Prince of Monaco's Car Collection의 멋진 사진 25장
내용
- 25 2009 Монте-Карло Автомобиль ALA50
- 24 1942 포드 GPV
- 23 1986 Lamborghini Countach 5000QV
- 22 Lamborghini Miura P1967 400 года
- 21 1952 Нэш Хили
- 20 1953 Кадиллак серии 62 2-дверный
- 19 Родстер Sunbeam Alpine Mark I 1954 года выпуска
- 18 1959 Фиат 600 Джолли
- 17 1963 Мерседес Бенц 220SE Кабриолет
- 16 1963 Феррари 250 GT Кабриолет Пининфарина Серии II
- 15 1968 Мазерати Мистраль
- 14 1969 Jaguar E-Type Кабриолет
- 13 1970 Даймлер ДС 420
- 12 1971 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione
- 11 1971 Альпийский А110
- 10 1985 Пежо 205 Т16
- 9 2001 Мерседес Бенц С55 АМГ ДТМ
- 8 2004 Фетиш Вентури (1-я версия)
- 7 2011 Lexus LS600h Ландоле
- 6 2013 Ситроен ДС3 WRC
Rainer III 왕자는 자동차에 대한 알려진 열정을 가졌습니다. 그는 1950년대 후반에 그것들을 수집하기 시작했지만 장엄한 그릴과 날렵하고 유선형의 바디를 갖춘 클래식 및 스포츠카 컬렉션이 계속 늘어나면서 Prince's Palace의 차고가 빠르게 바닥나고 있었습니다.
1993년에 5,000평방피트 규모의 박물관이 대중에게 공개되었으며 Rocher 기슭에 있는 Terrasses de Fontvieille이 내려다보이는 XNUMX개 층의 특별 전시 공간에 걸쳐 있습니다. 단일 수집가가 수집한 가장 큰 자동차 컬렉션은 아닐 수 있지만 Princes의 개인 컬렉션은 자동차, 모터스포츠 및 역사적인 차량에 관심이 있는 사람이라면 반드시 방문해야 할 곳입니다.
1800년대 후반부터 현재까지 제작된 이 놀라운 기계들 사이를 거닐다 보면 마치 시간을 거슬러 여행하는 듯한 기분이 듭니다. 컬렉션의 차량은 오래된 말이 끄는 카트와 값싼 셀러 카부터 흠 잡을 데 없는 미국의 고전과 영국의 럭셔리에 이르기까지 무엇이든 될 수 있습니다. 물론 이곳은 모나코 그랑프리와 몬테카를로 랠리로 유명한 모나코이기 때문에 박물관에도 여러 시대의 랠리와 레이싱카가 전시되어 있습니다.
Monaco Top Cars 컬렉션은 백만장자와 일반인 모두에게 자동차 산업의 역사를 경험하고 감상할 수 있는 독특한 기회를 제공합니다.
다음 이미지는 컬렉션의 작은 부분에 불과하지만 전시된 방대한 다양성 중 일부를 보여줍니다.
25 2009 몬테카를로 자동차 ALA50
모나코의 군주이자 Rainer III 왕자의 아들인 알베르 50세 왕자는 모나코 최초의 자동차 브랜드 탄생 25주년을 기념하기 위해 제작된 ALA XNUMX 프로토타입을 선보였습니다.
Monegasque 자동차 제조업체인 Monte Carlo Automobile의 설립자인 Fulvio Maria Ballabio는 ALA 50을 설계하고 Guglielmo와 Roberto Bellazi 부자 팀과 함께 제작했습니다.
ALA 50이라는 이름은 앨버트 왕자의 50번째 생일을 기념하며 모델의 공기역학 시스템을 상징하기도 합니다. ALA 50은 전체가 탄소 섬유로 만들어졌으며 르노 스포츠의 전 CEO인 Christian Conzen과 엔지니어링 회사인 Mecachrome이 GP650 시리즈를 준비하는 데 도움을 준 Daniel Trema가 제작한 8마력 V2 엔진으로 구동됩니다.
24 1942 포드 GPV
Ford GPW와 Willys MB Army Jeep은 둘 다 공식적으로 US Army Trucks로 불리며 1/4톤, 4×4, Command Reconnaissance로 1941년에 생산에 들어갔습니다.
