지난 10년간 람보르기니 아벤타도르의 10가지 혁신
내용
수년에 걸쳐 람보르기니는 자동차 제조 분야에서 기술을 완성해 왔습니다. Lamborghini Aventador는 지난 XNUMX년 동안 라인업에서 큰 혁신을 보였으며 브랜드가 이를 공유한 가장 상징적인 모델 중 하나입니다.
자동차의 가치는 자연흡기 V12 엔진의 출력이나 성능에만 있는 것이 아닙니다. 이는 또한 LP 700-4, Superveloce, S 및 SVJ의 네 가지 버전이 수년에 걸쳐 도입한 기술 및 기술 혁신 때문이기도 합니다.
출시 12년 만에 오토모빌리 람보르기니는 글로벌 아이콘인 VXNUMX 구동 자동차의 역사를 다음과 같이 기념합니다. 지난 XNUMX년 동안 Lamborghini Aventador에 구현된 XNUMX가지 혁신, 여기서는 이 자동차를 진정한 전설로 만든 혁신이 무엇인지 알려 드리겠습니다.
1. 탄소 섬유
아벤타도르 LP 700-4와 그의 이전에 람보르기니 슈퍼카에서 볼 수 없었던 탄소 섬유 모노코크, 복합 재료 생산 및 개발 분야에서 람보르기니의 리더십을 확립했으며, 자동차 제조업체인 Sant'Agata는 그렇게 많은 수의 탄소 섬유 부품을 생산하는 최초의 회사가 되었습니다. 주택.
아벤타도르 카본 모노코크, 람보르기니의 여러 특허 기술을 사용하여 제작된 이 모노코크는 차량의 운전실, 바닥 및 지붕을 단일 구조로 통합하여 매우 높은 구조적 강성을 제공하는 "원 스킨" 모노코크입니다. 229.5개의 전면 및 후면 알루미늄 서브프레임과 함께 이 엔지니어링 솔루션은 높은 구조적 강성과 XNUMXkg에 불과한 매우 낮은 무게를 보장합니다.
Roadster Aventador 버전의 지붕은 전체가 탄소 섬유로 만들어진 두 부분으로 구성되어 있으며, 이는 부드러운 상단을 가진 Murciélago보다 한 단계 더 발전된 것입니다. 이러한 기술은 매우 가벼운 루프에도 불구하고 뛰어난 외관뿐만 아니라 최적의 강성을 보장합니다. 실제로 지붕의 각 부분의 무게는 6kg 미만입니다.
Superveloce 버전에서는 탄소 섬유의 사용이 증가했습니다. 이는 도어 패널과 실에 사용되며 초경량 복합 재료(SCM)로 스타일이 변경되었으며 특히 양산 차량에 처음 사용되는 인테리어에 사용됩니다. 고도로 특화된 수지와 결합된 초경량 소재인 Carbon Skin 기술은 촉감이 매우 부드럽고 내마모성이 뛰어나며 매우 유연합니다.
2. 사륜구동
Lamborghini Aventador의 놀라운 파워를 위해서는 처음부터 안정적인 변속기가 필요하며, 이는 운전자에게 가능한 최고의 운전 경험을 제공합니다.
전자적으로 제어되는 앞바퀴와 뒷바퀴 사이의 토크 분배는 세 가지 구성 요소를 기반으로 합니다. Haldex 토크 스플리터, 제한 슬립 후방 차동 장치 및 ESP와 함께 작동하는 전방 차동 장치.. 단 몇 밀리초 만에 이 시스템은 차량의 주행 조건에 맞게 토크 분배를 조정할 수 있으며, 가장 중요한 경우에는 운전자가 선택한 주행 모드에 따라 토크의 60%를 프론트 액슬에 전달할 수 있습니다.
