자동차 배터리 충전 및 전압 : 무엇이어야합니까?

축전지의 중요한 지표는 용량, 전압 및 전해질 밀도입니다. 작업의 품질과 장치의 기능은 그들에 달려 있습니다. 자동차에서 배터리는 시동기에 크 랭킹 전류를 공급하여 엔진을 시동하고 필요할 때 차량 전기 시스템에 공급합니다. 따라서 배터리의 작동 매개 변수를 알고 성능을 유지하는 것은 차량 전체의 양호한 상태를 보장하는 데 중요합니다.

배터리 전압

먼저 "전압"이라는 용어의 의미를 알아 봅시다. 본질적으로 이것은 회로 (와이어)를 통해 전류원에 의해 생성 된 하전 된 전자의 "압력"입니다. 전자는 유용한 작업을 수행합니다 (전구, 장치 등에 전원 공급). 전압은 볼트 단위로 측정됩니다.

멀티 미터를 사용하여 배터리 전압을 측정 할 수 있습니다. 장치의 접촉 프로브는 배터리 단자에 적용됩니다. 공식적으로 12V의 전압이 표준으로 간주됩니다. 실제 배터리 전압은 12,6V -12,7V 사이 여야합니다. 완전히 충전 된 배터리의 표시기입니다.

이 수치는 환경 조건 및 테스트 시간에 따라 달라질 수 있습니다. 충전 직후 장치는 13V-13,2V를 표시 할 수 있습니다. 이러한 값도 허용되는 것으로 간주되지만. 정확한 데이터를 얻으려면 충전 후 XNUMX ~ XNUMX 시간을 기다려야합니다.

전압이 12V 아래로 떨어지면 배터리가 방전되었음을 나타냅니다. 전압 값과 충전 레벨은 다음 표에 따라 비교할 수 있습니다.

전압, 볼트	요금, %
12,6+	100
12,5	90
12,42	80
12,32	70
12,20	60
12,06	50
11,9	40
11,75	30
11,58	20
11,31	10
10,5	0

표에서 볼 수 있듯이 12V 미만의 전압은 50 % 배터리 방전을 나타냅니다. 배터리를 급히 충전해야합니다. 방전 과정에서 판의 황화 과정이 발생한다는 것을 알아야합니다. 전해질의 밀도가 떨어집니다. 황산은 화학 반응에 참여하여 분해됩니다. 황산 납이 판에 형성됩니다. 적시에 충전하면이 과정이 반대 방향으로 시작됩니다. 과방 전을 허용하면 배터리가 이미 재생성하기 어려울 것입니다. 완전히 실패하거나 용량이 크게 손실됩니다.

배터리가 작동 할 수있는 최소 전압은 11,9V로 간주됩니다.

로드 및 언로드

저전압에서도 배터리는 엔진을 시동 할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 그 후 발전기가 배터리를 충전한다는 것입니다. 엔진 시동 중에 배터리는 시동기에 큰 전류를 공급하는 반면 충전량이 급격히 감소합니다. 배터리가 정상이면 5 초 이내에 충전이 점차 정상 값으로 복원됩니다.

새 배터리의 전압은 12,6-12,9V 범위에 있어야하지만이 값이 항상 배터리의 실제 상태를 표시하는 것은 아닙니다. 예를 들어, 휴지 상태에서 연결된 소비자가 없으면 전압은 정상 범위 내에 있지만 부하가 걸리면 급격히 떨어지고 충전량이 빠르게 소모됩니다. 이것은 될 수있다.

이것이 부하 상태에서 측정이 수행되는 이유입니다. 이렇게하려면로드 플러그와 같은 장치를 사용하십시오. 이 테스트는 배터리가 충전 상태인지 여부를 보여줍니다.

플러그는 전압계, 접촉 프로브 및 하우징의로드 코일로 구성됩니다. 이 장치는 배터리 용량의 두 배에 해당하는 전류 저항을 생성하여 시작 전류를 시뮬레이션합니다. 예를 들어 배터리 용량이 50A * h이면 장치는 배터리를 최대 100A까지로드합니다. 가장 중요한 것은 올바른 저항을 선택하는 것입니다. 100A를 초과하면 정확한 데이터를 얻기 위해 두 개의 저항 코일을 연결해야합니다.