뛰어난 능력, 강인함, 내구성 및 다재다능함을 입증하여 미군의 주축이 되었을 뿐만 아니라 문자 그대로 모든 군사 역할에서 말의 사용을 대체했습니다. Eisenhower 장군에 따르면 대부분의 고위 장교들은 이 차량을 전쟁 승리를 위한 미국의 가장 중요한 XNUMX대 차량 중 하나로 간주했습니다.
이 소형 XNUMXWD SUV는 오늘날 아이콘으로 간주되며 민간 지프의 진화 과정에서 많은 경량 SUV에 영감을 주었습니다.
23 1986 람보르기니 쿤타치 5000QV
Lamborghini Countach는 1974년부터 1990년까지 생산된 미드십 슈퍼카입니다. 쿤타치의 디자인은 당시 슈퍼카들 사이에서 큰 인기를 끌었던 쐐기 모양을 처음으로 사용했다.
미국 자동차 잡지 Sports Car International은 3년 "70년대 최고의 스포츠카" 목록에서 Countach를 2004위로 선정했습니다.
Countach 5000QV에는 이전 5.2-3.9L 모델보다 4.8L 더 큰 엔진과 실린더당 4개의 밸브(이탈리아어로 Quattrovalvole)가 있어 이름이 QV입니다.
"일반" Countach는 후방에 대한 시야가 좋지 않은 반면 5000QV는 기화기를 위한 공간을 만드는 데 필요한 엔진 덮개의 혹 때문에 가시성이 거의 없었습니다. 610 5000QV가 제조되었습니다.
22 람보르기니 미우라 P1967 400년
1966년 람보르기니 미우라가 생산에 들어갔을 때 가장 빠른 양산 로드카였으며 미드십 고성능 XNUMX인승 스포츠카의 트렌드를 시작한 것으로 평가받고 있습니다.
아이러니하게도 Ferruccio Lamborghini는 경주용 자동차의 팬이 아니었습니다. 그는 큰 여행용 자동차를 만드는 것을 선호했기 때문에 Miura는 여가 시간에 Lamborghini의 엔지니어링 팀에 의해 고안되었습니다.
언론과 대중 모두 400년 제네바 모터쇼에서 P1966 프로토타입을 환영하며 혁신적인 디자인과 스타일리시한 스타일링을 칭찬했습니다. 1972년 생산이 종료될 때까지 Miura는 주기적으로 업데이트되었지만 1974년 Countach가 생산에 들어갈 때까지 교체되지 않았습니다.
21 1952년 내쉬 힐리
Nash-Healey XNUMX인승 스포츠카는 Nash의 주력 모델이자 "미국 최초의 전후 스포츠카"였으며, 대공황 이후 미국의 주요 자동차 제조업체가 처음으로 도입했습니다.
1951년에서 1954년 사이에 시장용으로 생산되었으며, Nash Ambassador 변속기와 1952년 Pininfarina가 재설계한 유럽식 섀시 및 차체가 특징입니다.
Nash-Healey는 국제적인 제품이기 때문에 상당한 배송비가 발생했습니다. Nash 엔진과 변속기는 Healey가 만든 프레임을 장착하기 위해 위스콘신에서 영국으로 배송되었습니다. 그 후 임대 섀시는 Pininfarina가 차체를 만들 수 있도록 이탈리아로 이동했습니다. 완성차는 미국으로 수출되어 가격이 5,908달러, 신형 쉐보레 콜벳이 3,513달러가 되었습니다.
20 1953 캐딜락 시리즈 62 2도어
소개된 Cadillac Series 62는 3년에 꼬리가 달린 첫 번째 시리즈로 1948년차에 소개된 62세대 모델입니다. 그것은 1950년과 XNUMX년에 주요 스타일 업데이트를 받았고, 그 결과 이와 같은 후기 모델은 더 긴 후드와 일체형 윈드실드가 있는 더 낮고 날렵해졌습니다.
1953년에 Series 62는 더 무거운 내장 범퍼와 범퍼 가드가 있는 수정된 그릴을 받았습니다.
3년 생산이 종료되기 전까지 총 1954세대로 1964년에 교체된 XNUMX세대의 마지막 해이기도 합니다.
19 1954년 선빔 알파인 마크 I 로드스터
다음은 재미있는 사실입니다. 알파인 사파이어 블루 시계는 히치콕의 1955년 영화 '도둑을 잡아라'에서 두드러지게 등장했으며 이듬해 컬렉션 디자이너인 레이너 XNUMX세 왕자와 결혼한 그레이스 켈리가 주연을 맡았습니다.
