수리하려고 시도조차 해서는 안 되는 자동차의 4가지 문제 - 자동차를 고철용으로 빌리거나 부품용으로 판매하는 것이 더 유리합니다.
일부 자동차 오작동은 그에게 좋은 징조가 아닙니다. 때로는 수리에 신경 쓰지 않고 즉시 차를 치우는 것이 더 쉽습니다.
신체 기하학 위반
어떤 경우에는 자동차의 두들겨 맞은 "총구"를 복원하는 것이 눈에 띄지 않는 외관에도 불구하고 특별히 어렵지 않습니다. 그러나 자동차가 강력한 정면 충돌을 경험했다면 문제가 발생할 수 있습니다.
강한 충돌 시 차체 앞부분이 변형된다. 형상을 위반하면 헤드라이트, 라디에이터, 클래딩, 전면 범퍼 등이 부착된 프레임 부품을 고가로 교체해야 합니다. 또한 고장난 차에서 쉬운 작업이 아닌 엔진을 제거해야합니다.
정면 충돌 후 차체 형상의 가장 심각한 위반은 차량 전면의 완전한 변형입니다. 때때로 타격은 모든 방향의 파워 요소와 프레임 부품을 포함하여 일반적으로 몸 전체에 영향을 미칩니다. 이러한 결함 및 기타 결함은 해당 작업에 대한 광범위한 경험을 가진 마스터가 특수 장비에서만 제거합니다. 그러나 자동차를 부품용으로 판매하거나 폐차하는 것이 종종 더 유리합니다.
완전한 엔진 마모
내연기관은 자동차에서 차체 다음으로 중요한 부품입니다. 그리고 그것은 영원하지 않습니다. "멋진"순간에 모터는 단순히 의무 수행을 "거부"합니다. 그리고 여기에서 자동차 소유자에게 질문이 생깁니다. 엔진을 정밀 검사를 위해 보내거나 완전히 변경하거나 전체 차량을 변경하십시오.
정상적인 작동 조건에서 작동 및 유지 관리 규칙과 규정에 따라 최신 자동차 엔진은 주요 구성 요소의 심각한 마모까지 200-300km를 늘릴 수 있습니다. 이 매개변수는 품질, 구성 유형 및 사용 조건에 따라 크게 달라집니다. 그렇기 때문에 마일리지에만 집중하는 것은 가치가 없습니다. 엔진이 곧 휴가를 떠날 수 있는 임박한 문제에 대한 간접적인 증거는 다음과 같습니다.
- 동력 손실로 인한 약한 가속 - 실린더 피스톤 그룹의 마모, 배기관의 코킹, 폭발 등
- 낮은 오일 압력 - 오일 채널 막힘, 오일 흡입 튜브 오작동, 감압 밸브 고장, 오일 펌프 결함, 엔진 부품 사이의 간격 확장;
- 높은 오일 소비 - 주로 피스톤 그룹의 마모이지만 다른 이유가 있을 수 있습니다.
- 엔진의 불확실한 시작 - 밸브의 불완전한 폐쇄, 밸브 스프링 파손, 엔진 블록 헤드의 균열, 심한 마모 또는 피스톤 링의 발생;
- 낮은 압축 - 하나 또는 모든 실린더의 문제;
- 배기관에서 푸른 연기가 나옵니다. 오일이 연소실로 침투하여 실린더 피스톤 그룹, 오일 스크레이퍼 캡, 밸브 스템 및 가이드 부싱의 마모를 나타냅니다.
- 불규칙한 공회전 - 실린더의 압축 정도의 큰 차이, 엔진 베어링의 마모;
- 연료 소비 증가 - 실린더 피스톤 그룹의 개발, 크랭크 메커니즘, 밸브의 오작동, 엔진의 최적이 아닌 온도 체계;
- 점화 플러그의 그을음-챔버에 오일이 들어가면 그을음이 많을수록 모터의 "죽음"에 가까워집니다.
- 강력한 폭발 - 다양한 기계적 문제로 인한 잘못된 엔진 작동;
- 엔진 노크-크랭크 샤프트, 커넥팅로드 베어링, 피스톤, 피스톤 핀 문제;
- 엔진 과열-연소실의 누출, 매달린 밸브, 오일 흐름 라인 또는 냉각 시스템으로의 연소 요소 유입, 실린더 헤드의 미세 균열;
- 개스킷의 침투 - 오일이 냉각수에 들어가거나 그 반대의 경우 엔진 고장까지의 모든 후속 결과로 위협합니다.
- 크랭크 케이스 가스 배출 호스의 맥동 - 피스톤 그룹의 마모로 인해 연소실에서 크랭크 케이스로의 가스 돌파.
위에서 논의한 문제 중 하나 이상이 대대적인 점검을 위해 자동차 서비스를 요청하는 이유입니다. 심각한 경우에는 수많은 구성 요소, 요소 및 어셈블리를 교체하는 데 비용이 많이 들 수 있으므로 새 차를 구입하는 것이 더 쉽고 나을 수 있습니다.
심각한 부식 손상
기계의 평균 사용 수명은 10 - 20년입니다(많은 요인에 따라 다름). 자동차 부품의 필수 부식이 있는 공격적인 환경 및 조건에 노출된 철마의 서비스 수명을 크게 줄입니다. 일반적으로 차체, 파이프라인, 브레이크 시스템 요소 및 프레임과 같은 부품은 부식되기 쉽습니다. 일부 요소는 교체하거나 수리할 수 있으며 다른 노드는 추가 사용에 적합하지 않게 됩니다.
자동차 비용을 줄이기 위해 제조업체는 종종 차체에 매우 얇은 강판을 사용합니다. 이러한 자동차의 첫 번째 부식 징후는 1,5~2년 사용 후 볼 수 있습니다. 무엇보다도 신체의 내부(숨겨진) 부분은 녹슬기 쉽습니다. 위험은 수분이 가장 많이 축적되고 정체되는 모든 종류의 균열, 틈, 칩, 용접으로 나타납니다.
부식 노출의 결과는 매우 안타깝고 심지어 치명적일 수 있습니다. 따라서 녹이 심한 경우 그러한 차를 수리할 가치가 있는지 고려해 볼 가치가 있습니다.
차량 침수 후 전기 문제
문자 그대로 전자 제품으로 가득 찬 현대 자동차는 홍수 후 완전한 삶으로 돌아가는 것이 거의 불가능합니다. 이것은 슬픈 사실입니다. 일부 정비소에서 차량 복원을 맡을 수도 있지만 그러한 차를 수리하는 것은 어려울 것입니다. 배선을 교체하거나 손상된 장치 중 하나를 수리한다고 해서 XNUMX~XNUMX주 내에 다른 전기 구성 요소에서 유사한 증상이 나타나지 않는다는 보장은 없습니다.
어쨌든 네 바퀴 달린 친구를 수리하기 전에 자동차 복구 가능성의 수익성을 계산할 가치가 있습니다. 범람의 결과로 전기 기사 (엔진뿐만 아니라)가 "덮인"경우 차를 매립지로 보내는 것이 좋습니다. 홍수의 흔적을 위장하고 불행한 과거를 숨기고 차를 팔려고해서는 안됩니다. 이론적으로 이것은 적어도 어떻게 든 손실을 보상하는 것을 가능하게 할 수 있지만 실제로는 손해 배상과 함께 사기 사실에 대해 법원에서 멀지 않습니다.
