MV Agusta Brutale 골드 시리즈
나는 서둘러 공장으로 돌아가야 했고 그곳에서 가장 아름다운 것을 반납하고 집으로 돌아가는 비행기를 타야 했습니다. 그러나 많은 연인들은 내 걱정에 관심이 없었습니다. 그 대답은 연구 부서의 독창적인 책임자인 Massimo Tamburini가 F4 모델을 사용하여 구현한 MV Agusta의 올바른 방식을 확인시켜 주었습니다.
F4를 계획할 때 그는 손이 완전히 자유로웠고, 이미 제작 당시에 Brutale이 실제로 그렇듯이 갑옷이 없는 F4의 후계자가 될 것이라고 맹세했습니다. 마지막으로 이탈리아는 Raptor Cagi와 현재 MV Agustin Brutale에서 그 정신을 볼 수 있는 이륜 디자인 아이콘인 Ducati's Monster의 땅입니다.
Brutale이라는 이름이 어디서 유래했는지는 쉽게 알 수 있습니다. 나는 그녀를 처음 보기 전부터 그녀의 공격적인 4기통 엔진의 기백을 느꼈습니다. 이는 FXNUMX가 가져야 할 정교함이 명백히 부족하다는 것을 의미합니다. 그리고 이것은 언뜻보기에 불과합니다. 공격적인 외모의 잔혹함과 견고하고 거칠어 보이는 선이 그 이름과 기대를 충분히 정당화합니다.
모터사이클의 견고한 특성은 독특한 모양의 헤드라이트에서 시작하여 작은 후면 끝으로 끝나는 실선으로 강조됩니다. 749개의 방사형 밸브가 있는 16입방미터 수냉식 Brutalin 장치는 기본적으로 F4에서 알고 있는 것입니다. 레이싱에 적합한 127단 변속기는 누나에게도 알려져 있습니다. 그러나 기어비가 변경되고 Weber-Marelli 연료 분사 시스템이 재설계되었으며 배기관이 변경되었습니다. 대시보드 아래에는 마력이 12배 적다는 의미입니다. Brutale의 속도는 XNUMXrpm에서 XNUMX입니다.
그 술집 앞에서 내가 보여준 잔인함은 특별했다. 그리고 MV Agusta였기 때문만이 아니라 300장만 생산되는 독점 버전인 골든 시리즈(Serie Oro)에 속했기 때문이다. 그 특징은 예를 들어 마그네슘 프레임 부품, 스윙 암 및 림입니다. 가격도 적절합니다-약 58 만 리라. F4 Serie Oro를 위해 Varese에 필요한 것보다 약간 적고 "일반" Brutal S 가격보다 거의 몇 배 더 많은 돈입니다.
비교적 낮은 좌석에 자리를 잡고 높게 장착된 스티어링 휠에 손을 얹자 컴팩트해 보이는 느낌이 현실로 다가왔습니다. 나는 똑바로 앉아서 오토바이 앞쪽으로 약간 몸을 기울였습니다. 자매 F4의 스포티한 정신을 반영하여 조절 가능한 풋페그가 상당히 뒤로 밀렸기 때문에 높은 핸들바와 결합되어 엔진 느낌이 상당히 특이했습니다. 게이지는 탄소 섬유로 덮여 있었고 아날로그 타코미터가 노란색이 아닌 흰색이라는 점을 제외하면 F4의 게이지와 유사했습니다.
디자인 천재성과 Tamburini 라인의 감각은 자전거의 모든 디테일에서 분명하게 드러납니다. 완벽한 장인의 뛰어난 디자인은 작은 초크 레버나 전면에 있는 단일 모양의 연료 탱크로 합쳐지는 공기 흡입구의 영리한 솔루션을 통해 즐길 수 있습니다.
배기 시스템에서 나오는 소리는 현대식 XNUMX기통 엔진치고는 엄청나게 쉰 목소리입니다. 잔인한 Brutale이 전체적으로 휘파람을 불고 빛을 발할 때, 그리고 사운드스케이프가 완전히 재설계될 때 즐거움은 섬망으로 변합니다.
