스포츠 바이크의 600cc 엔진 - Honda, Yamaha 및 Kawasaki의 600cc 엔진의 역사
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600cc 엔진을 장착한 최초의 이륜차. Kawasaki GPZ600R을 참조하십시오. Ninja 600으로도 알려진 이 모델은 1985년에 출시되었으며 완전히 새로운 모델이었습니다. 4마력의 16cc 수랭식 인라인 592밸브 75T 엔진은 스포티 클래스의 상징이 되었습니다. 텍스트에서 600cc 장치에 대해 자세히 알아보십시오!
개발의 시작 - 600cc 엔진의 첫 번째 모델.
Kawasaki만이 600cc 유닛을 만들기로 결정한 것은 아닙니다. 곧 또 다른 제조업체인 Yamaha가 해결책을 찾았습니다. 결과적으로 일본 회사의 제안은 FZ-600 모델로 보충되었습니다. 가와사키 모델과 디자인은 수냉이 아닌 공기를 사용하기로 했다는 점에서 달랐다. 그러나 그것은 더 적은 전력을 제공하여 공장의 재정적 파탄으로 이어졌습니다.
이 힘의 또 다른 엔진은 CBR600의 Honda 제품이었습니다. 그것은 약 85 마력을 생산했습니다. 엔진과 강철 프레임을 덮는 독특한 페어링으로 눈에 띄는 디자인을 가졌습니다. 곧 Yamaha는 개선된 버전인 600 FZR1989 모델을 출시했습니다.
90년대에는 어떤 품종이 생산되었습니까?
스즈키는 GSX-R 600을 출시하면서 슈퍼스포츠 바이크로 시장에 진출했습니다. 설계는 GSX-R 750 품종을 기반으로 하며 구성 요소는 동일하지만 성능은 다릅니다. 그는 약 100 마력을 내놓았습니다. 또한 이 기간 동안 FZR600, CBR 600 및 또 다른 GSX-R600의 업그레이드 버전이 만들어졌습니다.
600년이 지난 후 Kawasaki는 다시 XNUMXcc 엔진 개발에 새로운 추진력을 세웠습니다. 회사의 엔지니어들은 이미 상징적인 ZX-6R 시리즈의 초연 버전을 만들었습니다. 이 버전은 훨씬 더 나은 성능과 높은 토크를 특징으로 합니다. Yamaha는 곧 600hp YZF105R Thundercat을 출시했습니다.
600cc 엔진의 신기술
90년대에는 현대적인 빌딩 솔루션이 등장했습니다. 가장 중요한 것 중 하나는 RGV 600 MotoGP와 유사한 디자인의 GSX-R500 SRAD를 사용한 Suzuki의 것입니다. 전면 노즈 콘의 측면에 넓은 공기 흡입구가 내장된 독점 공기 분사 시스템인 Ram Air Direct 기술을 사용합니다. 공기는 에어 박스로 보내진 특수 대형 파이프를 통과했습니다.
그런 다음 Yamaha는 6마력을 생산하는 YZF-R120에 최신 공기 흡입구를 사용했습니다. 169kg의 상당히 가벼운 무게. 이 경쟁 덕분에 600cc 엔진이 오늘날 생산되는 스포츠 바이크의 견고한 모델인 Honda CBR 600, Kawasaki ZX-6R, Suzuki GSX-R600 및 Yamaha YZF-R6을 만드는 데 사용되었다고 말할 수 있습니다.
밀레니엄 이후 시대 - 2000년 이후 무엇이 달라졌나?
2000년 초에는 Triumph 모델, 특히 TT600이 출시되었습니다. 그것은 XNUMX개의 실린더와 XNUMX개의 밸브가 있는 수냉식 인라인 XNUMX행정 XNUMX기통 장치의 표준 구성을 사용했습니다. 그러나 완전한 참신함은 연료 분사를 사용하는 것입니다.
600cc 엔진 뿐만 아니라
636cc의 더 큰 용량 장치도 있습니다. Kawasaki는 Ninja ZX-RR에서 디자인을 차용한 ZX-6R 636 이륜 오토바이를 선보였습니다. 그것에 설치된 엔진은 더 높은 토크를 제공했습니다. 차례로 Honda는 MotoGP 및 RCV 시리즈에서 크게 영감을 받은 모델에서 좌석 아래에 맞는 Unit-Pro Link 스윙암이 있는 오토바이를 만들었습니다. 배기 및 서스펜션은 인기 대회에서 알려진 버전과 다르지 않았습니다.
Yamaha는 곧 6rpm을 기록하는 YZF-16으로 경주에 참가했습니다. 오늘날까지 매우 인기가 있습니다. 몇 가지 수정을 거쳐 사용할 수 있습니다.
현재 600cc 엔진 - 특징은 무엇입니까?
현재 600cc 엔진 시장은 동적으로 발전하지 않고 있습니다. 이것은 모험, 복고풍 또는 도시와 같은 완전히 새로운 종류의 드라이브를 생성하기 때문입니다. 이것은 또한 제한적인 Euro 6 배출 표준의 영향을 받습니다.
이 세그먼트는 또한 더 강력한 1000cc 엔진의 생성에도 반영되며, 여기에는 트랙션 제어 시스템 또는 ABS의 도입뿐만 아니라 훨씬 더 나은 성능과 함께 안전과 주행 부드러움에 영향을 미치는 많은 현대 기술이 포함되어 있습니다.
그러나 이 엔진은 중간 출력 장치에 대한 지속적인 수요, 저렴한 작동 및 예비 부품의 높은 가용성 덕분에 시장에서 곧 사라지지 않을 것입니다. 이 유닛은 스포츠 바이크와 함께 모험을 시작하기에 좋은 제품입니다.
