견인 또는 미는 동안 엔진 시동은 최후의 수단입니다. 왜요?

XNUMX년 전의 많은 운전자들은 소위 말하는 엔진 시동과 같은 상황을 정기적으로 실행했습니다. 당기거나 밀기. 이제 그러한 발전소 점화 방법은 오히려 사용되지 않습니다. 현대 자동차가 덜 신뢰할 수 있기 때문 만이 아닙니다.

견인 또는 미는 방식으로 자동차 엔진을 시동하는 것, 즉 다른 차량에 의해 견인되거나 한 그룹의 사람들에 의해 밀림으로써. 우리는 특히 겨울에 거리에서 그러한 그림을 볼 수 있습니다. 많은 역학에 따르면 이것은 좋지 않은 방법이며 최후의 수단으로 처리해야 합니다. 왜요? 드라이브 시스템, 특히 타이밍이로드되기 때문입니다.

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벨트 구동 차량의 경우 타이밍 조정 또는 벨트 자체가 파손될 수 있습니다.

Słupsk에 있는 AMS Toyota 대리점 및 서비스의 소유주인 Mariusz Staniuk는 "그게 사실입니다. 하지만 이러한 상황은 타이밍 벨트가 닳았거나 팽팽하지 않을 때 발생할 수 있습니다."라고 말합니다.

대부분의 자동차 제조업체는 스타터를 사용하는 것 이외의 방법으로 엔진을 시동하는 것을 금지합니다. 그들은 벨트가 파손되거나 타이밍 단계가 변경되어 밸브가 구부러지고 엔진 헤드 및 피스톤이 손상 될 수 있음을 정당화합니다. 그러나 이 문제는 주로 디젤 엔진에서 발생합니다.

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이러한 엔진 작동이 배기 시스템에 유해하다는 의견도 있습니다. 예를 들어, 촉매 문제가 표시됩니다. 풀 또는 푸시 드라이브 차량에서 연료는 차량의 배기 시스템에 들어갈 수 있으므로 엔진이 시동되기 전에 촉매 변환기에 들어갈 수 있습니다. 이는 차례로 구성 요소가 손상되었음을 의미합니다. 

연료는 어떻게 촉매 변환기에 들어갈 수 있습니까? 전체 시스템이 작동한다면 이것은 불가능하다고 Mariusz Staniuk는 말합니다.

그러나 그는 스트레치에서 달리거나 터보차저가 장착된 자동차를 밀면 손상될 위험이 있다고 덧붙였습니다. 엔진이 작동하지 않을 때는 윤활되지 않습니다.

수동 변속기 차량은 밀릴 수 있지만(위에서 설명한 고장의 위험이 있지만) 자동 변속기 차량에서는 불가능합니다. 현장으로 견인하는 일만 남았습니다. 그러나 주의해야 할 몇 가지 규칙이 있습니다.

견인 차량의 변속 레버는 N(중립) 위치에 있어야 합니다. 또한 이러한 차를 최대 50km/h의 속도로 견인해야 하며 운전 중 자주 휴식을 취해야 합니다. 엔진이 꺼져있을 때 기어 박스 오일 펌프가 작동하지 않기 때문에 필요합니다. 기어박스 요소가 충분히 윤활되지 않았습니다.

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기어박스 유형에 관계없이 정비사는 엔진 시동에 문제가 있는 경우 자동차를 트레일러로 견인하거나 운송하는 것이 가장 좋은 해결책이라는 데 동의합니다. 달리는 다른 차량의 배터리를 사용하여 점퍼 케이블로 엔진을 시동할 수도 있습니다.

전문가에 따르면

Słupsk의 AMS Toyota 대리점 및 서비스 소유자 Mariusz Staniuk

– 이른바 견인 또는 밀기 작업을 위해 자동차 엔진을 시동하는 것은 항상 최후의 수단이어야 합니다. 예를 들어, 우리가 도로에 있고 가장 가까운 도시가 멀리 떨어져 있는 경우입니다. 이 작업을 수행해야 하는 경우 엔진을 더 쉽게 시동할 수 있는 몇 가지 규칙을 따르십시오. 많은 운전자가 견인 차량의 엔진이 XNUMX단 기어로 변속하여 시동되어야 한다고 잘못 생각합니다(먼저 선택하는 사람도 있음). 엔진이 XNUMX단 기어로 변속하는 것이 훨씬 더 좋고 안전합니다. 그러면 메커니즘의 부하가 낮아집니다. 엔진이 운반 중일 때 소위 타이밍 충돌은 디젤 엔진에만 위험하지만 모든 경우에 그런 것은 아닙니다. 대부분의 가솔린 ​​엔진에는 충돌이 없는 타이밍 벨트가 있습니다. 반면 가솔린 및 디젤 엔진과 같은 터보 차저 엔진에는 위협이 있습니다. 이것은 운송 중에 엔진을 시동할 때 윤활 부족으로 인해 과부하가 걸리는 터보차저입니다. 오일은 수십 초 안에 이 메커니즘에 도달하기 때문입니다. 이 시간 동안 압축기는 건조하게 작동합니다.

보이치에흐 프롤리코프스키