수동 변속기에 대한 5가지 가장 큰 오해. 한때 그것들은 사실이었지만
내용
자동 변속기의 인기가 높아짐에 따라 "유일한 권리" 매뉴얼의 옹호자들은 이미 동화로 바뀔 수 있는 주장을 사용하고 있습니다. 5년 전에는 사실로 간주될 수 있었지만 오늘날에는 신화에 더 가깝습니다.
통념 1. 수동 제어가 더 나은 성능을 제공합니다.
이것은 자동 변속기가 토크 컨버터(변압기 또는 토크 컨버터)에 의해 구동되는 과거의 경우였습니다. 이러한 클러치의 작동 원리는 토크가 엔진에서 기어박스로 중단 없이 전달되어 생산성이 향상된다는 큰 장점이 있습니다. 그러나 가장 큰 단점은 이러한 컨버터에서 발생하는 슬립으로 인해 상당한 토크 손실이 발생한다는 것입니다. 그리고 이것은 성능을 감소시킵니다. 그들 사이의 균형은 일반적으로 바람직하지 않았습니다. 손실이 너무 커서 기계 작동 방식이 손실을 보상하지 못했습니다.
그러나 실제로는 오래된 기계도 성능을 조금도 저하시키지 않았습니다., 그러나 특정 상황에서만 - 최적의 기어가 맞물리거나 정지 상태에서 가속을 시작할 때. 일반 운전자의 경우 매뉴얼을 효과적으로 사용하는 것이 종종 너무 어려웠기 때문에 "문서상"(더 나은 조건에서 읽음) 자동차가 최악의 가속 시간을 제공했습니다. 실제로는 수동으로 기어를 변속한 운전자보다 더 빠른 것으로 나타났습니다.
오늘날에는 운전자, 심지어 우수한 운전자라도 최소한 자동 변속기와 동일한 가속 시간을 달성하는 방식으로 수동 변속기를 관리하는 것이 훨씬 더 어려울 것입니다. 이것은 두 가지 이유 때문입니다. 첫째, 더 이상 토크 손실 없음그다지 강력하지 않은 기계에서는 일반적으로 상자가 XNUMX개이고 강한 순간에는 상자가 너무 많아 손실조차 당하지 않기 때문입니다.
다른 사람들에 따르면 운전자가 할 수 있는 한 빨리 현대적인 자동 변속 기어. 듀얼 클러치 시스템에서도 수동 변속기를 사용하는 운전자는 클러치 변속 시간을 달성할 수 없습니다. 그리고 문서상 일부 모델은 총으로 가속이 더 나빠지지만 실제로는 이를 달성하기 어려울 것입니다. 반면에 많은 자동차, 특히 스포츠카는 그렇지 않습니다. 시스템 시작 제어자동 변속기를 사용하면 가장 숙련된 운전자가 수동 변속기로 달성할 수 있는 것보다 비교할 수 없을 정도로 더 나은 출발을 제공합니다.
통념 2. 역학을 사용하면 자동차가 덜 타게 된다
이것은 과거의 경우였으며 기본적으로 위의 첫 번째 단락에서 쓴 내용으로 요약됩니다. 이라는 사실도 있다 자동 변속기는 정지 상태에서 엔진에 많은 스트레스를 줍니다. (지속적인 교전) 그리고 종종 더 적은 수의 기어를 사용했습니다.
최신 기계에는 토크 컨버터가 있더라도 이전 세대 기어박스의 단점이 없으며 가속 중 미끄러짐을 방지하는 잠금 장치가 있습니다. 그들은 거의 항상 더 많은 기어를 가지고 있습니다, 최고 속도 범위에서 엔진 작동을 최적화합니다. 하는 경우도 종종 있습니다 자동 변속기의 마지막 기어비는 수동 변속기보다 훨씬 높습니다. 그것으로 충분하지 않은 것처럼 듀얼 클러치 변속기에는 일반 클러치가 있고 더 많은 기어가 있으며 변속 시간은 결정하기조차 어렵습니다(XNUMX초 미만). 수동변속기 자동차의 자동변속기와 유사한 연소를 이루기 위해서는 가혹한 에코 드라이빙을 사용하고, 항상 이를 고수해야 한다. 아니면 작동하지 않을 수도 있습니다.
