페라리 엔진이 장착된 인상적인 자동차 10대
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"페라리를 살 때 엔진 값을 지불하고 다른 모든 것을 무료로 제공합니다." 전설에 따르면 이 말은 엔초 페라리의 것이라고 하지만 역사는 전설적인 브랜드의 엔진을 얻기 위해 마라넬로에서 슈퍼카를 살 필요가 없음을 보여줍니다. 그것은 여러 생산 모델의 후드 아래에 있으며 외관이 확실히 놀라운 일부 매우 이국적인 프로젝트에서도 마찬가지입니다.
마세라티 그란 투리스모
GranTurismo는 두 이탈리아 브랜드의 공동 개발의 전형적인 예입니다. "Ferrari-Maserati 엔진"으로 알려진 V8 F136 엔진 제품군입니다. Modena의 Coupe는 수정된 F136 U(4,2 l 변위, 405 hp) 및 F136 Y(4,7 l, 440에서 460 hp)를 받습니다.
불과 12년 만에 40대 이상의 Gran Toursimo 쿠페와 GranCabrio 컨버터블이 조립 라인에서 판매되었습니다. 그러나 이것은 두 회사의 협력을 제한하지 않습니다. F000 엔진은 Maserati Coupe와 136세대 Quattroporte 모두에 설치됩니다. 차례로 페라리는 F430에 엔진을 장착하여 2016년까지 경주용으로 사용합니다.
마세라티 MC12
이 차는 FIA GT 챔피언십 경주용 자동차를 승인하기 위해 설계되었습니다. Tipo F6,0 B 인덱스가 장착된 12리터 자연 흡기 V140 엔진을 포함하여 페라리 엔조 장치가 장착되어 있으며 마세라티는 엔진 출력을 630마력으로 높였습니다. 그리고 652 Nm은 레이싱 MC12가 2005년 컨스트럭터 챔피언십에서 우승하는 것을 막지 않고 페라리보다 두 배 많은 점수를 얻었습니다!
총 62대의 자동차가 판매 중이며 그 중 50대는 MC12이고 12대는 수정 버전인 MC12 Corsa입니다. 출력은 755마력이고 이 차는 공공도로 주행 인증을 받지 않았습니다. Studio Edo Competition은 도시 주변을 운전할 수 있는 12대의 MC1,4 Corsa 장치를 확정했지만 가격은 XNUMX만 유로로 뛰어올랐습니다.
랜치아 뉴 스트라토스
평생 동안 Lancia Stratos 스포츠카는 항상 페라리와 불가분의 관계를 유지해 왔습니다. Stratos HF의 랠리 버전에는 Ferrari Dino에서 차용한 인덱스 2,4B의 6리터 V135 엔진이 장착되어 있습니다. 2010년에는 브로제 그룹과 피닌파리나가 카본 바디를 적용한 신형 스트라토스를 선보이며 모델 부활까지 시도했다.
이전 모델과 달리 새로운 Stratos는 Ferrari F8 Scuderia에서 V430 엔진을 사용합니다. 이 엔진도 자체 ED 인덱스를 받은 F136 시리즈의 엔진입니다. New Stratos에서는 548hp를 개발합니다. 519Nm의 토크. 아아, 계획된 25대의 차량 중 2020대만 생산되었으며 그 중 XNUMX대는 XNUMX년 XNUMX월 경매에서 판매되었습니다.
랜 시아 테마 8.32
지난 세기의 80년대 후반, 세계는 빠르고 강력한 세단 패션에 의해 정복되었습니다. BMW는 M5와 Opel Lotus Omega를 제공합니다. Lancia는 하나를 플레이하기로 결정했고 1988년에 Ferrari 105의 F308 L 엔진으로 구동되는 Thema 세단의 생산을 시작했습니다. 3,0리터 엔진은 215마력을 개발하고 8.32라는 명칭은 8개의 실린더와 32개의 밸브를 나타냅니다. 자동차 지붕에는 캐빈의 버튼을 누르면 활성화되는 액티브 스포일러가 있습니다.
이 엔진을 받은 Thema 8.32는 합리적인 가격으로 헤어져야 합니다. 영국에서 모델 가격은 거의 £40로 페라리 308 기증자보다 저렴하지만 16마력을 발휘하는 Thema 205V Turbo보다 몇 배 더 비쌉니다. 3년 동안 이 모델은 약 4000대가 생산, 판매됐다.
알파 로메오 줄리아 콰드리폴리오 / 스텔비오 콰드리폴리오
엔진과 관련하여 Ferrari는 Alfa Romeo의 FCA 대응 제품도 잊지 않았습니다. 이 브랜드는 154 GTB를 시작으로 거의 모든 현재 페라리 라인업과 GTS 및 Trofeo 시리즈의 Maserati 상위 모델에 설치된 F488 제품군의 최신 개발 엔진을 받습니다.
