르망 24시간. 가장 위대한 스포츠카 내구 레이스의 사실과 역사
내용
인듀어런스 스포츠카 경주의 메인 이벤트는 르망 24시입니다. 세계 더블 라운드 레이스는 매년 XNUMX월 프랑스 르망의 서킷 드 라 사르트에서 개최됩니다.
레이스는 빠른 속도, 뜨거운 온도, 변화무쌍한 날씨로 유명하며 자동차, 드라이버 및 팀에게 가장 힘든 도전 중 하나입니다. 가장 강력하고 경험이 풍부한 팀도 좌절과 실망을 겪을 수 있지만 연단의 꼭대기에 오른다는 것은 세계 최고의 자동차, 최고의 드라이버, 최고의 팀을 해마다 데려오는 강력한 미끼입니다.
다음은 역사상 가장 위대한 스포츠카 내구 레이스에 대한 20가지 흥미로운 사실과 이야기입니다.
첫 레이스
최초의 르망 24시 레이스는 26년 1923월 33일에 열렸습니다. XNUMX개의 서로 다른 자동차 제조업체가 총 XNUMX대의 자동차로 경주에 참가했습니다. 영국의 Bentley 한 명과 벨기에의 Excelsiors 두 명을 제외하고는 모두 프랑스 출신이었습니다. 놀랍게도 XNUMX대의 자동차가 전체 레이스를 완주했습니다.
회로 자체는 프랑스의 Sarthe 지역을 통과하는 공공 도로로 구성되었습니다. 10.72마일의 트랙은 비포장도로 르망 외곽에서 멀산 마을까지 이어졌습니다. 첫 번째 우승자는 프랑스 커플인 André Lagache와 René Léonard로 Chenard-Walcker Type U3 15CV Sport를 타고 128바퀴를 완주했습니다.
다음 UP에서는 어떤 드라이버가 르망 25시간 레이스에서 가장 많이 우승했는지 알아보세요.
드라이버 최다승
덴마크 태생의 레이싱 드라이버 Tom Christensen은 르망 24시간 레이스에서 가장 성공적인 드라이버로 간주됩니다. 그는 1997년과 2013년 사이에 레이스에서 95번 우승하여 "미스터 르망"이라는 별명을 얻었습니다. 이 중 XNUMX개는 Audi 프로토타입, XNUMX개는 Bentley 프로토타입, XNUMX개는 Porsche 기반 WSC-XNUMX 프로토타입에 있었습니다.
역사상 가장 위대한 르망 드라이버로 여겨지는 크리스텐슨은 세브링 12시간 레이스에서도 2019번이나 우승했습니다. XNUMX년에 공식적으로 은퇴했지만 그는 여전히 Goodwood Revival에서 빈티지 레이스를 펼칩니다.
그런 다음 어떤 팀이 가장 많이 이겼는지 알아보세요.
최다 팀 승리
조스트 레이싱은 지구력 레이싱 슈퍼 팀입니다. 1978년 포르쉐 공장 운전사 출신 라인홀트 요스트가 설립한 이 조직은 르망 레이스에서 포르쉐와 아우디 프로토타입 자동차로 총 XNUMX번의 우승을 차지한 가장 성공적인 팀입니다.
그들의 첫 번째 전체 르망 우승은 1984년 Porsche 956으로 이루어졌으며 마지막 승리는 '2014년 Audi R18 Prototype으로 이루어졌습니다. 르망에서 가장 성공적인 드라이버인 Tom Christensen은 24년 Joest Racing WSC-95 프로토타입으로 1997시간 동안 첫 전체 우승을 차지했습니다.
대부분의 제조업체 승리는 어떻습니까?
제조사 최다 우승
포르쉐는 르망 레이스에서 가장 성공적인 제조업체입니다. 1951년부터 818대의 포르쉐가 24시간 레이스에 참가했습니다. 그들은 총 19번의 우승, 54번의 포디움 우승, 거의 80번의 클래스 우승을 기록했습니다. 레이스명을 '포르쉐의 24시간'으로 변경한 데에는 근거가 있다.
1971년 레이스를 시작한 33대 중 49대가 포르쉐였을 정도로 포르쉐 자동차는 경쟁이 치열합니다. Porsche는 또한 7년부터 1981년까지 1987번의 연속 우승 기록을 보유하고 있습니다.
레이스도 예선을 하고 레이스를 시작한 이상한 이력이 있습니다...
