ABS, ASR 및 ESP. 전자 운전자 보조 장치는 어떻게 작동합니까?

모든 최신 자동차에는 운전 편의성을 높이고 안전성을 향상시키는 전자 장치가 가득합니다. ABS, ASR 및 ESP는 많은 운전자가 들어본 라벨입니다. 그러나 모든 사람이 그 뒤에 무엇이 있는지 아는 것은 아닙니다.

ABS는 잠김 방지 브레이크 시스템입니다. 각각 옆에 위치한 센서는 개별 바퀴의 회전 속도에 대한 정보를 초당 수십 번 전송합니다. 급격히 떨어지거나 XNUMX으로 떨어지면 휠이 잠긴 신호입니다. 이를 방지하기 위해 ABS 제어 장치는 해당 휠의 브레이크 피스톤에 가해지는 압력을 줄입니다. 그러나 수레바퀴가 다시 돌 수 있는 그 순간까지만. 이 과정을 XNUMX초에 여러 번 반복함으로써 예를 들어 장애물과의 충돌을 피하기 위해 자동차를 조종하는 능력을 유지하면서 효과적으로 제동할 수 있습니다. 바퀴를 잠근 후 ABS가 없는 자동차가 레일에서 바로 미끄러집니다. ABS는 또한 감속하는 차량이 그립이 다른 노면에서 미끄러지는 것을 방지합니다. 예를 들어 오른쪽 바퀴가 눈 덮인 길가에 있는 비ABS 차량의 경우 브레이크를 더 세게 누르면 접지력이 더 좋은 표면으로 향하게 됩니다.

ABS의 효과를 제동 거리 단축과 동일시해서는 안 됩니다. 이 시스템의 임무는 비상 제동 중에 조향 제어를 제공하는 것입니다. 예를 들어 가벼운 눈이나 자갈길과 같은 특정 상황에서는 ABS가 제동 거리를 늘릴 수도 있습니다. 반면에 끈질긴 포장 도로에서는 모든 바퀴의 견인력을 최대한 활용하여 경험이 많은 운전자보다 더 빨리 차를 세울 수 있습니다.

ABS가 장착된 차량에서 긴급 제동은 브레이크 페달을 바닥까지 밟는 것으로 제한됩니다(활성화되지 않음). 전자 장치는 최적의 제동력 분배를 처리합니다. 불행히도 많은 운전자는 이것을 잊어 버립니다. 페달에 작용하는 힘을 제한하면 제동 거리가 길어지기 때문에 이것은 심각한 실수입니다.

분석에 따르면 잠김 방지 브레이크는 사고를 최대 35%까지 줄일 수 있습니다. 따라서 유럽 연합이 2004년에 신차에 사용을 도입한 것은 놀라운 일이 아니며 폴란드에서는 2006년 중반부터 의무화되었습니다.

W 2011년부터 2014년까지 전자 안정성 제어 장치는 새로 출시된 모델과 이후 유럽에서 판매되는 모든 차량의 표준이 되었습니다. ESP는 휠 속도, 중력 또는 스티어링 각도에 대한 정보를 기반으로 운전자가 원하는 경로를 결정합니다. 실제와 다르면 ESP가 작동합니다. 선택한 휠을 선택적으로 제동하고 엔진 출력을 제한하여 차량 안정성을 복원합니다. ESP는 언더스티어(전면 코너 밖으로 나감)와 오버스티어(뒤로 튀는 현상)의 영향을 모두 줄일 수 있습니다. 이러한 기능 중 두 번째 기능은 많은 운전자가 오버스티어로 어려움을 겪기 때문에 안전에 매우 큰 영향을 미칩니다.

ESP는 물리 법칙을 어길 수 없습니다. 운전자가 커브의 조건이나 커브에 속도를 맞추지 않으면 시스템이 차량을 제어하지 못할 수 있습니다. 타이어의 품질과 상태, 또는 쇼크 업소버와 브레이크 시스템 구성 요소의 상태도 그 효과에 영향을 미친다는 점도 기억해야 합니다.

브레이크는 또한 ASR 또는 TC라고 하는 트랙션 컨트롤 시스템의 필수 구성 요소입니다. 바퀴의 회전 속도를 비교합니다. 미끄러짐이 감지되면 ASR은 일반적으로 엔진 출력 감소를 수반하는 미끄러짐을 제동합니다. 그 효과는 미끄러짐을 억제하고 견인력이 더 좋은 휠에 더 많은 구동력을 전달하는 것입니다. 그러나 트랙션 컨트롤이 항상 운전자의 동맹은 아닙니다. ASR만이 눈이나 모래 위에서 최상의 결과를 제공할 수 있습니다. 작동하는 시스템을 사용하면 차량을 "흔들" 수 없어 미끄러운 함정에서 더 쉽게 빠져나올 수 있습니다.