Abarth, Mini, Opel 및 Renault: 미니 히로인 - 스포츠카

대면 회의를 위한 완벽한 조건을 찾는 것은 드물지만 오늘은 성공한 것 같습니다. 가장 공격적입니다. 카테고리에서.

몇 년 전 200마력이 넘는 해치백. 호기심으로 여겨질 것이지만, 오늘날 XNUMX마리의 말은 운전 애호가들의 상상력을 깨우기 위한 최소한의 것입니다. 이것은 흥미롭고 매우 다른 자동차로 가득 찬 많은 사랑을 받는 틈새 시장입니다. XNUMX명이 참여하고 있습니다. тест 오늘.

La 르노스포츠 환상적인 스포츠 소형차의 대명사가 되었으며 클리오 RS 컵 그것은 EVO가 가장 좋아하는 것입니다. 이것은 매우 중요하며 완벽한 역동성과 가격 일반적으로 이에 저항하기 어렵다는 것이 합리적입니다. 자연흡기 2리터 엔진은 197마력을 낸다. 진짜 폭탄이지만 속도를 높이는 경향과 토크 부족으로 인해 새로운 터보 차저 경쟁자에게 약간 잃습니다.

르노스포츠처럼 미니 и Opel 그들은 좋은 스포츠 콤팩트를 만드는 방법을 알고 있으므로 시장에 등장합니다. 미니 쿠페 и 오펠 OPC 뉘르부르크링 이것은 가볍게 여겨서는 안됩니다. 약간의 힘과 엄청난 추가 토크로 Clio에 많은 문제를 일으킬 수 있습니다.

sui generis 게스트 스타 없이는 EVO 그룹 테스트가 완료되지 않습니다. 그래서 그녀도 초대했습니다. 아바스 695 트리뷰토 페라리. 이 가격에 미친 차지만 작은 178리터 터보와 싱글 클러치 패들 트랜스미션이 결합된 1,4bhp와 충분한 탄소 섬유가 결합되어 포켓 버전의 칠리로 가득 찬 피아트인 Pagani와 경쟁할 수 있습니다. 좋은 변형입니다. 주제에.

네 대의 차가 관심을 끌기 위해 경쟁하지만 미니가 가장 흥미로워서 먼저 출시하기로 결정했습니다. 안에 앞 유리 경향이, 지붕 거품과 잘린 꼬리는 확실히 훌륭한 디자인 단서이지만 전반적으로 이상하게 보입니다. 개인적으로 그의 디자이너가 거꾸로 쓴 야구 모자에서 영감을 받았다는 것은 아무리 노력해도 잊을 수 없다. 너무 못생겼어, 약간 너희 아버지가 마카레나를 추는 것 같아...

GLI 내부, 외관과 마찬가지로 익숙해 질 것이 있습니다. 이 새로운 Mini는 내 생각에 만족시키기 위해 너무 열심히 노력하지만 품질이 Abarth와 Renault보다 우수하다는 것을 부인할 수 없습니다. 속도계 e 화면 항해자 통합은 엄청나지만 아이러니하게도 얼마나 빨리 발전하고 있는지 말하기는 어렵습니다. XNUMX인승 운전실은 약간 좁게 느껴지지만 돔형 지붕 덕분에 특히 키가 큰 운전실에 충분한 헤드룸이 있습니다. 거기 후방 시야 그러나 그것은 끔찍합니다.

운전 위치가 좋습니다. 당신이 낮은 위치에 있을 때, 당신은 기계와 하나됨을 느낍니다. 왕관 핸들그러나 너무 크고 BMW M 디비전의 상피병에 감염된 것으로 보입니다.터보차지 1,6리터 엔진은 처음부터 강력하며 부드럽지만 6.500rpm 레드라인을 향해 공격적으로 작동합니다. 이미 260rpm에서 1.850Nm의 토크를 제공하는 JCW Coupé는 가장 높은 기어에서도 가속할 때 총구에서 추월할 수 있는 "심각한" 토크를 가지고 있습니다. 반면에 낮은 기어에서는 종종 너무 많은 것이 필요합니다. 프레임, 부부의 반응에서 몸부림 조타.

