아스팔트에서 4×4. 무엇을 기억해야 할까요?

폴란드인들은 사륜구동 차량을 확신합니다. 크로스오버와 SUV가 인기를 얻고 있습니다. 클래식 리무진이나 스테이션 왜건을 구입할 때 4x4에 추가 비용을 지불하는 사람들도 있습니다. 다중 변속기 차량을 운전할 때 기억해야 할 사항은 무엇입니까?

전륜구동의 장점은 잘 알려져 있습니다. 향상된 승차감, 중요한 상황에서의 보다 안전한 행동, 향상된 견인력 등이 그 중 일부입니다. 4x4에는 단점도 있습니다. 이는 연료 소비를 개선하고, 역동성을 감소시키며, 차량 중량을 증가시키고, 구매 및 유지 관리 비용을 증가시킵니다. 드라이브를 유지 관리하면 일부 문제를 피할 수 있습니다. 운전자의 행동은 전자적으로 제어되는 4x4의 상태에도 영향을 미칩니다.

시동 시 높은 rpm에서 클러치를 풀지 말고 하프 클러치 이동 시간을 줄이는 방식으로 스로틀과 클러치를 제어하십시오. 특히 영구 전륜 구동은 휠 슬립 형태의 안전 밸브를 제거합니다. 4x4에서는 운전자 오류가 변속기에 영향을 미치며 클러치 디스크가 가장 큰 피해를 입습니다.

휠 둘레를 일정하게 유지하는 것이 매우 중요합니다. 트레드 마모의 상당한 차이, 차축의 다양한 타이어 유형 또는 공기압이 부족한 타이어는 변속기를 제대로 작동하지 않습니다. 영구 구동에서는 차축 속도의 차이로 인해 중앙 차동장치가 불필요하게 작동하게 됩니다. 전자 제어식 다판 클러치를 사용하는 아날로그에서는 ECU에 입력되는 신호가 미끄러짐 징후로 해석될 수 있습니다. 클러치를 조이려고 하면 서비스 수명이 단축됩니다. 타이어를 교체하기로 결정했다면 항상 완전한 세트를 구입하세요!

앞차축에 하드 드라이브가 장착된 차량(소위 파트타임 4WD, 주로 픽업트럭과 저렴한 SUV)에서 4륜 구동의 이점은 느슨하거나 완전히 하얀 도로에서만 누릴 수 있습니다. 젖은 노면이나 부분적으로 눈으로 덮인 아스팔트에서 XNUMXWD 모드로 운전하는 것은 물리적으로 가능하지만 변속기에 불리한 스트레스를 발생시킵니다. 전방 차축과 후방 차축 사이에 차이가 없어 코너링 시 차축 속도의 차이를 보상할 수 있습니다.

반면, 플러그인 리어 액슬이 장착된 크로스오버 및 SUV에서는 잠금 기능의 목적을 기억하십시오. 대시보드의 버튼을 누르면 다중 플레이트 클러치가 작동됩니다. 진흙, 느슨한 모래 또는 깊은 눈 속을 운전할 때와 같은 예외적인 상황에서만 접근해야 합니다. 접지력이 좋은 도로에서 클러치를 완전히 밟으면 특히 코너링 시 상당한 스트레스를 받게 됩니다. 제조업체 매뉴얼에서는 기동 시 갑작스러운 움직임과 바퀴 아래에서 평소보다 더 높은 소음이 발생할 수 있으며 아스팔트 표면에서는 잠금 기능을 사용할 수 없다고 강조하는 것은 당연합니다.

클러치 손상 가능성을 최소화하기 위해 40km/h를 초과하면 클러치가 전자적으로 해제됩니다. 많은 모델에서 운전자의 선택은 기억되지 않습니다. 엔진을 끈 후 잠금 기능을 다시 켜야 클러치를 완전히 누른 상태에서 우발적이고 긴 운전을 할 수 없습니다(잠금 제어 버튼이 있는 일부 한국 SUV 포함). 0-1 모드에서 작동) . 대부분의 전자적으로 연결된 XNUMX륜 구동은 높은 부하에서 영구적인 작동이 아니라 일시적으로 견인력을 개선하도록 설계되었다는 점을 강조해야 합니다. 예를 들어 제어된 스키드로 운전하려고 할 때 기억할 가치가 있습니다. 가능하지만 자동차에 과부하가 걸리는 것은 불가능합니다. 가스를 바닥까지 길게 운전하면 중앙 클러치가 과열됩니다.

드라이브 상태를 고려하여 윤활유 선택 및 절차에 대한 제조업체 또는 정비사의 권장 사항을 따르십시오. 종종 다판 클러치와 결합되는 기어박스, 트랜스퍼 케이스 및 후방 차동 장치의 오일을 정기적으로 교체해야 합니다. 대부분의 모델에서는 60km마다. 원래 DPS-F 오일은 Honda Real Time 4WD에서 가장 잘 작동해야 하며 Haldex에서 윤활유를 교체할 때 필터를 제외해서는 안 됩니다. 비용을 절약하려고 하면 비용이 발생할 수 있습니다.