모터 스포츠 역사상 가장 교활한 사기 6 가지
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고인이 된 Ayrton Senna는 "준우승자는 패자 중 첫 번째입니다. "라고 올바르게 언급했습니다. 진정한 챔피언은 때때로 규칙을 어기더라도 XNUMX등이 되기 위해 무엇이든 할 것입니다.
동시에 대회 주최자는 규칙을 끊임없이 변경하고 새로운 규칙을 도입 할 준비가되어 있습니다. 한편으로는 시작을 더 안전하게 만들고 다른 한편으로는 너무 길고 지루한 경주를 방지합니다. 이 끊임없는 고양이와 쥐의 게임에서 그들은 때때로 진정으로 독창적인 해결책을 찾았습니다. R&T가 엄선한 모터스포츠 역사상 최고의 사기꾼 여섯 명을 소개합니다.
1995 년 세계 랠리 챔피언십에서 도요타
1992 년부터 1994 년까지 1995 년 연속 Toyota Celica Turbo는 WRC를 장악했으며 Carlos Sainz, Juha Cancunen 및 Didier Oriol과 함께 각각 XNUMX 개의 타이틀을 획득했습니다. XNUMX 년 주최측은 결정적으로 개입하여 속도와 위험에 따라 전력에 따라 터보 차저로가는 공기 흐름을 줄이기 위해 필수 "제한 플레이트"를 도입했습니다.
그러나 Toyota Team Europe 엔지니어는 매우 제한적인 기준을 우회하여 규칙을 우회 할 수있는 독창적 인 방법을 찾고 있습니다. 사실 너무 창의적이어서 감독관들은 1995 년 시즌의 두 번째 레이스에서만 그들을 잡았습니다.
Toyota는 규정에서 요구하는 플레이트를 정확히 사용했으며 매우 특정한 스프링에만 설치했습니다. 그들은 허용되는 터보차저에서 약 5mm 더 멀리 밀어서 앞쪽에 약간 더 많은 공기를 얻습니다. 실제로 출력을 50마력 높일 수 있을 만큼 충분합니다. 그러나 사기는 검사관이 내부를 보기 위해 시스템을 열면 스프링이 작동하고 플레이트가 원래 위치로 돌아간다는 것입니다.
FIA Max Moseley의 책임자는 이것을 "내가 30 년 동안 모터 스포츠에서 본 가장 정교한 사기"라고 불렀습니다. 그러나 칭찬에도 불구하고 팀은 처벌을 받았으며 XNUMX 년 동안 챔피언십에 참여하지 않았습니다.
NASCAR의 Smokey Uniq, 1967-1968
우리는 이미 단열 엔진의 선구자 중 한 명인 Henry "Smoky" Unique에 대해 썼습니다. 그러나 NASCAR 역사상 카우보이 모자와 파이프를 쓴 이 영웅은 역사상 가장 위대한 사기꾼으로 남아 있습니다. 항상 기발한 아이디어로 검사관을 능가할 준비가 되어 있습니다.
1960년대에 Smokey는 겸손한 Chevrolet Chevelle(사진)에서 강력한 Ford 및 Chrysler 공장 팀과 경쟁했습니다.
1968년에 그의 차는 검사관이 3,4개의 규칙 위반 사항을 발견하고 시정할 때까지 그를 데이턴에서 금지할 정도로 업그레이드되었습니다. 그런 다음 그들 중 한 명이 만일을 대비하여 탱크를 검사하기로 결정하고 차에서 가져옵니다. 분노한 스모키는 그들에게 "열 개만 쓰세요"라고 말하고 놀란 그들의 눈 앞에서 탱크도 없이 차에 타고 불을 붙이고 출발한다. 그런 다음 독학 천재도 탱크 용량 제한을 우회하는 방법을 알아 냈습니다. 그는 규정이 가스 파이프 라인에 대해 아무 말도하지 않는 것을보고 길이 7m, 너비 15cm로 만들었습니다. 휘발유 XNUMX리터 및 XNUMX리터 추가.
포뮬러 1의 레드 불 레이싱, 2011-2014
2010년과 2013년 사이에 2011개의 Red Bull 세계 타이틀은 Sebastian Vettel의 기술과 규칙의 회색 영역에서 새로운 숫자를 발명하는 팀 엔지니어의 능력의 결과였습니다. 11년 Vettel이 15번의 승리를 거두고 19번의 출발 중 XNUMX번의 XNUMX위 자리를 차지했을 때 자동차에는 유연한 프런트 윙이 장착되었습니다.