Alpine Mark I 및 Mark III(이상하게도 Mark II는 없었습니다)는 1953년부터 1955년까지 코치 제작자인 Thrupp & Maberly가 수작업으로 제작했으며 생산 기간은 1582년에 불과했습니다. 961대가 생산되었고 445대는 미국과 캐나다로 수출되었으며 175대는 영국에 남아 있었고 200대는 다른 세계 시장으로 진출했습니다. 약 XNUMX대만이 살아남은 것으로 추정되며, 이는 우리 대부분에게 육신을 볼 수 있는 유일한 기회는 모나코 왕자의 빈티지 자동차 컬렉션인 그의 고요한 전하 전시회에 있을 것이라는 의미입니다.
18 1959 피아트 600 졸리
Prince의 컬렉션에는 1957CV 2년형 Citroen과 그의 형인 1957CV 4년형 Citroen과 같은 다소 기발한 자동차가 있습니다. 물론 전면 도어가 하나인 클래식 1960 BMW Isetta 300도 있습니다.
이 자동차만큼 귀엽고 기발하지만 어느 것도 Fiat 600 Jolly와 견줄 수 없습니다.
600 Jolly는 순수한 즐거움 외에는 거의 또는 전혀 실용적이지 않습니다.
그것은 고리버들 좌석을 가지고 있으며, 지중해의 태양으로부터 승객을 보호하기 위한 가장자리가 달린 상단은 선택 사항이었습니다.
믿거나 말거나, 600 Jolly는 원래 대형 요트용으로 설계된 부유층을 위한 고급차였으며 표준 Fiat 600 가격의 거의 두 배 가격이었습니다. 오늘날에는 100개 미만의 예가 존재합니다.
17 1963 메르세데스 벤츠 220SE 컨버터블
Mercedes W111은 현대 S-Class의 선구자였으며, 전후 시대에 생산한 작은 Ponton 스타일 세단에서 수십 년 동안 자동차 회사에 영향을 미치고 응집력있는 전체로서의 유산. 인간만이 살 수 있는 최고의 자동차.
컬렉션의 자동차는 컨버터블 2.2리터 6기통 엔진입니다. 소프트 탑은 뒷좌석 뒤의 오목한 부분으로 접히고 시트와 같은 색상의 피부에 꼭 맞는 가죽 부츠로 덮여 있습니다. 이전 세대의 220도어 Ponton 시리즈와 달리 XNUMXSE 지정은 쿠페와 컨버터블 모두에 사용되었습니다.
16 1963 페라리 250 GT 카브리올레 피닌파리나 시리즈 II
Ferrari 250은 1953년부터 1964년까지 생산되었으며 경주용 Ferrari 자동차에서 볼 수 있는 것과는 매우 다른 운전 경험을 제공했습니다. 사람들이 마라넬로의 최고급 자동차에서 기대하게 된 성능 수준을 갖춘 250 GT Cabriolet은 또한 Ferrari의 가장 까다로운 고객을 만족시키기 위해 고급스러운 마감을 제공합니다.
1959년 파리 모터쇼에서 처음 소개된 시리즈 II는 첫 번째 버전에서 여러 가지 스타일 변경과 기계적 업그레이드를 제공했을 뿐만 아니라 더 편안하고 약간 더 큰 부츠를 위한 더 많은 내부 공간을 제공했습니다. Colombo V12 엔진의 최신 버전은 성능을 관리했으며 앞뒤 디스크 브레이크로 차량 속도를 효과적으로 줄일 수 있었습니다. 총 212개가 만들어졌으므로 박물관 밖에서는 한 개도 볼 수 없을 것입니다.
15 1968 마세라티 미스트랄
3500 GT Touring의 상업적 성공을 기반으로 Maserati는 1963 Turin Motor Show에서 새로운 Mistral XNUMX인승 쿠페를 선보였습니다.
피에트로 프루아(Pietro Frua)가 디자인한 이 차는 역사상 가장 아름다운 마세라티 중 하나로 여겨집니다.