일반적으로 미니는 정말 빠른 차입니다. 브레이크 강력하고 심각한 변화이지만 그의 행동 방식에 익숙해 져야합니다. 스티어링 휠은 전방과 후방 응답 사이에 작은 간격을 전달하여 스로틀을 열 때 반항적인 행동을 악화시키는 경향이 있습니다. 전원을 끌 때ESP 쿠페는 견인력을 찾기 위해 고군분투하고(전자 장치를 사용하여 제한 슬립 차동 장치의 동작을 모방함) 코너에서 그리고 가속 페달에서 발을 뗄 때도 놀랍게 작동합니다. 결과적으로 과잉 능동적인 자동차이며, 커브가 가득한 울퉁불퉁한 도로에서도 안정성에 가깝습니다. 아마도 Mini 전문가들은 엔진과 서스펜션으로 다리보다 한 걸음 더 오래 걸렸을 것입니다. 존 쿠퍼? 이 테스트를 기반으로 저는 예라고 말할 것입니다.

미니의 상반된 외모부터 할리우드로 진출 OPC 레이스. 이 Kermit 정복에도 불구하고 Corsa는 환상적이며 지면에 매우 가깝고 매우 정밀한 디테일로 가득 차 있습니다. 표준 Corsa OPC와 비교하여 이 버전은 뉘르부르크링 스프링과 충격 흡수 장치가 있습니다 빌스타인,낮아진 마감 전면 20mm, 후면 15mm, 브렘보 브레이크 개선되고 가벼워진 알로이 휠과 차동 기계적 제한 슬립, 배기 및 전자식 변경 기능이 있는 개선된 터보차지 1.6 엔진으로 최대 210마력의 출력을 제공합니다. 최대 280Nm의 토크 가죽 덮개와 Nürburgring 데칼은 다양한 방식으로 성공에 기여합니다. 그러나이 버전이 자동차 애호가에게 좋은 선물이며 표준 OPC 대신 집으로 가져가는 데 지불해야하는 추가 4.000 유로를 정당화한다는 것은 의심의 여지가 없습니다.

Hyperactive Mini Corsa 이후 처음에는 약간 비활성입니다. 안에 조타 가벼워지고 스티어링 휠이 덜 돌아갑니다. 정학힘들더라도 더 많은 제어력과 일관성이 있습니다. 안에 속도그 큰 기묘한 모양의 레버를 사용하면 약간 어색하지만 최대로 사용하는 방법을 빨리 배울 수 있습니다.

OPC가 당신을 압도하는 것처럼 보이지만 점차 더 단호한 성격과 모든 특성을 드러내어 그를 더 잘 알고 싶어지는 단계가 있습니다. Mini JCW보다 높은 토크로, 뉘르부르크링 에디션 무대에서 덜 힘든 것 같다. 가속, 그러나 이것은 실제 성능보다 전달의 문제입니다. 수준에서도 звук 오펠은 스페셜 에디션이라는 점을 감안하면 조금 아쉬운 미니보다 열등하다.

그러나 반면에 JCW와 같은 도로에서 타면 Corsa는 더 여유롭고 옆구리에 훨씬 더 많은 견인력이 있습니다. 기분이 차동 기수를 돌린 후 다시 스로틀을 열면 안쪽 앞바퀴가 차를 당기고 줄을 줄이는 소리가 들립니다. 더 잘 타려면 운전 스타일을 바꿔야 하지만 어떻게 타는지 이해하면 코너링할 때 그 자질을 맹목적으로 신뢰할 수 있다.

