폴란드 군대의 C-10E Hercules 항공기 130년, 파트 2

33. Powidzie의 수송 항공 기지는 인프라 덕분에 전 세계에서 사용되는 모든 유형의 항공기를 수용할 수 있습니다.

미국으로 비행하는 것은 항상 경험을 쌓을 수 있는 좋은 기회이지만 상당히 비용이 많이 드는 작업이며 C-16이 전체 구성 요소를 지원하고 대부분 연료인 약간의 추가 재정적 부담을 나타내는 F-130 출구와 가장 잘 어울립니다. 소비 작업 중.

그러나 군대 자금 조달 문제는 폴란드에만 해당되는 것이 아니며 제한된 예산으로 인해 유럽 국가는 폴란드도 참여하는 자체 수송 항공 훈련을 조직하기로 결정했습니다. 우리의 관점에서 볼 때 유럽에서의 운동은 비용 절감 외에도 또 다른 이점이 있습니다. 교육과 비교하여 미국인들은 특정 작업과 관련된 모든 문서화에 더 중점을 둡니다. 우리는 전체 절차가 시작되는 ATO (Air Tasking Order)의 도착, 다른 항공기 (특히 AWACS 레이더 감시 항공기)와 함께 임무 프로필 개발, 직접 임무 준비에 대해 이야기하고 있습니다. 이에 대한 준비와 구현 자체. 이러한 모든 단계는 가능한 한 빨리 완료되어야 하지만 안전한 실행을 보장하기 위해 적절한 수준과 절차로 완료되어야 합니다.

국제 환경에서 이제 막 비행에 익숙해지는 신입 승무원의 경우, 문서 준비를 단계적으로 수행할 수 있는 상황이 성과를 거두고 향후 실제 작업을 보다 효율적으로 수행할 수 있습니다. 미국에서 제공되는 교육은 매우 높은 수준이지만 모든 것을 다루지는 않으며 특히 이미 언급한 다른 기계와의 협력은 새로운 승무원 측면에서 가치가 있는 것 같습니다. 훈련의 규칙성과 규모는 엄격한 전술 비행과 관련된 훈련을 수행할 수 있도록 합니다. 우리 지역에서는 올바른 형태의 산이 부족하고 항공기 수가 제한되어 있기 때문에 수행할 수 없습니다.

사라고사 공항에서 열린 국제 훈련에서 폴란드 수송 항공 요원의 고급 훈련 중 폴란드 C-130E Hercules.

유럽 ​​적기 - EATC

유럽 ​​항공 수송 사령부(EATC)는 1년 2010월 2012일 아인트호벤에서 작전을 시작했습니다. 네덜란드, 벨기에, 프랑스, ​​독일은 수송기와 유조선의 상당 부분을 단계적으로 폐지했고, 2014년 200월 룩셈부르크, XNUMX년 XNUMX월 스페인, 같은 해 XNUMX월 이탈리아가 뒤를 이었습니다. 그 결과 이제 XNUMX개 이상의 항공기 출격이 단일 기관에서 계획, 일정 및 제어됩니다. 이를 통해 우리는 모든 국가의 제한된 운송 자원을 보다 효율적으로 관리할 수 있으므로 많은 납세자를 절약할 수 있습니다.

사령부의 업무와 관련된 또 다른 중요한 측면은 개별 국가에서 훈련 임무의 일부를 인수하는 것입니다. 설정된 훈련 계획의 틀 내에서 운송 항공의 합동, 주기적, 전술 훈련이 수행됩니다. 사라고사에 훈련 센터 설립과 관련하여 훈련 공식이 변경되었습니다. 지금까지는 신청서를 기반으로 했으며 영구적인 참가자 목록이 없었습니다. 새로운 공식에 따라 영구 회원국은 주기적 고급 전술 훈련에 참여하지만 폴란드가 전체 프로그램에 참여하는 것과 같은 방식으로 게스트 공식에 참여할 수도 있습니다.

사라고사에서 2017년차에 조직된 2017년 제17차 유럽 고급 항공 운송 전술 훈련 과정(EAATTC 3-130)에서 폴란드 구성 요소에는 Powidzie의 33번째 수송 항공 기지의 C-XNUMXE 항공기와 XNUMX명의 승무원 및 지원이 포함되었습니다. 장비. 직원. 이 훈련의 특히 중요한 특징은 전투 조건을 최대한 시뮬레이션한 시간 압박이 큰 조건에서 순전히 전술 비행에 초점을 맞추었다는 것입니다. 조종사와 네비게이터를 위해 경로를 준비하는 데 필요한 시간은 최소화되었고 계산을 완료하는 데 필요한 계산의 양은 엄청났으며 작업 중에 계획을 수정하면 추가 복잡성이 발생했습니다.