3. 서스펜션
Lamborghini Aventador는 첫 번째 버전부터 혁신적인 기능을 탑재했습니다. 푸시로드 서스펜션 시스템. 체계, 포뮬러 1에서 영감을 받은, 각 바퀴의 허브 하우징 바닥에 막대가 부착되어 전면 및 후면 프레임 상단에 수평으로 장착된 충격 흡수 장치 어셈블리에 "힘을 전달(미는)"합니다.
나중에 Lamborghini 푸시 로드 서스펜션 시스템에는 Aventador Superveloce의 자기유동학적(MRS) 댐퍼가 포함되어 도로 조건과 운전 스타일에 즉각적으로 반응합니다. 댐핑은 매 회전마다 조정되어 차체 롤링을 크게 줄이고 차량의 핸들링 및 조향 반응성을 훨씬 더 향상시킵니다. . 이 "적응형" 서스펜션 기능은 제동 시 프런트 엔드 바운스를 줄여줍니다.
4. 독립 변속 막대(ISR)를 갖춘 로봇 기어박스
Aventador는 2011년 로드 슈퍼카에서는 흔치 않은 로봇 기어박스를 갖추고 있습니다. 시스템(XNUMX단 속도 + 후진) 매우 빠른 기어 변속을 제공합니다.. 독립 변속 로드(ISR) 변속기에는 싱크로나이저를 동시에 움직이는 두 개의 경량 탄소 섬유 변속 로드가 있습니다. 하나는 연결되고 다른 하나는 분리됩니다. 이 시스템을 통해 람보르기니는 인간의 눈이 움직이는 속도인 50밀리초의 변속 시간을 달성할 수 있었습니다.
5. 운전 선택 모드 및 EGO 모드
아벤타도르와 함께 운전 스타일도 개인화됐다. 주행 모드 Aventador LP 700-4는 XNUMX가지 수동(Strada, Sport 및 Corsa)과 XNUMX가지 자동(Strada-auto 및 Sport-auto)의 XNUMX가지 변속기 스타일을 제공했습니다.
그러나 Aventador Superveloce에서는 이러한 모드에서 주행 설정을 변경할 수 있는 기능이 더욱 향상되어 세 가지 Drive Select 모드(Strada, Sport 및 Corsa)를 통해 엔진, 변속기, 차동 장치, 충격 흡수 장치를 조정할 수 있습니다. 충격 흡수 장치 및 스티어링.
Aventador S는 큰 변화를 거쳐 운전자가 STRADA, SPORT, CORSA 및 EGO의 네 가지 주행 모드 중에서 선택할 수 있게 되었습니다. 새로운 EGO 주행 모드를 통해 운전자는 선호하는 트랙션, 스티어링 및 스티어링 기준을 선택하여 맞춤 설정할 수 있는 여러 추가 구성 프로필 중에서 선택할 수 있습니다.
6. 람보르기니 다이내믹 비히클 액티브(LDVA)
Aventador에서는 종방향 제어가 Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva(LDVA - Lamborghini Active Vehicle Dynamics) 제어 장치에 의해 제공됩니다. 이 제어 장치는 Aventador S에 처음 도입된 개선된 ESC 전략으로, 선택한 옵션에 따라 더 빠르고 정확한 트랙션 제어 및 차량 핸들링을 제공합니다. 운전 스타일. 방법.
LDVA는 자동차에 장착된 모든 센서에서 전달되는 입력 신호를 통해 자동차의 움직임에 대한 정확한 정보를 실시간으로 수신하는 일종의 전자 두뇌이다. 이러한 방식으로 모든 활성 시스템에 대한 최적의 설정을 즉시 결정하여 어떤 운전 조건에서도 최상의 동작을 보장할 수 있습니다.
7. 공기역학 Lamborghini Attiva 2.0(ALA 2.0) 및 LDVA 2.0
아벤타도르의 접지력과 성능을 향상시키기 위해 SVJ 버전에는 람보르기니 아티바 2.0 에어로디나미카(Lamborghini Attiva XNUMX Aerodinamica) 시스템이 도입됐고, 개선된 XNUMX세대 LDVA 시스템도 도입됐다.
