Citroen C3 Aircross 시운전

비정상적인 외관, 세련된 인테리어 및 많은 유용한 옵션. 우리는 프랑스의 컴팩트 크로스 오버의 모든 뉘앙스를 이해합니다.

밝은 3 개의 문이 무력하게 미끄러지면서 바퀴가 진흙 덫에 걸렸지 만 잠시 후 덫에서 빠져 나옵니다. 여름 비가 내린 후 dacha로가는 일반적인 경로는 운전자의보다 신중하고 신중한 조치가 필요합니다. 1 륜 구동과 C2008 Aircross의 차동 잠금 장치는 꿈만 꿀 수 있습니다 (Peugeot XNUMX의 PFXNUMX 플랫폼 덕분에). 물론 독점 트랙션 컨트롤 시스템 인 그립 컨트롤도 있지만 매우 가벼운 오프로드 조건에서만 신뢰할 수 있습니다.

그러나 스타일과 디자인의 즐거움에 관해서는 프랑스 콤팩트는 거의 동등하지 않습니다. 구성 기에서 외부 및 내부를 개별화하는 옵션은 눈부신 것입니다. 고객은 수십 가지 색상과 마감재를 사용할 수 있으며 총 90 가지 이상의 조합이 가능합니다. 모델의 폼 팩터와 젊은 여성 청중에 대한 초점을 고려할 때 이러한 풍부한 선택은 구매할 때 결정적인 요소가 될 수 있습니다. 특히 이런 의미에서 경쟁자의 능력이 훨씬 더 겸손하다는 것을 기억한다면.

내부의 C3 Aircross는 물론 자동차 등급에 맞게 조정 된 놀랍도록 넓습니다. 운전석에는 키가 있어도 움직임에 뻣뻣함이 느껴지지 않습니다. 너비와 높이 모두 충분한 공간이 있고 무릎은 어디에도 안주하지 않습니다. 가시성도 순서입니다. 프랑스에서 이미 테스트 한 솔루션이 여기에서 작동했습니다. 컴팩트 한 앞 유리 기둥, 통풍구가있는 측면 창 및 대형 거울. 일반적으로 도로에서 자전거를 타는 사람은 눈에 띄지 않습니다.

두 번째 줄에서는 더 이상 편안하지 않습니다. 천장은 머리 위에 더 단단히 매달리고 소파의 세로 조정은 트렁크의 증가를 의미하지만 뒷좌석 승객의 다리 공간은 아닙니다. 여기에서 비좁다 고 말하는 것도 불가능합니다. 무릎이 앞 좌석 뒤쪽에 있지 않고 운전자가 가장 낮은 위치로 내려 가면 여전히 발 아래에 발을 놓을 공간이 있습니다. 중앙 터널은 높지 않지만 12 볼트 콘센트가있는 튀어 나온 오거나이저가 중앙에 앉아있는 승객을 당황하게 할 것입니다.

러 기지 컴 파트먼트의 크기는 예상대로 적당합니다. 작은 물건을위한 비밀 컴 파트먼트를 감안할 때 410 리터에 불과합니다. 그 아래에는 도구 세트와 도크가 숨겨져 있습니다. 이는 경쟁사보다 최소 50 리터 더 많지만, 이러한 이점에도 불구하고 C3 Aircross 가정용 가구의 슈퍼마켓을 정기적으로 방문하면 모든 구매를 제거하기 위해 등받이를 접을 필요가 생길 수 있습니다. 보너스로-접는 조수석과 트렁크의 올바른 기하학적 모양은 이미 독일 제조업체에 의해 익숙해졌습니다.

또한 독일인은 운전석 인체 공학 측면에서 보편적으로 인정받는 벤치 마크이지만 모든 프랑스 브랜드는 수년 동안 성공적으로 무시해 왔습니다. 아아, C3 Aircross도 예외는 아닙니다. XNUMX 인용 팔걸이가있는 상자 대신 운전자를위한 얇은 지지대 만 있고 자동 변속기 선택기 앞의 무선 충전 틈새가 컵 홀더를위한 모든 공간을 차지했습니다 (일부는 도어 포켓에만 있습니다). ). 예를 들어 지침을 보지 않고 여기에서 크루즈 컨트롤을 활성화하는 방법을 알아 봅니다. 그래서 나는 처음으로 성공하지 못했습니다.