이례적인 예선 및 레이스 시작
1963년까지 르망 24시 레이스는 다른 어떤 레이스에서도 볼 수 없는 특이한 예선 형식이었습니다. 엔진 크기가 큰 것부터 작은 것 순으로 스타팅 그리드에 자동차들이 줄지어 서 있습니다. 1963년에는 규칙이 보다 전통적인 예선으로 변경되어 자동차의 랩 타임이 출발 위치를 결정했습니다.
드라이버들이 트랙을 가로질러 차를 몰고 달리는 르망에서의 출발은 레이스의 전통적인 출발이었습니다. 이 형식은 1923년부터 1969년까지 실행되었으며 마침내 1970년에 변경되어 운전자는 1971년에 정상적인 전방을 향한 형식으로 다시 변경되기 전에 트랙에 직각으로 자동차에 묶였습니다.
가장 긴 경주가 얼마나 멀리 달렸는지 알 때까지 기다리십시오.
경주에서 가장 먼 거리
2010년에 Audi R15+ TDI는 397시간 동안 24개의 랩으로 놀라운 기록을 세웠습니다. 랩 길이가 8.47마일인 Audi 프로토타입은 이 경주에서 3,362마일을 달렸습니다. 뉴욕과 로스앤젤레스 사이의 거리가 900마일 이상입니다!
계산을 해보면 아우디는 140시간 안에 397바퀴를 완주하려면 랩당 평균 시속 24마일이 되어야 하고, 일반 도로에 올리면 19시간 만에 전국을 횡단할 수 있습니다!
최고속도도 인상적…
최고 최고 속도
1988년 Welter Racing은 Mulsanne Straight에서 최고 속도 기록을 깨려는 의도로 Peugeot Group C 프로토타입으로 Le Mans에 나타났습니다. 최대 가속 시 2.8마력을 생산하는 6리터 트윈 터보차저 V850 엔진과 공기역학적 차체 키트와 푸조 풍동에서 개발된 공기역학적 효과를 갖춘 WM P88은 시속 252마일의 속도로 내리막을 질주했습니다.
불행히도 자동차는 기술적인 문제로 인해 경주를 마치지 못했지만 성공적으로 속도 기록을 세웠습니다. 1990년에는 자동차의 속도를 제한하기 위해 한 쌍의 시케인이 Mulsanne Straight에 추가되었습니다. 이는 WM P88의 기록이 절대 깨지지 않을 것임을 의미합니다.
체인 길이
1923년부터 르망 24시 레이스에 사용되는 Circuit de la Sarthe는 15가지 구성을 가지고 있습니다. 모두 거의 동일한 모양과 많은 상징적인 각도가 있지만 길이는 다릅니다.
완전히 공공 도로 위의 원래 코스는 길이가 10.71마일이고 트랙 길이가 3.7마일인 유명한 Mulsanne 직선이 포함되어 있습니다. 수년에 걸쳐 트랙은 8.47마일로 줄어들었고 강력한 Mulsanne은 자동차의 최고 속도를 제한하기 위해 시케인으로 구분된 3개의 섹션으로 나뉩니다. 그럼에도 불구하고 뉘르부르크링 다음으로 세계에서 두 번째로 긴 경마장입니다.
과정의 길이만큼이나 인상적인 것은 이 행사에 참석하는 청중의 규모입니다.
놀라운 청중 규모
르망의 가장 좋은 점 중 하나는 축제 분위기입니다. 라이브 음악, 맛있는 음식, 재미있는 박람회 및 관람차는 경주에 흥미를 더합니다. 레이싱 마니아들에게 인기 있는 곳으로 매년 전 세계에서 레이스와 분위기, 축제를 즐기기 위해 르망 시티를 찾아옵니다.
2019년 24 아워스 레이스에 참가한 252,000명의 사람들은 슈퍼볼 관중의 두 배 이상이었습니다! 물론 많은 사람들이 있지만 이것은 기록이 아닙니다. 이 구분은 경주를 보기 위해 트랙을 가득 채운 1969명의 사람들을 나타냅니다.
그런데 왜 24시간 경주를 합니까?
24시간 레이스 목표
1923년까지 그랑프리 경주는 유럽에서 점점 인기를 얻었습니다. 이들은 일반적으로 자동차를 매우 빠르게 유지하는 데 중점을 둔 짧은 "스프린트"였습니다. 르망 24시 레이스의 배경은 자동차 제조사와 운전자에게 새로운 도전을 제시하는 것이었습니다. 신뢰성과 효율성을 장려하고 제조업체가 고장나지 않는 스포츠카를 만들도록 장려하기 위해 설계되었습니다.