가속기의 도움으로 궤적을 수정할 수만 있다면 ... Opel (또는 오히려 그 스포츠 부문, OPC) 전통적으로 믿을 수 없을 정도로 안정적인 자동차를 만들고 있으며 Corsa Nürburgring이 이에 대한 완벽한 예입니다. 견인력과 100% 신뢰도가 뛰어나지만 실제로 밀면(ESP가 꺼진 상태에서) 외부 앞바퀴에 너무 세게 기대어 유혹을 받거나 도발하거나 발을 떼서 특정 궤적을 따르도록 강요당하는 것을 거부합니다. 바퀴. 차례에 들어갈 때 가스. 이는 OPC 엔지니어의 기술적 결함이 아니라 분명히 선택이기 때문에 실망스럽습니다.

OPC가 좋은 역학을 구성하는 요소를 이해하려면 다음을 연구해야 합니다. 클리오 RS 컵. 우리는 어디에서나 이 차를 칭찬했지만 그만한 가치가 있습니다. 그 어떤 스포츠 소형차도 그렇게 효율적이고 매력적일 수 없기 때문입니다. 이것은 분명히 그것이 완벽하다는 것을 의미하지는 않습니다. 가속 페달을 밟 자마자 첫 번째 생각은 "모든 힘이 어디로 갔습니까?" 답은 1.500라운드 후에 나옵니다. Clio는 산소가 필요한 것처럼 회전수가 필요하기 때문입니다. rpm이 높을수록 좋습니다. 197hp를 모두 발휘하려면 7.100Nm의 토크에서 5.400 및 215에 도달해야 합니다.

그러니 미니와 코르사에게 좋은 평범한 운전은 잊어버리고 클리오를 손에 쥐고 살아나게 하는 "훔친 것처럼 운전하라" 스타일을 받아들이는 것이 좋다. 상사인 Harry Metcalfe가 지적했듯이, 중요한 것은 앞에 충분한 공간을 확보하는 것입니다... 하지만 그렇게 되면 RenaultSport는 다른 행성에서 온 것으로 밝혀집니다. 환상적인 브레이크부터 채찍과 같은 정확하고 빠른 변속, XNUMX륜 클러치에 이르기까지 모든 것이 의사소통이 가능합니다. 이 자동차는 예측 가능하고, 편안하고, 영감을 주고, 열정적이고, 신뢰할 수 있고, 항상 용서하는 등 좋은 친구가 갖추어야 할 모든 것을 갖추고 있습니다. 제 생각에는 오늘날 시장에 다른 제품이 없습니다. 전 륜구동 준비가 되어 있고 적응력이 뛰어납니다.

편안함 측면에서 이것은 매우 중요하지만 오늘날 시장에서 가장 저렴한 자동차이기도 하며 가격 차이로 인해 여러 옵션을 감당할 수 있습니다. 안에 Recaro 패브릭에서는 997 GT3 RS에서와 같이 완벽하게 기능적이고 완벽한 분위기를 조성하는 데 도움이 되지만 일반적으로 소재와 인테리어는 Mini 및 Corsa 수준에 미치지 못합니다. 부드러운 플라스틱을 좋아하는 사람들은 Clio를 무시할 수 있지만 이 단점은 뛰어난 역동성에 대한 작은 대가입니다.

그를 보면 웃지 않을 수 없습니다. Abarth 695, 가격 Mini보다 €2.000 더 많고 Clio보다 무려 €9.000 더 많은 실수입니다. 하지만 모든 가죽, 멋진 림, 쿼드 배기 파이프, 에나멜 로고 및 탄소 섬유에는 특별한 무언가가 있습니다. 그녀는 페라리 베이비로서의 역할을 잘 구현했으며, 패들 드라이브트레인과 천공된 전면 및 후면 디스크는 그녀가 캐릭터와 동일시하는 데 도움이 됩니다.

그러나 다른 세부 사항은 설득력이 떨어집니다. 예를 들어, 플라스틱 에어컨 스위치처럼 품질이 좋지 않습니다. 695의 기반이 되는 기계를 완벽하게 숨길 수는 없다고 생각합니다만, 조금 알칸타라 실내 장식에 약간의 클래스를 줄 것입니다.