1 년부터 F1969에서는 이동식 공기 역학적 요소가 금지되었습니다. 그러나 Red Bull의 엔지니어들은 날개가 정적 상태에서 테스트되었고 더 높은 활주로 하중에서만 구부러 지는지 확인했습니다. 비밀은 조심스럽게 놓인 탄소 합성물에있었습니다. 따라서 팀은 2011 년과 2012 년에 감사를 받았습니다. 그러나 2013 년 FIA는 수표를 강화했고 관행은 중단 된 것으로 알려졌다. 2014 년의 마지막 시작에서 Red Bull 자동차는 다시 유연한 펜더로 잡혀 마지막 행에서 시작하여 처벌을 받았습니다.
포뮬러 1의 Brabham과 Gordon Murray, 1981
사기와 혁신 사이의 경계는 존재하지만 항상 모호했습니다. 그러나 1981 년에 McLaren F1의 미래 전설적인 제작자 인 Gordon Murray는 그가 Brabham BT49C로 규칙을 우회하고 있다는 것을 분명히 깨달았습니다. Murray가 설계 한 자동차에는 허용되는 것보다 더 많은 압력을 방출 할 수있는 수압 식 서스펜션이 있습니다. 출발하기 전에 볼 때 차량의 지상고는 최소 허용 가능한 6cm입니다. 그러나 차가 속도를 올리 자마자 프론트 펜더에 충분한 압력이 가해져 유압유 일부를 중앙 탱크로 펌핑하여 BT49C를 한계 이하로 낮 춥니 다.
Murray는 느린 냉각 루프를 마친 후 압력이 떨어지고 차가 다시 상승하도록 시스템을 독창적으로 조정했습니다. 또한 서스펜션에서주의를 분산시키기 위해 케이블이 튀어 나온 의심스러운 상자를 차에 설치했습니다. 넬슨 피케는 1981 년이 브라 밤으로 아르헨티나에서 세 번째 선발 등판을했습니다. 그런 다음 시스템이 공개되었지만 누적 진행 상황은 Piquet이 Carlos Reuthemann보다 XNUMX 점 앞서서 우승하기에 충분합니다.
포뮬러 1의 McLaren, 1997-98
Ron Dennis의 팀은 Mika Hakkinen과 David Coulthard가 필요할 때 뒷 브레이크 중 하나만 활성화 할 수있는 두 번째 브레이크 페달로 인해 두 시즌 동안 회색 영역에있었습니다. 원래의 아이디어는 미국 엔지니어 스티브 니콜스 (Steve Nichols)에서 나 왔으며 언더 스티어를 줄이는 것을 목표로했습니다. 고열 브레이크 디스크가 차례에서 나오는 것을 알아 차린주의 깊은 사진 작가 덕분에이를 식별 할 수있었습니다.
McLaren 엔지니어는 나중에이 혁신이 인상적인 1998 초를 가져 왔다고 인정했습니다. 평소와 같이 가장 큰 비명은 Ferrari에 의해 제기되었으며, 이에 따라 영국 팀의 혁신은 XNUMX 륜 구동 금지를 위반했습니다. FIA는 XNUMX 시즌이 시작될 때 두 번째 페달에 동의하고 금지했지만 Mika Hakkinen이 XNUMX 개의 레이스에서 우승하고 McLaren 타이틀을 획득하는 것을 막지 못했습니다.
2003 년 세계 랠리 챔피언십에서 포드
공기와 연료는 동력과 같습니다. 따라서 모든 모터 스포츠 대회의 관리 기관은 엔진에 대한 공기 접근을 제한하려고합니다. 우리는 Toyota가 1995 년에이 문제를 해결하는 것을 보았습니다. 2003 년 Ford는 또 다른 아이디어를 내놓았습니다. Focus RS는 재순환 공기를 사용했습니다. 엔지니어들은 리어 범퍼 아래에 비밀 공기 탱크를 설치했습니다. 2mm 두께의 티타늄 합금으로 만들어져 조종사가 가스를 눌렀을 때 터보 차저에서 압축 공기를 수집했습니다.
그런 다음 예를 들어 긴 직선에서 조종사는 축적된 공기를 방출할 수 있으며 티타늄 튜브를 통해 흡기 매니폴드로 되돌아갑니다. 그리고 그가 뒤에서 걷고 있었기 때문에 이 공기는 사실상 필수 제한 막대를 통과했습니다. 이 작은 트릭은 강도를 5% 증가시켰습니다. Marco Martin이 이번 시즌에 두 번의 무승부를 거둔 후 순위가 발표되고 호주에서 출장 정지 처분을 받기에 충분했습니다.