더욱 혼란스러운 것은 기내의 거의 모든 기능이 터치 스크린 메뉴에 포함되어 있다는 사실입니다. 점점 더 많은 전문가들이 자동차의 터치 스크린이 편의성보다는 불필요한 문제를 추가한다는 데 동의합니다. 농담은 아니지만 C3 Aircross에서 정말 그들과 동의하고 싶습니다. "다음 트랙을 켜십시오"또는 "더 차가워 지십시오"와 같은 사소한 작업을 위해 운전자는 평소보다 더 오래 도로에서주의를 산만하게해야합니다. 이러한 배경에서 고전적인 볼륨 컨트롤은 인테리어 디자이너의 진정한 선물처럼 보입니다.

Aircross의 후드 아래에는 1,2 마력의 겸손한 110 리터 터보 엔진이 설치되어 있습니다. 그리고 네, 이것이 최대 버전입니다. 다른 두 유닛 (82 마력 및 92 마력)의 경우 대체가 아닌 5 단 "기계 장치"가 제공되므로 주요 수요는 아마도 최상위 버전에 속할 것입니다. 205 기통 엔진은 적절한 가속을 얻기 위해 항상 좋은 상태를 유지해야합니다. 제조업체가 1500 Nm의 최대 토크를 이미 3000rpm에서 사용할 수 있다고 주장하지만 실제로 모터는 XNUMXrpm에 가깝게 작동합니다.

사실,이 모든 것이 그렇게 중요하지 않습니다. 패스포트 10,6에서 처음 3까지의 여권은 즉시 조용한 주행을 위해 설정되기 때문입니다. 밀집된 도시 교통에서 C110 Aircross는 뒤처지지 않고 자신감을 유지하지만 고속도로 속도로 추월하는 것은 컴팩트 크로스 오버에 쉽지 않습니다. 6 개의 "말"이 각각의 힘을 어떻게 발휘하는지 느낍니다. 하나의 기쁨-최고 엔진과 함께 XNUMX 단 "자동"이 작동하여 상황에 따라 오류없이 기어를 능숙하게 선택하고 올바른 기어를 선택합니다.

섀시 설정은 빠른 주행에도 적합하지 않습니다. 코너에서 뚜렷한 롤과 긴 커브에서 불규칙한 동작, 지속적인 조향 보정이 필요한 운전자는 속도를 늦추 게합니다. 서스펜션은 충격을 매우 효과적으로 흡수하고 큰 구덩이에서만 가시적 인 진동을 신체에 전달하며, 옵션 인 17 인치 휠에도 불구하고 마이크로 릴리프는 거의 보이지 않습니다. 쇼크 업소버가 범프에서 그렇게 많이 덜컹 거리지 않았다면.

B 클래스 해치백 클래스는 러시아에서 뿌리를 내리지 못했습니다. 그러나 이러한 모델을 기반으로 한 소형 크로스오버가 점차 인기를 얻고 있습니다. 러시아 사용자의 사고 방식이 곱해진 기후 조건으로 인해 제조업체는 시장에 출시할 모델 선택에 대해 보다 균형 잡힌 접근 방식을 취해야 합니다. 그래서 시트로엥은 C3 플랫폼 해치백 대신 에어크로스를 가져왔습니다. 그가 얼마나 인기가 있을지, 시간이 말해 줄 것입니다. 그와 함께하는 모든 성공 요소.

유형	크로스 오버
Размеры (길이 / 폭 / 높이), mm	4154/1756/1637
축거 mm	2604
연석 무게	1263
엔진 유형	가솔린, R3, 터보
작업량, 입방 미터 센티미터	1199
힘, hp 에서. rpm에서	110에서 5500
맥스. 멋있는. 순간, rpm에서 Nm	205에서 1500
변속기, 드라이브	6 일. 자동 변속기, 앞
막심. 속도, km / h	183
100km / h, s까지 가속	10,6
연료 소비 (도시 / 고속도로 / 혼합), l	8,1/5,1/6,5
트렁크 볼륨, l	410-1289
가격, USD	17 100