10 실패한 브랜드 변경
브랜드 변경은 자동차 제조업체가 새 모델을 시도하고 마케팅할 수 있는 빠르고 비용 효율적인 방법입니다. 이론적으로는 멋져 보입니다. 회사는 완성차를 가져 와서 디자인을 약간 변경하고 새 로고를 붙이고 판매합니다. 그러나 실제로 이러한 접근 방식은 자동차 산업에서 가장 심각한 실패를 초래했습니다. 제조업체조차도 이러한 자동차에 대해 당황하여 가능한 한 빨리 잊어 버리려고합니다.
오펠/복스홀 신트라
1990년대 후반 Opel/Vauxhall이 여전히 General Motors 아래에 있을 때 두 회사는 Chevy Venture 및 Oldsmobile Silhouette 밴을 뒷받침하는 U 플랫폼을 인수하기로 결정했습니다. 유럽에서 가장 큰 밴과 경쟁하기 위해 새로운 모델이 제작되었습니다. 그 결과 Sintra 모델이 탄생했는데, 이는 엄청난 실수로 판명되었습니다.
첫째, 대부분의 유럽인들은 기존 Opel Zafira 미니밴 제안에 완전히 만족했습니다. 또한 Sintra는 매우 신뢰할 수없고 너무 위험한 것으로 판명되었습니다. 결국 논리가 우세했고 Zafira는 두 브랜드의 범위에 남아 있었고 Sintra는 단 3년 만에 중단되었습니다.
좌석 엑 세오
Exeo가 친숙하게 들린다면 그만한 이유가 있습니다. 사실 이건 아우디 A4(B7)인데, 디자인과 시트 엠블럼이 약간 재설계됐다. 이 차는 스페인 브랜드가 금세기의 첫 XNUMX년 말에 매력을 높일 플래그십 모델이 절실히 필요했기 때문에 탄생했습니다.
결국 Exeo는 사람들이 여전히 Audi A4를 선호했기 때문에 많은 관심을 불러일으키지 못했습니다. 실수로 Seat는 Volkswagen의 "파괴 불가능한" 1.9 TDI 엔진을 즉시 제공하지 않았다는 사실을 고려해야 합니다.
로버 CityRover
영국 브랜드 Rover는 금세기 초에 심각한 상황에 처했습니다. 당시 경제적인 엔진을 장착한 소형차가 점점 인기를 얻고 있었고 회사는 인도에서 Tata Indica 소형차를 수입하여 수익을 창출하려고 했습니다. 시장에서 성공하기 위해 전지형 차량으로 변신했습니다.
그 결과 영국이 본 최악의 도주 중 하나가 되었습니다. 싸게 만들어졌고 품질과 부드러움이 끔찍하고 시끄럽고 가장 중요한 것은 Fiat Panda보다 비쌌습니다. 전 Top Gear 발표자 중 한 명인 James May는 이 차를 "그가 운전한 차 중 최악의 차"라고 불렀습니다.
미쓰비시 레이더
Mitsubishi가 Chrysler와 여전히 접촉하고 있을 때 일본 제조업체는 미국 시장에서 픽업 트럭을 제공하기로 결정했습니다. 회사는 새 모델 개발에 돈을 쓸 필요가 없다고 판단하고 Dodge로 전환하여 Dakota 모델 몇 대를 받았습니다. 그들은 Mitsubishi 엠블럼으로 브랜드화되어 시장에 출시되었습니다.
그러나 대부분의 미국인조차도이 모델을 구입 한 사람이 거의 없기 때문에 완전히 정상적인 Raider에 대해 들어 본 적이 없습니다. 이에 따라 2009년 미쓰비시조차 시장에서 자사의 존재가 무의미하다고 확신하게 되면서 중단됐다.
캐딜락 BLS
세기의 전환기에 General Motors는 유럽에서 Cadillac 브랜드를 출시하는 것에 대해 진지하게 생각했지만 당시 번성하고 있던 소형차가 없었습니다. 이 부문에서 독일 제품과 싸우기 위해 GM은 Saab으로 눈을 돌려 약간의 개조와 Cadillac 엠블럼으로 9-3을 인수했습니다.