승무원은 엄격하게 정의 된 시간에 특정 지점으로 이동하여 전술적 작업에 필요한 행동의 정확성을 추가로 방해하는 특성이없는 방식으로 선택한 장소로 이동해야했습니다. 비행을 완료하려면 ±30초의 허용 오차가 필요했습니다. 또한 일단 준비되면 미션을 완료할 필요가 없었습니다. 종종 작업 요소에 변화가 있었고 승무원은 공중에서 작업 실행을 제어하는 ​​직원이 있는 AWACS 항공기와 지속적으로 시뮬레이션 통신을 했습니다. 비행 자체는 순 비행을 계산하여 약 90-100 분이 걸렸습니다.

그러나 이것은 당시에 하나의 작업만 있었다는 것을 의미하지는 않습니다. 그러한 비행에서는 예를 들어 지정된 지점에서 두 번의 착륙을 수행해야 했습니다. 예를 들어 비포장 표면에 하나는 훈련장 위에 위치한 전투 구역으로 비행하고 엄격하게 낙하합니다. 정해진 시간, 그리고 때때로 스페인이 F/A-18 호넷의 형태로 배치한 전투기와의 모의 충돌이 있었습니다. 스페인에서 열린 과정은 단일 선박이라고 불렸지만, 즉. 비행은 개별적으로 수행되었고 비행기는 10분 간격으로 이륙했으며 각 승무원은 동일한 작업을 수행했습니다. 따라서 한 승무원의 손실은 그를 따르는 다른 승무원과 임무 수행 능력에 직접적인 영향을 미쳤습니다. 이것은 승무원에게 압박을 가하는 동시에 훈련을 전투 조건에 더 가깝게 만드는 추가 요소였습니다. 과정의 주최자는 우리가 유럽 조건을 위해 우리의 넓은 영토를 사용할 수 있도록 프로그램에 폴란드가 더 많이 참여하는 데 관심이 있습니다. 이것은 훈련주기를 더욱 다양화할 것입니다.

차례로 2018 년 130 월 승무원과 함께 C-18E는 유럽 전술 공수 프로그램 과정 (이 경우 ETAP-C 2-2017-에 비해 이름 변경이 있음)의 일환으로 불가리아로갔습니다. XNUMX) , 특정 유럽 국가에서 전술 수송기 승무원이 운용하는 사용 방법 및 절차를 통일하는 것이 목적입니다. ETAP 과정 자체는 처음에는 이론 교육을 기반으로 한 다음 연습을 위한 준비 회의, 그리고 STAGE-C로 이어지는 여러 단계로 나뉩니다. 항공기 승무원을 위한 전술 비행 코스, 마지막으로 ETAP-T, 즉 전술 훈련.

또한 ETAP 프로그램은 ETAP-I 단계 동안 강사 교육을 제공합니다. 한편, 연례 심포지엄(ETAP-S)에서는 유럽에서 사용되는 절차에 대해 논의하고 개별 국가 간에 경험을 교환합니다.

표준 훈련일에는 아침 브리핑이 포함되어 있으며, 그 동안 개별 승무원에 대한 작업이 설정되고 특정 항공기가 참여하는 충돌 시나리오가 그려집니다. 미션 자체는 2시간 정도 걸렸는데, 미션에 따라 시간이 조금씩 달랐다. 또한 STAGE-C는 교육 과정이기 때문에 선택한 주제에 대한 이론 세션이 매일 약 XNUMX시간 동안 진행되었습니다.

지난 39월 Powidz의 9인 구성요소는 ETAP-T 훈련이 실시되고 있는 헝가리의 Papa 기지로 갔다. 총 XNUMX대의 항공기와 XNUMX개국이 임무에 참여했으며, XNUMX주간의 투쟁 동안 XNUMX대의 수송기가 참여하는 연합 항공 작전 COMAO(Composite Air Operations)를 포함하여 모든 범위의 임무가 수행되었습니다.

유럽 ​​훈련 구조에서 폴란드의 모든 출발과 존재는 항공 운송 분야에서 우리의 능력을 더욱 발전시킬 희망을 주지만 사람들이 준비되고 훈련되고 지속적으로 기술을 향상 시키면 불행히도 점점 노령화되는 운송 노동자의 함대 천천히 뒤쳐지고 있습니다. .

부하 및 비정상적인 작업

표준 지원 작업 외에도 C-130E Hercules 수송기는 비표준 작업도 수행합니다. 반드시 무겁지는 않지만 부피가 큰 화물을 운송해야 하는 경우. 이들은 특수부대 차량, 포모사에서 사용하는 모터보트 또는 우리 대사관에서 사용하는 장갑 SUV일 수 있습니다.