Brutale은 이름과 달리 바레세 주변의 작은 마을을 운전하면서 그 유연성과 부드러움을 입증했습니다. 스로틀 레버와 클러치는 믿을 수 없을 만큼 가벼웠고, 직분사 시스템은 정확하고 단호하게 반응했다.
슈퍼스포츠 간호사에게서 따온 종합심장은 고역에서 회전하고 싶어할 것으로 예상했는데, 브루탈레는 낮은 rpm에서도 적당히 반응했다. 그러나 5000rpm 지점에서 스로틀을 더 강하게 추가하면 앞바퀴가 계속 삐걱거리는 소리가 나기 때문에 실제로 살아났습니다. 9000rpm에서 두 번째 한계를 느꼈고, 급가속하면 13000rpm까지 올라가고 빨간색 경고등이 켜져 잠에서 깼습니다.
아구스타의 최고 속도는 시속 250㎞로 장갑과 앞유리가 없어도 기분이 좋았다. 이러한 빠른 속도와 직립 자세, 핸들바에 충격이 없음에도 불구하고 Brutale은 조용하고 다루기 쉬운 상태를 유지했습니다. 의심할 여지 없이 견고한 크롬 및 몰리브덴 프레임과 단 XNUMXkg의 한손 마그네슘 합금 진자도 이에 많은 기여를 했습니다. 내 체중과 취향에 비해 좀 더 공격적인 라이딩을 하기에는 서스펜션이 너무 부드러웠을 것이지만, 구불구불한 이탈리아 도로를 여행하는 크루즈에는 완벽하게 허용되었습니다. 정말 훌륭해요. 서스펜션 및 브레이크 패키지도 제공됩니다.
백미러를 들여다보시나요? 나는 모르고 당신도 나에게 그것에 대해 묻지 않습니다. 왜냐하면 Brutale 테스트에는 전혀 없었기 때문입니다! 어쩌면 공장의 누군가가 그 물건이 그녀의 것이 아니라고 생각하여 떼어냈을 수도 있습니다. 아니면 바레세 지역에서 신형 아구스타보다 훨씬 뒤에 남겨진 추월된 이륜차를 감상하기 위해 오토바이 경주를 경험할 여유가 없었습니다.
기술 정보
엔진: 수냉식 직렬 XNUMX기통
밸브: DOHC, 방사형 서스펜션이 포함된 16개 밸브
볼륨 : 749 cm3
구멍과 움직임: 73x8mm
압축: 12:1
기화기: Weber-Marelli 연료 분사 시스템
스위치: 멀티 디스크 오일
에너지 전달: 6단
서스펜션(앞): Marzocchi 50mm 조정 가능한 거꾸로 된 텔레스코픽 포크(Show 테스트 자전거에서는 49mm)
서스펜션(뒤): Sachs 조정 가능한 충격, 120mm 휠 이동
브레이크(앞): 2 x 310mm 디스크, Nissin 6피스톤 브레이크 캘리퍼
브레이크(후면): 디스크 직경 f210mm, 4피스톤 브레이크 캘리퍼
휠(앞): 3 x 50
휠(입력): 6 x 00
타이어(앞): 120/65 x 17, 던롭 Sportmax D207F RR 방사형
탄성 밴드(요청): 190/50 x 17, 던롭 Sportmax D207F RR 방사형
헤드/상위 프레임 각도: 24° / 104mm
축거 : 1398 mm
지상에서 좌석 높이: 790 mm
연료 탱크: 20 XNUMX 리터
무게(건조): 179 kg
글: 롤랜드 브라운
사진: 맥 맥디어미드, 롤랜드 브라운.
기술 정보
엔진: 수냉식 직렬 XNUMX기통
에너지 전달: 6단
브레이크 : 2 x 310mm 디스크, Nissin 6피스톤 브레이크 캘리퍼
서스펜션 : Marzocchi 50mm 조정 가능한 거꾸로 된 텔레스코픽 포크(Show 테스트 자전거에서는 49mm) / Sachs 조정 가능한 충격, 120mm 휠 이동 거리.
연료 탱크: 20 XNUMX 리터
축거 : 1398 mm
질량 : 179 kg