그 결과 차량의 신뢰성과 연비가 혁신되었습니다. 경주에서 이기려면 구덩이에서 보내는 시간을 최대한 줄여야 했기 때문에 엄청나게 빠르지만 연료를 많이 소모하는 차가 불리한 상황이었습니다.
그러나 이 자동차의 속도는 이제 알게 되겠지만 매우 빠른 랩을 허용했습니다.
트랙에서 가장 빠른 랩
르망 서킷에서 달성한 가장 빠른 랩은 917년 포르쉐 1971을 몰고 다니는 페드로 로드리게스(Pedro Rodriguez)에 속합니다. 그의 랩 타임 3:13.90은 당시 트랙에 두 개의 치케인이 없었기 때문에 아마 이기기 어려울 것입니다. Mulsanne 직선 도로에서 교통량을 줄이십시오.
Toyota TS 050 프로토타입의 Kamui Kobayashi는 2017년 그의 예선 랩이 3:14.79에 타이머를 멈췄을 때 그것에 근접했습니다. 그러나 Toyota의 동료인 Mike Conway는 3년에 17.29분 2019초의 랩을 게시했을 때 경주 중 가장 빠른 랩을 소유하고 있습니다.
르망 24시 샴페인 샤워도 독특합니다!
샴페인과 함께 샤워
병을 열고 샴페인을 뿌리는 것은 자동차 경주 승리 축하의 표준입니다. 경쟁자 팀과 군중에게 스프레이를 뿌리는 것은 이제 일상적이며 경주가 끝날 때 예상됩니다.
이 전통은 실제로 1967년 르망에서 전설적인 Dan Gurney와 함께 시작되었습니다. 팀 동료 AJ Foyt와 함께 Ford GT40으로 레이스에서 우승한 후 Gurney는 Moet & Chandon 샴페인 한 병을 받았습니다. 그의 앞에는 Henry Ford II, 팀 소유자 Carroll Shelby, 그들의 아내, 그리고 여러 언론인이 서 있었습니다. Gurney는 병을 들고 세게 흔든 후 자발적인 행동으로 모든 사람에게 샴페인을 뿌렸습니다. 이는 오늘날까지 이어지는 전통을 시작했습니다.
대회에 더 이상 '싱글라이더'는 없다는 사실, 알고 계셨나요? 이유를 알아보려면 계속 읽으십시오.
론 드라이버
24시간 연속으로 달리는 것이 미친 것 같고, 24시간 연속으로 달리는 것이 더 미친 것처럼 보이지만 일부 라이더는 이 위업을 시도하고 심지어 성공하기도 했습니다. 오늘날 르망 룰은 운전을 특정 시간 동안 제한하도록 규정하고 있습니다. 즉, 1950명의 라이더로도 레이스를 완주하는 것은 거의 불가능하며, 대부분의 팀은 17~8명의 라이더가 있습니다. 규칙 변경 이전에는 XNUMX년 Eddie Hall을 포함하여 XNUMX명의 라이더가 혼자 경주를 시도했습니다. Hall은 XNUMX세의 Bentley와 경쟁하여 모든 Ferraris와 Aston-Martins를 제치고 종합 XNUMX위에 올랐습니다.
유명한 뮬산 스트레이트
뮬산 스트레이트만큼 르망 서킷의 특성을 잘 보여주는 것은 없습니다. 길이가 3.7마일로 자동차가 최대 252mph의 속도에 도달할 수 있는 모터스포츠에서 가장 긴 직선 중 하나였습니다.
1990년에는 자동차의 속도를 제어하고 FIA를 달래기 위해 한 쌍의 시케인이 직선 도로에 추가되었습니다. 두 개의 시케인은 기본적으로 트랙의 세 직선 섹션을 형성하며, 단축된 길이로 인해 현대 자동차는 일반적으로 약 205mph의 최고 속도에 도달합니다. Bentley 자동차 회사는 Le Mans 스트레이트의 이름을 따서 Mulsanne 럭셔리 세단으로 명명했습니다.
르망의 여성
모터스포츠는 종종 "남자 스포츠"로 잘못 간주됩니다. 여성들은 르망 24시 레이스의 오랜 역사를 가지고 있습니다. 1930년, Odette Sicot는 르망에서 내구 레이스에 참가한 최초의 여성이 되었습니다. 그녀는 1930년부터 1933년까지 그곳에서 경쟁하여 전체 4위를 하고 그녀의 클래스에서 한 번 우승했습니다.