Mistral은 Casa del Tridente("House of the Trident")의 최신 모델로, 경주용 자동차와 도로용 자동차에 모두 사용되는 직렬 250기통 엔진인 회사의 유명한 "군마"로 구동됩니다. Maserati 8F Grand Prix 차량으로 구동되는 이 차량은 1954년에서 1960년 사이에 1개의 그랑프리를, 1957년에는 Juan Manuel Fangio가 이끄는 FXNUMX 월드 챔피언십에서 XNUMX번 우승했습니다.
14 1969 재규어 E-타입 컨버터블
Jaguar E-Type(Jaguar XK-E)은 뛰어난 외관, 고성능 및 경쟁력 있는 가격을 결합하여 1960년대 자동차 산업의 진정한 아이콘으로 브랜드를 확립하는 데 도움을 주었습니다. Enzo Ferrari는 이 차를 "역사상 가장 아름다운 차"라고 불렀습니다.
프린스 컬렉션의 자동차는 주로 미국 규정을 준수하기 위해 몇 가지 업데이트를 받은 최신 시리즈 2입니다. 가장 눈에 띄는 변화는 헤드라이트 유리 커버를 제거하고 기화기를 XNUMX개에서 XNUMX개로 이동한 결과 성능이 감소한 것입니다. 인테리어는 새로운 디자인과 헤드레스트를 장착할 수 있는 새로운 좌석을 갖추었습니다.
13 1970 다임러 DS 420
Daimler DS420 리무진은 1968년에서 1992년 사이에 생산되었습니다. 이 차량은 영국, 덴마크, 스웨덴의 왕실을 포함하여 여러 국가에서 공식 국가 차량으로 널리 사용됩니다. 그들은 또한 장례식과 호텔 서비스 모두에서 꽤 일반적으로 사용됩니다.
245단 자동 변속기, 독립 서스펜션 및 110개의 디스크 브레이크 휠을 갖춘 이 50마력의 Daimler 리무진은 최고 속도가 XNUMXmph였습니다. 롤스로이스 팬텀 VI의 가격을 XNUMX% 이상 인하함으로써 큰 다임러는 특히 르망에서 우승한 재규어 엔진을 마지막으로 사용한 자동차를 사용했기 때문에 가격 대비 놀라운 자동차로 간주되었습니다. 주문하다. 건설.
12 1971 페라리 365 GTB/4 데이토나 컴페티치오네
컬렉션에는 1971년형 Ferrari Dino GT 246, 1977년형 FIA Group 308 GTB 4 랠리카, 1982년형 Ferrari 308 GTB 등 여러 빈티지 페라리 레이싱 및 랠리카가 있지만 여기서는 1971년형 GTB/365 Daytona 4에 중점을 둘 것입니다. . .
Ferrari 365 GTB/4 Daytona는 1968년 파리 모터쇼에서 소개되었지만, Ferrari 365 GTB/4 Competition Daytona의 공식 생산이 시작되기까지는 XNUMX년 이상이 걸렸습니다. 한 대의 자동차가 Le Mans에서 레이스를 준비했지만 실제로 충돌하여 판매되었습니다.
공식 대회 차량은 15년에서 1970년 사이에 총 1973대, 400개 배치로 제작되었습니다. 각각은 플렉시글라스 사이드 윈도우뿐만 아니라 알루미늄과 유리 섬유의 광범위한 사용을 통해 표준보다 더 가벼운 차체를 가지고 있어 최대 XNUMX파운드를 절약했습니다.
11 1971 알파인 A110
작고 매력적인 French Alpine A110은 1961년부터 1977년까지 생산되었습니다.
이 차는 "Berlinette"의 스타일을 따서 디자인되었는데, 전후 기간에는 폐쇄형 110도어 베를린 또는 일반적으로 쿠페를 지칭했습니다. Alpine A108은 이전 AXNUMX을 대체했으며 다양한 Renault 엔진으로 구동되었습니다.
"Berlinette"로도 알려진 Alpine A110은 1961년부터 1977년까지 프랑스 제조업체인 Alpine에서 생산한 스포츠카였습니다. Alpine A110은 A108의 진화형으로 소개되었습니다. A110은 다양한 르노 엔진으로 구동되었습니다.
A110은 모나코 컬렉션에 완벽하게 들어맞습니다. 70년대에는 스웨덴 드라이버 Ove Andersson과 함께 1971년 몬테카를로 랠리에서 우승한 성공적인 랠리 카였습니다.
