엔진을 죽이는 10가지 나쁜 습관

다른 기술과 마찬가지로 자동차도 손상을 입습니다. 수리가 가능하기 때문에 세상이 끝난 것은 아닙니다. 그러나 손상이 심각하고 가장 중요하고 값비싼 구성 요소, 특히 엔진에 영향을 미치면 답답합니다. 그리고 너무나 자주, 엔진 문제는 사소해 보이지만 나쁜 운전자 습관의 결과입니다.

엔진 예열 없이 시동

많은 사람들은 시작하기 전에 엔진을 예열하는 것이 이미 Muscovites와 Cossacks 시대부터 시작되었다고 생각합니다. 이 방법이 아닙니다. 가장 정교한 전자 제어 장치가 장착된 오늘날의 엔진도 스트레스를 받기 전에 온도를 약간 높여야 합니다.

밤새 식힌 오일이 두꺼워지고 효과적으로 윤활되지 않습니다. 피스톤 및 기타 움직이는 부품에 더 무거운 하중을 가하기 전에 약간 예열하십시오. 냉간 시동 및 스로틀 밸브의 즉각적인 개방 중 피스톤의 온도 진폭은 약 XNUMX도입니다. 재료가 견딜 수 없다는 것은 논리적입니다.

XNUMX분 XNUMX초 - XNUMX번의 유휴 주행이면 충분하고 XNUMX분 동안 여유로운 속도로 운전합니다.

그건 그렇고, 겨울이 추운 많은 국가에서는 사진과 같이 외부 엔진 가열 시스템이 널리 사용됩니다.

오일 교환 지연

일부 오래된 자연 흡기 일본 엔진은 전설적인 내구성을 가지고 있지만 그렇다고 해서 변경해서는 안 된다는 의미는 아닙니다. 또는 대시보드의 표시등이 켜질 때까지 기다리십시오. 구성 요소가 고품질 합금으로 아무리 잘 만들어졌더라도 건조한 마찰을 견디지 못합니다.

시간이 지남에 따라 기름이 두꺼워지고 모든 종류의 폐기물이 들어갑니다. 그리고 자동차를 자주 운행하지 않더라도 공기 중의 산소와 상호 작용하여 점차 그 성질을 잃게 됩니다. 제조업체에서 지정한 간격으로 또는 더 자주 변경하십시오. 주행거리가 적으면 XNUMX년에 한 번 갈아주세요.

사진에서 오일이 어떻게 생겼는지 볼 수 있습니다. "나는 그것을 얻은 이후로 변하지 않았습니다."

점검되지 않은 오일 레벨

정기적으로 오일을 갈아주더라도 그 양을 계속 지켜보는 것이 좋습니다. 보다 현대적인 차량은 일반적으로 전자적으로 이 작업을 수행합니다. 그러나 컴퓨터에만 의존하지 않는 것이 좋습니다. 어떤 경우에는 엔진이 오일 부족을 경험하기 시작한 지 오랜 후에 램프가 켜집니다. 그리고 피해는 이미 발생했습니다. 적어도 때때로 레벨 바가 무엇을 나타내는지 살펴보십시오.

소모품 절약

자동차 유지 보수 비용을 절약하려는 유혹은 이해할 수 있습니다. 무엇을 위해? 매장에 있는 부동액의 가격이 다른 부동액의 절반이라면 해결 방법은 간단합니다. 그러나 현대에는 항상 소모품과 노동력을 희생시키면서 저렴한 가격을 달성합니다. 저렴한 냉각수는 더 일찍 끓고 엔진 시스템 과열로 이어집니다. 전혀 아끼지 않고 여름에 물 붓기를 선호하는 분들은 말할 것도 없고요..

확인되지 않은 부동액 수준

똑같이 나쁜 습관은 낮은 수준의 부동액을 무시하는 것입니다. 많은 사람들은 충전이 필요할 때 대시보드의 표시등에 의존하여 넘침 상황을 보지 않습니다. 그리고 냉각수는 시간이 지남에 따라 감소합니다. 연기가 나고 미세 누출이 있습니다.

엔진 세척

일반적으로 이것은 불필요한 절차입니다. 엔진은 청소할 수 없습니다. 그러나 때때로 어떤 대가를 치르더라도 먼지와 기름을 씻어 내고 싶더라도 즉석 수단을 사용하여 직접하지 마십시오. 먼저 모든 취약한 장소를 물로부터 보호해야합니다. 배터리 단자를 분리하고 발전기, 에어 필터 하우징을 덮으십시오 ... 그리고 세척 후 완전히 말리고 모든 단자와 접점을 불어 넣으십시오. 이 작업은 경험이 풍부한 전문가에게 맡기는 것이 좋습니다. 그리고 무엇보다도, 전혀 걱정하지 마십시오.

깊은 웅덩이를 걷고

오늘날의 자동차는 확실히 깊은 웅덩이에 그다지 민감하지 않지만, 이것은 많은 운전자에게 웅덩이에 들어갈 용기를 줍니다. 그러나 엔진의 습기에 과도하게 노출되면 아플뿐입니다. 그리고 압축 사이클에서 어떻게든 물이 실린더에 들어가면 그것이 엔진의 끝입니다.

잦은 엔진 과열

엔진은 가열되도록 설계되었습니다. 결국 이것은 내연 기관입니다. 그러나 많은 구성 요소가 너무 높은 온도에 대한 저항이 제한되어 있기 때문에 과열되어서는 안됩니다. 부동액의 부재 또는 낮은 품질은 과열의 가능한 원인 중 하나입니다.

다른 하나는 타협적인 연료 선택입니다. 저렴하게 연료를 공급하고 싶은 유혹이 있습니다. 그러나 XNUMX번 중 XNUMX번의 낮은 가격은 품질을 희생하면서 달성됩니다. 옥탄가가 낮은 휘발유는 더 천천히 그리고 더 많은 노크와 함께 연소되어 과열로 이어집니다.

너무 높은 기어

과열의 세 번째 일반적인 원인은 다음과 같습니다. 많은 운전자들이 정기적으로 기어를 변속하는 것이 지루하거나 불편하다고 생각합니다. 강제로 속도를 줄이더라도 레버에 손을 뻗지 않고 다시 낮은 회전 수에서 가속을 시도합니다. 이 모드에서는 엔진이 효과적으로 냉각되지 않습니다.

모터 과부하

오일 부족이나 다른 이유로 엔진이 과열되면 피스톤이나 크랭크 샤프트 고착과 같은 가장 큰 문제가 발생하는 경우가 많습니다. 압수된 엔진은 완전히 작동하지 않거나 대대적인 점검 후에만 복원할 수 있습니다.

그러나 너무 자주 고착은 조향 장치로 인해 발생합니다. 예를 들어 운전자가 엔진에 과부하를 주거나 가파른 경사면에서 너무 무거운 트레일러를 당기려고 시도하거나 별장에서 나무를 뿌리 뽑거나 다른 위업을 시도하는 경우입니다.