Huracán Performante에 처음 등장한 Lamborghini의 특허 ALA 시스템이 Aventador SVJ에서는 ALA 2.0으로 업데이트되었습니다. 차량의 증가된 측면 가속도를 수용할 수 있도록 재보정되었으며, 새로운 공기 흡입구 설계와 공기역학적 채널이 도입되었습니다.
ALA 시스템은 동적 조건에 따라 다운포스를 능동적으로 변경하여 높은 다운포스 또는 낮은 드래그를 달성합니다. 전자 제어 모터는 공기 흐름을 전면과 후면으로 유도하는 전면 스플리터와 엔진 후드의 활성 플랩을 열거나 닫습니다.
고급 관성 센서가 장착된 Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0(LDVA 2.0) 제어 장치는 차량의 모든 전자 시스템을 실시간으로 관리하며 ALA 시스템 플랩은 500밀리초 이내에 활성화되어 모든 주행 조건에서 최고의 공기 역학적 구성을 보장합니다.
8. 전륜 조향
Aventador S가 출시되면서 측면 제어는 이제 Lamborghini 시리즈 차량에서 개척된 XNUMX륜 조향 시스템의 이점을 누릴 수 있습니다. 이 시스템은 저속에서는 뛰어난 기동성을 제공하고 고속에서는 뛰어난 안정성을 제공합니다. 프론트 액슬의 람보르기니 다이내믹 스티어링(LDS)과 결합되어 좁은 코너에서도 더욱 자연스러운 반응성과 반응성을 제공하며, 람보르기니 후륜 스티어링(LRS)과 통합되도록 특별히 조정되었습니다.
두 개의 개별 액추에이터가 라이더의 방향에 XNUMX밀리초 이내에 반응하여 실시간 각도 조정을 제공하고 그립과 견인력 간의 균형을 향상시킵니다. 저속에서는 뒷바퀴가 조향 각도와 반대 방향으로 배치되어 휠베이스가 효과적으로 줄어듭니다.
9. 스톱-스타트 시스템
2011년부터 람보르기니는 소비와 오염을 줄이고, 무엇보다도 효율성을 높이기 위해 노력해 왔습니다. LP 700-4 버전부터 람보르기니 아벤타도르는 전기 저장용 슈퍼캡을 갖춘 혁신적이고 빠른 스타트-스톱 시스템을 탑재해 연료 소비를 크게 줄일 수 있다.
자동차 제조업체 Sant'Agata는 자동차 업계에서 이전에는 볼 수 없었던 새로운 Aventador 스타트-스톱 시스템의 최신 기술을 공개했습니다. 정지 후(예: 신호등에서) 엔진을 다시 시작하기 위해 전력이 공급됩니다. 초강력으로 매우 빠른 재시작이 가능합니다.
V12는 180밀리초 만에 다시 시작하는데, 이는 기존의 스타트-스톱 시스템보다 훨씬 빠릅니다. 람보르기니의 경량 디자인 철학에 따라 이 신기술은 무게를 최대 3kg까지 줄였습니다.
10. 실린더 비활성화 시스템(CDS)
두 번째 효율 향상 기술은 CDS(Cylinder Deactivation System)입니다. 감소된 부하와 135km/h 미만의 주행 속도에서 작동할 때 CDS는 엔진이 직렬 XNUMX기통 엔진으로 계속 작동하도록 두 개의 실린더 뱅크 중 하나를 비활성화합니다. 스로틀을 조금만 터치하면 다시 최대 출력을 사용할 수 있습니다.
CDS와 Stop & Start는 모두 믿을 수 없을 정도로 빠르고 운전자에게 거의 보이지 않으며 운전 경험을 방해하지 않습니다. 그러나 이는 상당한 효율성 향상을 제공합니다. 이러한 기술이 적용되지 않은 동일한 차량에 비해 Aventador의 총 연료 소비량은 7% 감소합니다. 고속도로 속도 약 130km/h에서는 연료 소비량과 오염물질 배출량이 약 20% 감소합니다.
********
-
-
