Toyota Fortuner 시운전

크로스 오버를위한 보편적 인 패션 시대에 Toyota는 러시아에 또 다른 정직한 프레임 SUV를 가져 왔습니다. 운명을 경험하거나 다시 목표물을 명중합니까?

톱니 바퀴 아래에서 얇은 얼음이 부서져서 진흙탕 물이 올라 오기 시작했습니다. 잠시 동안 "R"을 안팎으로 붙이고 싶은 욕망이있었습니다. 여기가 얼마나 깊고 바닥에 무엇이 있는지 누가 압니까? 그러나 호기심이 만연했습니다. 나는 "드라이브"에 "자동"레버를 남겨두고 가스를 추가하고 연못을 습격하기 시작했습니다. 결국 나는 운이 좋았어야했다. 왜냐하면 나는 자명 한 이름 인 Fortuner로 SUV를 운전하고 있었기 때문이다. 더욱이 70 분 전에 그는 작은 대초원 강의 수로를 쉽게 건넜습니다. 가장 중요한 것은 작은 Bashkir 숲에서 잃어버린이 연못의 깊이가 XNUMXcm를 초과하지 않는다는 것입니다.

그건 그렇고, 최대 포드 깊이의 상당한 값이 Fortuner의 심각한 오프로드 기능을 나타내는 유일한 지표는 아닙니다. Toyota는 기하학적 크로스 컨트리 능력이 뛰어납니다. 따라서 여기의 간격은 225mm에 도달하고 진입 각도는 29도이며 출구 각도는 25 도입니다.

그러나 심각한 오프로드에서는 지오메트리만으로는 충분하지 않습니다. Fortuner는 그 밖에 무엇을 제공합니까? 사실 꽤 많은 것들이 있습니다. 사실이 Toyota는 IMW 플랫폼을 기반으로합니다. Hilux 픽업의 기초가되는 것. 이것은 Fortuner가 Toyota 범위에서 가장 강력하고 내구성이 강한 프레임을 가지고 있음을 의미합니다. 이는 일본인 자체가 Heavy Duty라고 부르는 것과 엄청나게 에너지 집약적 인 서스펜션입니다. SUV는 "Haylax"와 섀시 아키텍처뿐만 아니라 동력 장치 라인과 변속기를 공유합니다.

Fortuner에는 2,8 마력의 리턴을 가진 177 리터 터보 디젤이 있으며, 이는 "자동"과 독점적으로 쌍을 이룹니다. 새해가 지난 후 일본인은 2,7 단 자동 변속기와 함께 "기계공"과 결합 할 수있는 가솔린 "163"(XNUMX 리터, XNUMX 마력)의 자동차를 우리에게 제공하겠다고 약속했습니다. 그러나 현재 버전에 익숙해지면 그러한 수정을 철회하는 것이 타당하다는 것을 의심하기 시작합니다.

그리고 디젤 엔진의 그다지 높지 않은 힘에 속지 마십시오. 이것은 여기서 중요한 것이 아닙니다. 우선, 최대 값이 450Nm에 이르는 순간의 특성을 살펴볼 필요가 있습니다. 무거운 SUV를 장난스럽게 집어 들고 쉽게 앞으로 밀어내는 것은 바로 그 사람입니다.

그러나 모터에 대한 열정은 오래 가지 않으며 크랭크 샤프트가 2500rpm 이상 회전하자마자 시큼 해지기 시작합니다. 그러나 여기에서 적절한 "자동"이 구출되며, 신중한 전환으로 타코미터 바늘이 활성 작업 영역에 거의 지속적으로 머물 수 있습니다.

낮은 기어 중 하나로 이동해야 할 때 스티어링 휠 패들을 사용하여 수동 모드로 전환 할 수 있습니다. 그건 그렇고, 그는 여기에서 정직합니다-바보로부터의 보호가있어 XNUMX 번째에서 즉시 최고 속도로 첫 번째로 덤핑하는 것을 허용하지 않지만 고정 기어에서는 모터를 거의 차단할 수 있습니다.

동력 장치의 이러한 확실히 유용한 오프로드 기술에 Fortuner에도 Hilux와 유사한 변속기가 있다는 점을 추가 할 가치가 있습니다. 기본적으로 자동차는 후륜 구동이지만 여기서는 파트 타임 전륜 구동입니다. 흥미로운 특징은 이동 중에 최대 100km / h의 속도로 앞 차축을 연결할 수 있다는 것입니다. 그것은 Fortuner와 낮은 열, 심지어 후면 차동 잠금 장치에 의존합니다.

그러한 무기고로 우리는 얕은 숲 연못을 쉽게 통과 할 수 있었으며 결코 막히지 않았습니다. 그러나 여기서 우리는 또한 특별한 오프로드 타이어에 감사를 표해야합니다. 그건 그렇고, 그들은 더 젊은 버전에만 의존합니다. 그리고 이전 버전에는로드 휠이 함께 제공됩니다.

Fortuner의 내부는 장식과 장식 모두에서 예상대로 복잡하지 않습니다. 세 번째 줄은 실제 장소보다 허구입니다. 어른은 말할 것도없고 아이들도 거기에 거의 맞지 않습니다. 단일 아날로그 키가없는 터치 멀티미디어는 느리고 화면의 감도와 특정 메뉴 모두에 익숙해 져야합니다.

또한 날카로운 아스팔트 불규칙성에서 리어 서스펜션이 매우 편안하지 않은 작동을 확인할 수 있습니다. 에너지 집약적 인 댐퍼는 작은 세로 진동을 필터링하는 데 약한 것처럼 보입니다. 그러나 신형 도요타는 오프로드에 매우 잘 대비되어있어 도로를 선택하지 않고도 지그재그로 대초원에서 운전할 수 있습니다.

유형	SUV
치수 (길이 / 너비 / 높이), mm	4795/1855/1835
축거 mm	2745
트렁크 볼륨, l	480
연석 무게	2215
엔진 유형	디젤, 슈퍼 차저
작업량, 입방 미터 센티미터	2755
맥스. 힘, h.p. (rpm에서)	177 – 2300에서 3400
맥스. 멋있는. 모멘트, Nm (rpm에서)	450 – 1600에서 2400
구동 방식, 변속기	플러그인 전체, AKP6
맥스. 속도, km / h	180
0 ~ 100km / h, s의 가속	ND
연료 소비 (혼합 사이클), l / 100km	8,6
가격, USD	33 600