세계 랠리 챔피언십에서 유일한 여성 우승자인 미셸 무통(Michèle Mouton)과 포뮬러 원에서 레이스한 유일한 여성인 렐라 롬바르디(Lella Lombardi)를 포함해 총 61명의 여성이 위대한 르망 레이스에 참가했습니다.
비전통적인 엔진이 장착된 차량
신뢰성과 연비를 중시하는 레이스의 특성상 많은 제조사들이 르망을 미래의 엔진 기술과 디자인을 위한 실험적인 시험장으로 활용하고 있습니다. 최근 몇 년 동안 우승한 자동차는 모두 하이브리드였습니다. 소형 터보차저 엔진과 전기 모터를 결합한 디젤 엔진 자동차는 최근 2014년 르망에서 우승했습니다.
르망에서 사용된 가장 특이한 엔진 중 하나는 Rover-BRM 터빈에서 발견되었습니다. 수정된 150마력 Rover 가스 터빈 엔진으로 구동되는 이 레이싱 카는 1960년대의 코브라 및 페라리와 비교하여 놀라운 경쟁력을 입증했으며 1963년에서 1965년 사이에 르망에서 경쟁했습니다.
악명 높은 1955년 사고
1955년 24시간 동안 역사상 최악의 경주 사고 중 하나가 랩 35에서 발생했습니다. "재규어" Mike Hawthorne이 피트 레인으로 달려가 Austin-Healey Lance McLean을 차단했습니다. McLean은 Jaguar를 피하기 위해 방향을 틀었고 Mercedes-Benz 300 SLR을 운전하는 Pierre Levegue의 경로에 이르렀습니다. McLean과 Levegh 사이의 충돌로 Mercedes는 Austin을 넘어 진흙 투성이의 제방 위로 날아갔고, 그곳에서 차가 폭발했고 트랙과 스탠드에 파편이 흩어졌습니다. 이 끔찍한 사고로 83명이 사망하고 약 180명이 부상을 입었습니다. Mercedes-Benz는 모든 자동차를 경주에서 철수하고 1987년까지 모터스포츠에서 은퇴했습니다.
가장 작은 엔진을 가진 자동차
Simca Cinq를 기반으로 한 경주용 자동차인 1937 Gordini Simca 5는 르망에서 경주된 것 중 가장 작은 엔진을 가지고 있습니다. 570cc 23기통 엔진으로 구동되는 Gordini Simca 5. CM과 75hp의 출력은 시속 약 XNUMX마일의 최대 속도를 개발했습니다. 경주용 자동차에서 기대할 수 있는 성능은 아닙니다.
명백한 마력 부족에도 불구하고 Amedee Gordini는 1937년 Le Mans를 포함하여 자동차로 참가한 48개 레이스에서 XNUMX개의 클래스 우승을 차지했습니다!! 더 놀랍게도 Gordini는 XNUMX시간 내구 시간 기록을 포함하여 자동차로 XNUMX개의 세계 기록을 세웠습니다.
가장 큰 엔진을 가진 자동차
Gordini Simca 5와 완전히 반대되는 Dodge Viper GTS-R 경주용 자동차에는 긴 후드 아래에 거대한 8.0리터 V10 엔진이 있습니다. 강력한 Viper는 부분적으로 24마력의 엔진 덕분에 1998년부터 2000년까지 650년 연속으로 동급 르망 XNUMX시간 레이스에서 우승했습니다.
Viper와 V10의 기원은 1988년으로 거슬러 올라갑니다. Dodge를 소유한 Chrysler는 상징적인 1960년대 A/C Cobra의 현대적인 버전을 만들고 싶었습니다. 엔진은 크라이슬러도 소유한 람보르기니의 도움으로 개발되었으며 전설이 탄생했습니다.
이 전설적인 레이스의 승자가 어떻게 선정되는지 알아보세요.
승자가 선택되는 방식
기존의 자동차 경주에서 승자는 일반적으로 특정 랩 또는 시간 후에 결승선을 먼저 통과한 자동차입니다. 지구력 경주에서는 상황이 조금 다릅니다. 할당된 시간 내에 가장 많은 바퀴를 완주한 차가 승리합니다.
즉, 체크무늬 깃발이 펄럭일 때 자동차가 결승선을 넘지 못하더라도 다른 자동차보다 더 많은 랩을 완주하면 경주에서 이길 수 있습니다. 가장 빠른 차가 경주에서 이기지 못할 수도 있고, 구덩이에서 가장 짧은 시간을 보내는 가장 믿을 수 있는 차가 일반적으로 XNUMX위를 차지합니다.
