2행정 엔진

2마디 XNUMX동작 배우기

어떻게 작동합니까?

속도, 크로스, 엔듀로 및 심지어 시험의 챔피언인 2행정 엔진은 이 모든 것을 수행하는 방법을 알고 있습니다. 그는 어떻게 이 위업을 달성할 수 있을까요? 이번 주, 바이커 수리는 그를 더 잘 이해하기 위해 열렬하지만 고칠 수 없는 흡연자의 내장을 발견하도록 강요합니다.

이 XNUMX행정 KTM은 기화기 동력을 단순하게 유지합니다. 가까운 장래에 그는 훨씬 깨끗하고 효율적인 주사로 교체할 것입니다.

2행정은 행정당 하나의 연소로 이점을 얻습니다. 동일한 변위에서 이론적으로 두 배의 출력을 전달할 수 있는 4행정에 비해 큰 이점입니다. 또한 뛰어난 유연성을 제공하는 기능으로 매우 수익성이 높으며 시험에서 잘 알려져 있습니다. 상자에서 볼 수 있듯이 2개의 스트로크는 한 번에 2개의 작업(피스톤 위와 아래)을 수행하지만 불행히도 브러시를 약간 혼합합니다. 사실, 신선한 가스가 배출구로 흘러 들어갈 수 있습니다. 오염시키고 많이 소모하게 하는 결함. 그러나 나중에 보게 되겠지만, 이 결함은 특히 다른 특성도 가지고 있기 때문에 금지되지 않습니다.

간단하고 가벼움

여기에는 밸브가 없지만 "실린더 구멍"이라는 별명을 얻은 "빛"이 있습니다. 분배를 보장하는 것은 조명 앞의 피스톤의 통과로, 텐셔너가 장착된 체인으로 구동되는 하나 이상의 캠축, 슬로프 또는 태핏을 통한 모든 제어 밸브의 사용을 방지합니다. 유지 보수 및 무게뿐만 아니라 생산 비용을 크게 줄이는 예비 부품. 그를 경쟁 챔피언으로 만드는 자질.

미래의 엔진!

배기 가스가 닫힌 후에만 연료를 실린더로 보내는 분사로 배기 가스가 신선한 가스를 잃지 않도록 방지합니다. 오염과 소비를 2로 나누어 현재의 4행정 엔진 수준에 도달하면서도 본연의 장점을 유지합니다. 이 기술은 Rotax가 600 및 800 hp를 개발하는 120 및 163 Skidoo 트윈 실린더(사진)에 사용됩니다. 각각 8000rpm에서 우리가 무엇을 말하든 두 번째 비트는 아직 마지막 단어가 없습니다!!!

상자

2타격과 3동작

4행정은 사이클의 2단계를 XNUMX단계로 수행하기 때문에 이 이름이 있습니다. 그는 피스톤 위와 아래에서 동시에 작업함으로써 이 위업을 달성합니다. 이것이 어떻게 작동하는지 자세히 살펴보겠습니다.

삽화 #1:

(피스톤 위): 피스톤을 올리면 혼합물이 압축됩니다. 압축 단계입니다.

(피스톤 아래): 동시에 피스톤의 변위는 크랭크 케이스의 부피를 증가시킵니다. 따라서 함몰부는 밸브를 통해 혼합물을 빨아들입니다. 수락 단계입니다.

삽화 #2:

(피스톤 위): 피스톤이 스트로크의 상단에 막 도달했습니다. 그는 High Still 또는 PMH에 있습니다. 스파크 플러그의 스파크는 혼합물을 태우고 피스톤이 하강하기 시작합니다. 이것은 연소 단계입니다.

(피스톤 아래): 크랭크케이스 볼륨이 최대이고 흡기가 끝납니다. 일반적으로 현대에는 방금 유입된 신선한 가스의 배출을 방지하기 위해 여기와 같이 하부 케이싱 입구와 체크 밸브가 장착되어 있습니다.

그림 #3:

(피스톤 위): 연소는 압력과 온도를 증가시킵니다. 가스가 팽창하고 피스톤을 내립니다. 이것은 이완이라고도 하는 주기의 추진 단계입니다. 배기 등이 열리자 마자(왼쪽) 압력이 떨어지고 사전 압축된 신선한 가스가 하부 하우징으로 들어갈 준비를 합니다.

(피스톤 아래): 크랭크실의 부피가 감소하여 밸브가 닫히고 신선한(녹색) 가스가 사전 압축됩니다. 변속기 라이트를 열면 곧 실린더에서 신선한 가스가 제거됩니다. 넓게 열린 배기 조명은 일부 가스가 연소되지 않고 엔진에서 빠져나갈 수 있도록 합니다. 전문가들은 이것을 "단락"이라고 부릅니다.