폴란드에서 열린 NATO 정상회담 동안 이스라엘에서 C-130에 실려 온 헤론 무인 항공기가 하늘을 감시했습니다. 컨테이너는 항공기에 적재한 후 약 130cm의 여유 공간만 남도록 설계되었습니다. 이것은 잘 입증된 C-XNUMX 플랫폼을 기반으로 대부분의 장비를 통합하는 현대 군대에서 이 항공기의 엄청난 역할에 대한 또 다른 증거입니다.

스페인 알바세테에서 F-16 조종사 훈련 임무를 수행하는 경우 C-130은 현장에서 완전히 자율적으로 작동할 수 있는 구성 요소의 전체 비행을 수행합니다. 동시에 문자 그대로 모든 것이 특수 컨테이너로 운송됩니다. F-16의 부품과 필수 소모품, 프린터, 종이 등의 생활용품입니다. 이를 통해 알려지지 않은 환경에서 운전을 시뮬레이션하고 도시 외부와 동일한 수준에서 계속 작업할 수 있습니다.

또 다른 특이한 임무는 리비아와 이라크에 있는 대사관에서 폴란드 외교관을 대피시키는 것이었다. 이들은 바르샤바에서 정차 없이 직항으로 운행되는 어려운 항공편이었습니다. 당시 리비아행 항공편에 대한 유일한 통제권은 공항 상태를 알 수 없는 것으로 보고한 AWACS 시스템에 의해 행사되었습니다. 원래 착륙 후 엔진을 끄지 않고 초고속으로 계획했던 비행 중 하나는 현실에 의해 테스트되었으며 계획자와 다른 시나리오를 그릴 수 있으며 비행은 XNUMX 시간을 기다려야했습니다.

원칙적으로 목적지 공항에 도착하면 사람과 주요 대사관 장비를 탑승하고 가능한 한 빨리 본국으로 돌아갑니다. 여기서는 시간이 관건이었고 전체 작전은 1일 동안 항공기 2014대와 승무원 130명이 번갈아 가며 수행되었습니다. 대사관은 XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일 C-XNUMX 항공기 XNUMX 대가 참여하여 리비아에서 대피했으며 폴란드 외에도 슬로바키아와 리투아니아 시민이 항공기에 탑승했습니다.

조금 후에 리비아의 경우와 마찬가지로 C-130은 다시 폴란드 외교관을 구출하기 위해 갔고 이번에는 이라크로 향했습니다. 2014년 130월 Powidz의 두 명의 운송 작업자가 64일 동안 현장의 인력과 주요 장비를 대피시켜 XNUMX가지 임무를 완수했습니다. C-XNUMX은 외무부의 긴급 요청으로 이륙했으며 전체 작전은 총 XNUMX시간 동안 비행했다.

C-130 소켓은 때때로 덜 유쾌한 상황과 관련이 있습니다. 작년 130월, 우리 대사관의 폴란드 무관의 시신을 위해 테헤란으로 떠나라는 명령이 하룻밤 사이에 내려왔습니다. 한편, Donbass에서 폴란드를 대피시키는 동안 S-XNUMX은 상당한 운반 능력으로 인해 위험 지역을 폴란드로 탈출하기로 결정한 사람들의 소지품을 운송하는 데 사용되었습니다.

우리는 현재 교차로에 있으므로 폴란드 군대의 중형 수송 항공기의 미래에 대한 결정적이고 사려 깊고 장기적인 결정이 필요해지고 있습니다.

S-130이 수행하는 또 다른 특이한 임무는 특수부대와의 합동훈련으로 병사들이 산소장치를 이용해 고공점프를 하는 것이다. Hercules는 우리 군대에서 이러한 유형의 작전을 허용하는 유일한 플랫폼입니다.

때때로 C-130은 주로 영국에서 포로를 수송하는 데 사용됩니다. 이러한 상황에서 죄수는 비행 중에 수갑을 채울 수 없기 때문에 같은 수의 죄수와 경찰관이 비행기에 탑승하여 비행 내내 보안을 제공합니다. 이 임무는 착륙이 유명한 Biggin Hill 기지에서 이루어지기 때문에 흥미 롭습니다. 이곳에서 오늘날까지 전성기부터 항공기를 만날 수 있습니다.

Hercules는 또한 아프가니스탄에서 획득한 역사적인 Renault FT-17 탱크나 핀란드에서 가져온 Caudron CR-714 Cyclone 전투기(두 경우 모두 폴란드인이 사용한 군용 차량임)와 같은 특이한 화물을 운송하는 데 사용되었습니다.

2014년 XNUMX월 우리 당국이 미국과 영국에 이은 제XNUMX국으로서 이라크에 주로 담요, 매트리스, 야영용 침대 형태로 원조를 보냈던 경우와 마찬가지로 항공기와 승무원도 긴급 인도주의적 임무를 수행할 준비가 되어 있습니다. , 응급 처치 품목 및 음식은 헬리콥터로 이슬람교도에 의해 차단된 기독교인과 Yezidis의 거주지로 전달되었습니다.