10 1985 푸조 205 T16
아리 바타넨(Ari Vatanen)과 테리 해리먼(Terry Harriman)이 주도한 1985년 몬테카를로 랠리에서 우승한 것이 바로 이 차였습니다. 900kg에 불과한 무게와 1788마력의 350cm³ 터보차저 엔진. 이 기간이 집결의 황금기라고 불리는 이유를 쉽게 알 수 있습니다.
박물관에는 Recalde와 Del Buono가 운전하는 1988 Lancia Delta Integrale과 같은 최신 자동차뿐만 아니라 같은 시대의 여러 다른 랠리 자동차가 있습니다. 물론 Eric Comas가 조종한 전설적인 1987 Renault R5 Maxi Turbo 1397 - 380cc 및 XNUMXhp의 터보 엔진을 장착한 Super Production은 언급할 가치가 있습니다.
9 2001 메르세데스 벤츠 C55 AMG DTM
CLK C55 AMG DTM 스포츠카는 DTM 레이싱 시리즈에 사용된 레이싱 카처럼 보이는 CLK 쿠페의 특별 버전으로, 차체가 크게 넓어지고 리어 윙이 커졌으며 무게가 크게 줄었습니다. 뒷좌석 탈거.
물론 CLK DTM은 후드 아래에 표준 엔진을 장착할 수 없었기 때문에 5.4마력의 슈퍼차지 8리터 V582이 장착되었습니다. 박물관에서와 같이 쿠페 3.8대와 컨버터블 0대를 포함하여 총 60대의 CLK DTM이 생산되었습니다.
8 2004년 페티쉬 벤투리(1차 버전)
2004년 Fetish(예, 이상한 이름이라는 것을 알고 있습니다)가 소개되었을 때, 그것은 완전 전기 자동차로 특별히 설계된 최초의 스포츠카였습니다. 자동차는 기술 혁신으로 가득 차 있었고 초현대적 디자인을 가졌습니다.
실제 슈퍼카처럼 단일 엔진은 중간 구성의 운전자 뒤에 위치했으며 탄소 섬유 모노코크로 도킹되었습니다. 리튬 배터리는 차량에 최적의 무게 분포를 제공하고 무게 중심을 최대한 낮추도록 배치되었습니다.
그 결과 300초 이내에 0에서 60까지 가속할 수 있고 4mph의 최고 속도에 도달할 수 있는 125마력의 전기 슈퍼카가 탄생하여 엄청난 운전의 즐거움을 제공했습니다.
7 2011 렉서스 LS600h 란돌
언뜻 보기에 Lexus LS600h Landaulet은 우리가 지금까지 다룬 모든 스포츠카, 빈티지 금속 및 본격적인 경주용 자동차를 고려할 때 약간 어울리지 않는 것처럼 보일 수 있습니다. 그러나 다시 한 번 살펴보면 이 차가 정말 독특하고 전체 컬렉션에서 가장 독특한 차임을 알 수 있습니다. 벨기에의 코치빌더인 Carat Duchatelet은 실제로 전환 작업에 2,000시간 이상을 소비했습니다.
하이브리드 Lexus에는 일체형 폴리카보네이트 시스루 루프가 있는데, 이는 2011년 XNUMX월에 Charlene Wittstock과 결혼한 His Serene Highness Prince Albert II of Monaco 때 왕실 결혼식에서 공식 차량으로 사용되었기 때문에 유용합니다. 의식이 끝난 후 란다우는 배출 가스가 전혀 없는 공국을 여행하는 데 사용되었습니다.
6 2013 시트로엥 DS3 WRC
Citroen DS3 WRC는 랠리의 전설인 Sebastien Loeb가 운전했으며 Abu Dhabi World Rally Team의 선물이었습니다.
DS3는 2011년과 2012년 세계 챔피언 자동차였으며 Xsara 및 C4 WRC의 가치 있는 후속 모델임을 입증했습니다.
표준 도로 버전처럼 보이지만 공통점이 거의 없습니다. 휀더와 범퍼는 재설계되어 최대 허용 폭 1,820mm로 넓어졌습니다. 도어 윈도우는 고정 프레임 폴리카보네이트 요소이며 도어 자체는 측면 충돌 시 에너지 흡수 폼으로 채워져 있습니다. 랠리카는 스톡 차체를 사용하지만 DS3 WRC 섀시에는 롤 케이지가 포함되어 있으며 몇 가지 중요한 구조적 수정이 있습니다.