부하시 측정은 완전히 충전 된 배터리로 수행됩니다. 장치를 5 초 동안 유지하면 결과가 기록됩니다. 부하시 전압이 떨어집니다. 배터리가 양호하면 10V로 떨어지고 점차적으로 12,4V 이상으로 회복됩니다. 전압이 9V 이하로 떨어지면 배터리가 충전되지 않고 결함이있는 것입니다. 충전 후 정상 값-12,4V 이상을 표시 할 수 있습니다.

전해질 밀도

전압 레벨은 또한 전해질의 밀도를 나타냅니다. 전해질 자체는 35 % 황산과 65 % 증류수의 혼합물입니다. 우리는 이미 방전 중에 황산 농도가 감소한다고 말했습니다. 방전이 클수록 밀도가 낮아집니다. 이러한 지표는 상호 연관되어 있습니다.

전해질 및 기타 액체의 밀도를 측정하기 위해 비중계라는 특수 장치가 사용됩니다. 정상 상태에서 12,6V-12,7V의 완전 충전 및 20-25 ° C의 공기 온도에서 전해질 밀도는 1,27g / cm3-1,28g / cm3 범위에 있어야합니다.

다음 표는 충전 수준에 대한 밀도의 의존성을 보여줍니다.

전해질 밀도, g / cm3	충전 수준, %
1,27 – 1,28	100
1,25	95
1,24	90
1,23	80
1,21	70
1,20	60
1,19	50
1,17	40
1,16	30
1,14	20
1,13	10

밀도가 높을수록 배터리가 동결되지 않습니다. 온도가 -30 ° C 이하로 떨어지는 특히 혹독한 기후 지역에서는 황산을 추가하여 전해질의 밀도를 1,30g / cm3로 높입니다. 최대 밀도는 1,35g / cm3로 높일 수 있습니다. 더 높으면 산이 플레이트 및 기타 구성 요소를 부식시키기 시작합니다.

아래 그래프는 다양한 온도에서의 비중계 수치를 보여줍니다.

겨울철

겨울에는 많은 운전자들이 온도가 내려 가면서 엔진을 시동하기가 더 어려워집니다. 배터리가 최대 용량에서 작동을 멈 춥니 다. 일부 자동차 애호가는 배터리를 밤새 제거하고 따뜻하게 둡니다. 실제로 완전히 충전되면 전압은 떨어지지 않지만 심지어 상승합니다.

동결 온도는 전해질의 밀도와 물리적 상태에 영향을 미칩니다. 완전히 충전되면 배터리는 쉽게 서리를 견딜 수 있지만 밀도가 감소하면 물이 더 많아지고 전해질이 얼 수 있습니다. 전기 화학 공정은 더 느립니다.

-10 ° C -15 ° C에서 충전 된 배터리는 12,9V의 충전을 표시 할 수 있습니다. 이것은 정상입니다.

-30 ° C에서 배터리 용량은 공칭의 절반으로 감소합니다. 전압은 12,4g / cm1,28의 밀도에서 3V로 떨어집니다. 또한 배터리는 이미 -25 ° C에서 발전기에서 충전을 중지합니다.

보시다시피 음의 온도는 배터리 성능에 큰 영향을 줄 수 있습니다.

적절한주의를 기울이면 액체 배터리는 5-7 년 동안 사용할 수 있습니다. 따뜻한 계절에는 충전 수준과 전해질 밀도를 적어도 10 ~ 25 개월에 한 번 확인해야합니다. 겨울에는 평균 기온이 -35 ° C에서 XNUMX ~ XNUMX 주에 한 번씩 충전 상태를 확인해야합니다. -XNUMX ° C-XNUMX ° C의 심한 서리에서는 정기적으로 여행하더라도 XNUMX 일마다 배터리를 충전하는 것이 좋습니다.