SCR 시스템용 유체. 우리는 환경 기준을 준수합니다
SCR은 디젤 엔진의 배기 가스에서 위험한 질소 산화물만을 줄이기 위해 설계되었기 때문에 선택적이라고 합니다. 이 방법은 매우 효과적이지만 요소 용액이 추가 충전재가됩니다.
시스템 작동 방식
노즐을 통해 요소는 촉매에 배기 매니 폴드 후 배기 가스에 들어갑니다. 이 액체는 질소 산화물이 물과 질소로 분해되는 것을 깨우며, 이는 야생 동물에서 발견되는 천연 물질입니다.
유럽 연합의 새로운 환경 위원회 요구 사항에 따라 자동차 제조업체는 차량 배기 가스 표준을 제어하고 디젤 엔진이 장착된 차량에 SCR을 설치해야 합니다.
물리 화학적 특성
SCR Adblue 시스템용 액체는 물과 요소의 용액으로 구성됩니다.
- 탈염수 - 67,5% 용액;
- 요소 - 32,5% 용액.
Adblue는 대부분 연료 탱크와 가까운 자체 플라스틱 또는 금속 탱크에 있습니다. 탱크에는 필러 넥에 파란색 캡이 장착되어 있으며 해당 Adblue 비문이 있습니다. 요소와 연료 탱크의 필러 넥은 직경이 서로 달라 급유 시 실수할 가능성이 없습니다.
요소의 어는점은 -11 °C이며 요소 탱크에는 자체 히터가 장착되어 있습니다. 또한 엔진이 정지된 후 역방향 모드의 펌프가 시약을 탱크로 다시 펌핑합니다. 동결 후, 해동된 요소는 작업 특성을 유지하고 추가 사용에 적합합니다.
유체 흐름 및 작동 요구 사항
SCR의 작동 유체 평균 소비량은 승용차의 경우 디젤 연료 소비량의 약 4%, 트럭의 경우 약 6%입니다.
차량의 온보드 진단 시스템은 요소 용액의 많은 매개변수를 제어합니다.
- 시스템의 수준.
- 요소 온도.
- 요소 용액의 압력.
- 액체 주사 용량.
제어 장치는 용액이 너무 빨리 소모되고 탱크가 완전히 비어 있음을 대시보드의 오작동 램프를 켜서 운전자에게 경고합니다. 운전기사는 여행 중 시약을 보충해야 합니다. 시스템 경고를 무시하면 시약이 채워질 때까지 엔진 출력이 25%에서 40%로 감소합니다. 계기판에는 마일리지 카운터와 엔진 시동 횟수가 표시되며 카운터를 재설정한 후에는 자동차 엔진을 시동할 수 없습니다.
BASF, YARA, AMI, Gazpromneft, Alaska와 같은 신뢰할 수 있는 요소 제조업체의 SCR 시스템용 액체만 충전해야 합니다. 탱크에 물이나 기타 액체를 채우면 배기 시스템이 비활성화됩니다.