이것이 유럽 시장을 위해 특별히 설계된 유일한 캐딜락이라는 점에서 브랜드의 다른 모든 모델과 다른 BLS가 탄생한 방법입니다. 일부 버전은 Fiat에서 빌린 1,9리터 디젤 엔진을 사용했습니다. BLS 계획이 나쁜 것만은 아니었지만 시장에서 발판을 마련하지 못하고 결국 실패했다.
폰티악 G3/웨이브
Chevy Aveo/Daewoo Kalos를 출발점으로 사용하는 것은 그 자체로 끔찍한 생각이지만 Pontiac G3는 실제로 세 가지 중 최악입니다. 그 이유는 그가 미국 스포츠카 브랜드 GM을 전설로 만든 모든 것을 창밖으로 내던지고 있기 때문이다.
GM은 역대 최악의 소형차 중 하나에 폰티악 이름을 붙인 것을 여전히 부끄러워할 것입니다. 실제로 G3는 2010년 회사가 해체되기 전까지 폰티악의 마지막 신모델이었다.
민담 루탄
이것은 브랜드 변경 아이디어의 결과로 발생한 가장 신비한 자동차 중 하나입니다. 그 당시-2000 년대 초반 Volkswagen은 Chrysler Group의 파트너였으며 Chrysler RT 플랫폼에 VW 엠블럼이 있고 Routan이라고 불리는 미니 밴이 등장했습니다.
새로운 미니밴은 첫 번째 티구안에도 있는 프런트 엔드와 같은 몇 가지 폭스바겐 디자인 기능을 받았습니다. 일반적으로 Chrysler, Dodge 및 Lancia 모델과 크게 다르지 않습니다. 결국 Routan은 성공하지 못하고 중단되었지만 판매는 나쁘지 않았습니다.
크라이슬러 아스펜
세기의 전환기에 럭셔리 크로스오버가 점점 더 인기를 얻고 있었고 Chrysler는 이를 이용하기로 결정했습니다. 그러나 단순함을 위해 성공적인 Dodge Durango를 가져와 약간 재 설계하여 Chrysler Aspen이되었습니다.
이 모델이 시장에 출시되었을 때 미국의 모든 자동차 제조업체는 유사한 SUV를 보유하고 있었습니다. 고객은 Aspen을 결코 좋아하지 않았고 Dodge가 혼란을 해결하기 위해 Durango를 범위로 다시 가져옴에 따라 2009년에 생산이 중단되었습니다.
머큐리 주민
Ford가 소유한 자동차 회사 Mercury가 1990년대에 Nissan과 파트너 관계를 맺었다면 믿으시겠습니까? 그래서 미국인들은 일본 브랜드에서 Quest 미니 밴을 가져와 Villager로 바꿨습니다. 미국 판매의 관점에서 볼 때 올바른 조치처럼 보였지만 사람들은 그런 차를 찾지 않았습니다.
Villager가 실패한 주된 이유는 미국 경쟁사인 Chrysler Town & Country 및 Ford Windstar보다 훨씬 작기 때문입니다. 차 자체가 나쁘지는 않지만 시장이 찾는 차는 아니다.
애스턴 마틴 시그넷
모든 자동차 제조업체의 배기 가스를 줄이기로 한 유럽 연합의 결정은 애스턴 마틴 역사상 가장 미친 모델 중 하나인 Cygnet을 탄생시키는 결과를 낳았습니다.
거의 전적으로 Smart Fortwo와 경쟁할 소형 도시 자동차인 Toyota iQ를 기반으로 합니다. 그런 다음 Aston Martin은 자동차 역사상 가장 큰 실패 중 하나로 밝혀진 매우 비싸고 쓸모없는 Cygnet을 만들기 위해 엠블럼, 레터링, 추가 개구부, 새 조명 및 값비싼 가죽 인테리어를 제공했습니다.