통념 3. 수동 변속기는 고장이 덜 나고 더 저렴하다
다시 말하지만, 대부분의 자동차에서 자동 변속기의 평균 수리 비용이 수천 즐로티이고 최악의 경우 수동 변속기를 수백 개로 교체할 수 있었던 이전의 경우라고 말할 수 있습니다. 오늘날 그것은 두 가지로 볼 수 있다.
첫 번째 방법은 디자인의 프리즘을 통하는 것입니다. 자동변속기는 이전보다 수명이 짧아졌지만(보통 200~300km), 에너지 효율이 높은 소재를 사용한 수동변속기 역시 내구성이 떨어진다. 지속 시간이 더 짧은 경우가 많습니다. 작동 중 클러치 및 이중 질량 플라이휠 교체 필요. 많은 모델, 특히 덜 인기있는 모델에서 이러한 교체 비용은 자동차 수리와 비슷합니다.
두 번째 방법은 저축 검색의 프리즘을 통한 것입니다. 글쎄, 수동 변속기와 마찬가지로, 자판기도 최악의 경우 중고로 교체할 수 있고, 인기가 높아진 만큼 부품도 많다. 시간이 지날수록 자판기를 수리하는 전문화되고 좋은 공장들이 생겨나면서 가격 경쟁력도 점점 높아지고 있다. 그러나 여기서 다시 수동 기어 박스의 이중 질량 플라이휠이 있는 클러치 어셈블리를 추가로 언급할 수 있으며 중고로 교체해서는 안 됩니다. 이를 감안할 때 기계 및 수동 변속기의 수리 및 유지 보수 비용은 유사합니다.
오해 4. 수동변속기는 유지보수가 필요 없다
차는 더 신경써야 하는 것 같고, 망가지지 않도록 관리를 잘 해야 하는 그런 차다. 한편 현대식 자동 변속기는 특히 전자 조이스틱의 경우 완전히 "신뢰할 수 있습니다". 그것으로 충분하지 않은 것처럼 오일 교환만 필요합니다. 반면 수동변속기는 클러치와 XNUMX매스 휠을 교체하는 것 외에도 오일 교환이 필요하며 이를 기억하는 운전자는 거의 없다.
다소 특정한 유형의 자동 변속기는 듀얼 클러치 변속기로, 유지 관리 비용이 가장 많이 듭니다. 오일 교환이 필요할 뿐만 아니라 기계식 플라이휠과 마찬가지로 교체용 매스 플라이휠과 하나 대신 두 개의 클러치가 필요한 경우가 많습니다.
통념 5. 수동 변속기는 무거운 하중에 더 강하다
이 주장은 20년 동안 신화였으며, 미국 자동차와 관련해서는 더욱 그렇습니다. 자동차에 대한 몇 가지 사실을 알려 드리면 신화가 무엇인지 이해하게 될 것입니다.
- 무거운 트레일러를 견인하도록 설계된 "일꾼"인 강력한 엔진이 장착된 가장 무거운 SUV 및 픽업 트럭(특히 미국식)에는 대부분 자동 변속기가 장착되어 있습니다.
- 가장 강력한 엔진을 가진 SUV에는 자동 변속기만 있습니다.
- 오늘날과 2010년경부터 생산된 세계에서 가장 강력한 자동차에는 거의 항상 자동 변속기가 장착되어 있습니다.
- 2000년 이후에 만들어진 하이퍼카에는 자동 변속기가 장착되어 있습니다.
- 대부분의 현대 스포츠카는 500마력이 넘는다. (종종 400 마력 이상) 자동 변속기가 있습니다.
- 세부 사항에 더 가까이: 첫 번째 Audi RS 6은 수동 변속기가 충분히 강력하지 않았기 때문에 Tiptronic 자동 변속기를 받았습니다. BMW M5(E60)는 충분히 안정적인 수동변속기가 부족해 반자동변속기만, 차세대는 자동변속기만 제공했다.