열쇠를 돌리면 Tribute는 당신을 다시 데려오기 위해 모든 것을 할 것입니다. 이 500개의 테일파이프에는 좋은 추진력과 많은 즐거움을 제공하는 실제 터보 노트가 있습니다. 시트는 스티어링 휠에 비해 상당히 높지만 페달이 1개여서 수동식 XNUMX 에쎄세보다 운전 자세가 문제가 적다. 엔진을 깨우려면 숫자 XNUMX 버튼을 누른 다음 수동 모드와 자동 모드 중에서 선택할 수 있습니다. 그렇긴 해도 시간 낭비처럼 보이지만 컨트롤이 너무 직관적이어서 금방 익숙해집니다. 다만, 저속에서는 조금 뻑뻑합니다.

가장 중요한 버튼은 비문이 있는 버튼입니다. 스포티 한그것은 삶의 반응에 좋은 부스트를 제공합니다 촉진제 그리고 전송. 이 시점에서 Abarth 695는 중저속에서도 빠르고 날카로워집니다. 단 1,4단 기어임에도 불구하고 695리터 터보는 기어를 구동하기에 충분한 토크를 가지고 있습니다. 스로틀을 열고 속도를 즐기면 145는 XNUMXkph에 도달한 다음 다시 자연 속도로 떨어지는 것 같습니다.

그럴땐 정말 재밌기도 하지만 경찰을 끌어들이는 자석이기도 하고...

속도와 힘은 인상적이고 흥미롭지만 서스펜션과 스티어링은 덜 인상적입니다. 샥은 Esseesse보다 거칠지만 이 중 하나를 타본 적이 있다면 그 자체로는 아무 의미가 없다는 것을 알 것입니다. 695개의 바퀴는 항상 정신없이 바쁘게 느껴지고, 연속적으로 맞고 맞으면 XNUMX는 오히려 얄미운 방식으로 튕기고 튕긴다. 그러면 일정한 속도로 가다 보면 이런 성향으로 인해 궤적에서 이탈할 수 있지만 속도를 늦추면 계속 제어할 수 있습니다.

가장 짜증나는 것은 바로 조타 거의 완전히 비활성. 695는 이빨 사이에 칼을 대고 운전하게 만드는 차인데, 데드 스티어링으로 인해 타이어가 놓이는지 아닌지 느낄 수 없기 때문에 정말 안타까운 일입니다. 스티어링은 중앙에서 이상하게 끈적거리고 크라운을 통해 비정상적인 항력을 전달합니다. 더 나은 스티어링 피드백은 나쁜 댐퍼를 부분적으로 잊는 데 도움이 되지만, 자동차를 진지하게 운전하고 싶다면 둘 다 함께 음모입니다.

평결

고민하고 또 고민한 끝에 공평하게 XNUMX등을 하기로 했습니다. 미니 и Abarth. 첫 번째는 외관과 개념 측면에서 모두 이상한 자동차로, 그 과정에서 약간의 성능과 약간의 개성을 얻지 않고 두 좌석을 희생한 이유를 이해하기 어려울 정도입니다. 말할 것도 없이, 운전하는 것도 그다지 좋지 않습니다. 이는 Mini에게는 실망스럽고 이상합니다. 두 번째 문제는 동적 제약 조건과 결합된 비용입니다. 해머의 비활성 스티어링과 에어 서스펜션은 특히 시골길에서 속도를 방해합니다. 그러나 모든 것에도 불구하고 그것은 아름다운 차이며 그 매력에 대해 많은 것을 말해줍니다. 돈이 있었다면 아마도 그것을 샀을 것입니다.

연단의 두 번째 단계에서 우리는 OPC 레이스. 스타일, 만듦새, 훌륭한 성능을 갖춘 이 제품은 경이로운 제품입니다. 그의 민첩 한쪽은 운전자와 다른 쪽은 도로와의 연결이 표준에 미치지 못합니다. 클리오 하지만 그는 많은 재능과 매력을 가지고 있습니다.

승리는 클리오 RS 컵. 당신이 그것을 최대한 활용하기 위해 열심히 일해야 한다는 것을 부인할 수는 없지만 가장 재미있는 도로에서 이것은 틀림없이 최고의 전륜 구동입니다.