친환경 엔진
수소가 원유를 대체할 것이라는 징후가 있습니다. 냄새 나는 내연 기관은 수소 연료 전지로 구동되는 깨끗한 전기 모터에 자리를 내줄 것입니다.
과학자들에 따르면 내연 기관의 시대는 서서히 끝나가고 있습니다.
UN은 2030년까지 자동차와 트럭의 수가 두 배인 약 1,6억 대에 달할 것으로 추정합니다. 자연 환경을 완전히 파괴하지 않으려면 차량의 새로운 이동원을 찾아야 합니다.
수소가 원유를 대체할 것이라는 징후가 있습니다. 냄새 나는 내연 기관은 수소 연료 전지로 구동되는 깨끗한 전기 모터에 자리를 내줄 것입니다.
외부 적으로 미래의 자동차는 기존 자동차와 다르지 않습니다. 차이점은 차체 아래에 숨겨져 있습니다. 저장소는 액체 또는 기체 형태의 수소를 포함하는 가압 저장소로 대체됩니다. 현대 자동차와 마찬가지로 주유소에서 급유됩니다. 수소는 저장소에서 세포로 흐릅니다. 여기에서 수소와 산소의 반응 결과 전기 모터가 바퀴를 구동하는 전류가 생성됩니다. 순수한 수증기가 배기관에서 나온다는 점에 유의하는 것이 중요합니다.
최근 DaimlerChrysler는 연료 전지가 더 이상 과학자들의 환상이 아니라 현실이 되었음을 전 세계에 확신시켰습니다. 전지로 구동되는 Mercedes-Benz A-Class는 올해 20월 4일부터 5월 1903일까지 샌프란시스코에서 워싱턴까지 약 20km의 경로를 문제 없이 통과했습니다. 이 특별한 위업에 대한 영감은 XNUMX년에 XNUMX마력 단일 실린더 엔진이 장착된 자동차를 타고 미국 서부 해안에서 동부로의 첫 여행이었습니다.
물론 현대의 원정대는 99년 전의 원정대보다 훨씬 잘 준비되어 있었다. 프로토타입 자동차와 함께 두 대의 메르세데스 M 클래스 자동차와 서비스 스프린터가 있었습니다. 경로에서 주유소가 미리 준비되어 Necar 5 (초현대식 자동차가 지정된 방식)는 500km마다 연료를 보급해야했습니다.
현대 기술 도입 분야에서 다른 고민도 만만치 않다. 일본인은 올해 자국과 미국의 도로에서 최초의 FCHV-4 연료 전지 전 지형 차량을 출시하기를 원합니다. 혼다도 비슷한 의도를 갖고 있다. 지금까지 이들은 광고 프로젝트에 불과했지만 일본 기업은 몇 년 안에 셀의 대규모 도입에 의존하고 있습니다. 내연 기관이 서서히 과거의 일이 되고 있다는 생각에 익숙해져야 한다고 생각합니다.
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