사실 Turin의 이웃을 위해 엔진이 정밀 검사되고 두 개의 실린더가 박탈되었으며 작업량이 2,9 리터로 제한됩니다. Biturbo V6는 Quadrifoglio 제품군의 자동차에 설치되어 510hp를 개발합니다. 및 600Nm. 출력이 540hp로 증가한 Giulia GTA 버전도 있습니다.
폰티악 파이어버드 페가수스
이 컨셉 모델은 폰티악 공장에서 나온 가장 이상한 제품 중 하나입니다. 전설에 따르면 70년대 초반 Chevrolet의 수석 디자이너인 Jerry Palmer는 실험의 일환으로 카마로를 페라리 테스타로사 스타일로 그렸습니다. 이 아이디어는 급진적 인 프로젝트를 구현하기로 결정한 GM Design 부사장 William Mitchell을 기쁘게했습니다.
1971년에는 Ferrari 251 GTB/12의 Tipo 5 v365 엔진, 배기 시스템 및 4단 수동 변속기가 장착된 Pontiac Firebird Pegasus가 출시되었습니다. 브레이크는 Chevrolet Corvette에서 가져온 것으로 프런트 엔드 및 대시보드 디자인 고전적인 이탈리아 스포츠카를 직접 참조하십시오.
1971년 집시 디노
이 차에 대해 알려진 것은 거의 없습니다. Autocostruzioni GIPSY 자동차 회사에서 1971년에 제조했으며 Dallara도 개발에 참여했습니다. Ferrari Dino의 V6 엔진의 핵심이며 레이싱 프로토타입의 출력은 220-230hp입니다.
이 자동차는 Alfa Romeo Tipo 1000과 충돌한 Monza의 33km에서 데뷔했습니다. 그런 다음 Nürburgring에 등장하여 다른 레이스에 참가했습니다. 2009년 집시 다이노는 110만 달러에 팔렸고, 이후 프로토타입의 흔적이 사라졌다.
포드 머스탱 프로젝트 손상
우리는 미친 튜닝 프로젝트로 이동하고 있습니다. 그 중 첫 번째는 Ferrari F1968의 F8 E 136기통 엔진이 장착된 430 Ford Mustang인 Project Corrupt입니다. 미드 엔진 쿠페의 엔진을 오일 카 후드 아래로 옮기기 위해 American Legends는 Ferrari California의 배기 매니폴드를 사용합니다.
또한 이탈리아 V8에는 6개의 터빈과 6,5단 수동 변속기가 장착됩니다. 지붕은 3cm 낮아지고 앞 범퍼 공기 흡입구는 XNUMXD 프린터로 만들어집니다.
1969년 제라리
Ferrari는 현재 미래의 Purosangue SUV를 개발하고 있지만 후드에 질주하는 종마가 있는 최초의 SUV는 아닐 것입니다. 1969년에 자동차 수집가 William Hara는 Jeep Wagoneer와 Ferrari 365 GT 2+2 공생 차량을 Jerrari라는 세상에 소개했습니다. 첫 번째 모델은 4,4마력의 12리터 V320, 5단 수동 변속기 및 일부 내부 요소를 포함하여 스포츠카 전면 전체가 Jeep에 장착되어 있기 때문에 우스꽝스럽게 보입니다.
이 형태로 Jerrari는 Hara가 두 번째 유사한 자동차를 만들기로 결정한 1977년까지 지속되었습니다. 그러나 이번에는 V12 엔진을 수용하기 위해 확장된 주황색 SUV의 덮개만 있는 Wagoneer의 외관은 영향을 받지 않았습니다. 그 후 첫 번째 Jerrari는 Chevrolet Corvette에서 엔진을 받아 개인 소장품에 들어갔고 Hara의 두 번째 자동차는 네바다에있는 그의 박물관에 남아있었습니다.
토요타 GT4586
이것은 미국의 전문 방랑자 Ryan Turk가 수행한 가장 유명한 이탈리아 심장 이식 실험 중 하나입니다. 그는 페라리 458 이탈리아를 기증자로 사용했고 거기서 8기통 F136 FB를 빌려 토요타 GT86의 후드 아래에 장착하기 시작했지만 쉽지 않은 일이었다.
일본 스포츠 쿠페의 앞 유리 일부를 잘라내고 라디에이터를 교체하고 대부분의 요소를 다시 실행해야 합니다. 이 모든 것이 가격 상승으로 이어지고 결과적으로 GT86 자체 가격보다 수정 비용이 더 많이 듭니다. 그 결과 탄생한 차는 GT4586이라 불렸고, 밝은 빨간색으로 칠해져 전 세계의 폭풍 드리프트 트랙을 달렸습니다.
