쇼크 업소버	17000
승차 높이 센서	8029
랙 압력 밸브	1888 g

일부 부품은 수리할 수 있다고 하지만 가격이 가장 낮은 것은 아닙니다. 따라서 새 부품을 구입하기 위해 다 떨어지기 전에 돈을 절약하려면 인터넷에서 "전투 상태"로 되돌릴 수 있는지 확인하십시오. 통계에 따르면 노면을 고려하면 적응형 완충 장치와 센서가 종종 고장납니다. 모든 종류의 손상 및 충격으로 인한 완충기, 험한 도로에서 진흙과 빈번한 저크에서의 작동 조건으로 인해 센서가 더 자주 발생합니다.

자동차의 현대적인 적응형 기반에 따르면 한편으로는 이것이 편안함과 운전을 위한 이상적인 선택이라고 말할 수 있습니다. 반면에 약간의 관리와 시기 적절한 수리가 필요한 매우 값비싼 즐거움. 이러한 기반은 편안함이 가장 중요한 고가 및 프리미엄 자동차에서 가장 자주 찾을 수 있습니다. 많은 운전자에 따르면 이 메커니즘은 오프로드 여행, 장거리 또는 차량 내부의 정숙함이 매우 필요한 경우에 이상적입니다.

적응 형 서스펜션 작동 원리에 대한 비디오 검토: