6 스포츠 업적 - 스포츠카

자동차 산업에 영향을 미친 자동차가 있습니다. 새로운 참조 수수료 제조사마다.

스포츠카의 경우 성능과 제작 품질 외에도 자동차가 거의 전달할 수 없는 느낌이 작용하기 때문에 문제는 더욱 섬세합니다. 신중하고 고심한 선택 끝에 우리는 해당 카테고리를 둘러싼 규칙을 다시 작성한 XNUMX개의 단계를 선택했습니다. 이들은 실린더 수, 흡기, 견인력 및 가격면에서 매우 다른 자동차입니다. 모든 자동차 애호가는 일생에 한 번 이상 이 자동차 중 하나를 만져보아야 합니다.

로터스 엘리스

슈퍼라이트 카테고리의 경우 레퍼런스 차량만 있을 수 있습니다. 로터스 엘리스. 1996년 창립 이후 영국 여성은 순수한 드라이빙과 즐거움에 대한 새로운 기준을 세웠습니다. 레시피는 간단합니다. 중형 엔진, 소형 자연 흡기, 적당한 출력 및 후륜 구동입니다. 파워 스티어링이나 파워 브레이크와 같은 불필요한 필터는 없으며 피드백 캐스케이드와 완벽한 균형만 제공됩니다. 돌아가서 무엇을 더 요청할 수 있는지 궁금합니다.

르노 클리오 RS 182

뛰어난 전륜 구동 스포츠카가 여러 대 생산되었으며, 각 차량은 각자의 방식으로 성능 기준을 더욱 향상시켰습니다. 그러나 르노 클리오 RS는 우리가 좋아하는 해치백의 모든 측면을 극대화합니다. 특히, RS 182, 프레임의 참여와 균형 측면에서 전례없는 수준에 도달했습니다. 자연 흡기 2.0리터 엔진은 리미터를 향한 크레센도의 낮은 회전수에서도 황소처럼 작동했으며, 가벼운 무게와 낮은 무게 중심 덕분에 프랑스인은 경쟁사에 알려지지 않은 속도를 유지할 수 있었습니다.

BMW M3 E46

자동차 애호가에게 Emmetré E46을 언급하면 ​​그들은 "역대 최고의 M3"라고 말할 것입니다. 이것은 우리 모두가 동의할 수 있는 완고한 광신자들의 세계에서 몇 안 되는 사례 중 하나입니다. 이유가 있어요 M3E46 여전히 최고의 스포츠 세단입니다. 직렬 XNUMX기통 엔진만으로도 자동차를 구매할 가치가 있습니다. 자전거의 길이, 분노의 레드라인, 어둡고 금속성인 사운드가 올림푸스의 자연 흡기 엔진을 연상케 합니다.

따라서 각 요소는 다른 요소와 완벽하게 통합되어 있으며 프레임은 매우 정교하게 제작되고 균형이 잡혀 있어 칼날 라이딩과 가장 범죄적인 드리프트 모두에 적합합니다.

닛산 GTR

"베이비 베이론"은 마땅한 별명이지만, 그것을 설명하는 것은 삼가면서 말하는 것입니다. 닛산 GTR. 물론 가속 능력은 승객에게 겁을 주는 능력에 이어 두 번째이지만, 사람들이 모르는 것은 GTR이 대부분의 사람들만큼 재미있다는 것입니다. 무게를 숨길 수 있는 능력, 정확성, 엔진 전달 그룹의 완벽한 튜닝으로 인해 이 무기는 매우 효과적인 무기가 되었습니다. GTR은 물리학 법칙을 원하는 대로 변형했으며 가격은 포르쉐 터보 가격의 절반입니다. 부족한.

포르쉐 GT3 RS

모든 슈퍼카는 조만간 직면하게 될 것입니다. 포르쉐 GT3 RS, 불가피합니다. 버전과 연도에 관계없이 RS는 초강력 성능은 아니지만 가장 매력적이고 흥미로운 스포츠카임을 세계에 보여주었습니다. 뛰어난 스티어링, 뛰어난 수동 변속기(991 제외), 놀라운 엔진, 뛰어난 섀시는 물론, 인증된 경주용 자동차의 외양까지 갖추었습니다. 아마도 역대 최고의 스포츠카일 것입니다.

458 페라리 이탈리아

페라리는 지구상 모든 자동차의 벤치마크를 대표합니다. 내가 과장하고 있는 걸까? 아마도 그렇다고 해서 모든 새로운 Maranello 자동차가 이전 모델 및 경쟁사보다 XNUMX년 앞서 있다는 의미는 아닙니다. 거기 458 F430에서 크게 도약했습니다. 스티어링, 기어박스, 스로틀 - 458의 모든 것은 인체의 자연스러운 확장입니다.

이는 미드엔진 페라리 V8과 미드엔진 스포츠카의 결정판이자 두 번째 터보 시대 이전의 마지막 슈퍼차지 히로인입니다. 488 GTB를 포함해 미래의 슈퍼카들은 앞으로도 오랫동안 이 문제와 싸워야 할 것입니다.