전기 BMW i3s 범위 [TEST] 대 속도

www.elektrowoz.pl에서 우리는 BMW i3s(BMW i3의 스포티한 버전)를 속도에 따른 범위 측면에서 테스트했습니다. 테스트의 목적은 정상적인 사람이 정상적으로 운전할 때 i3s가 어떻게 작동하는지 테스트하는 것이었습니다. 결과는 다음과 같습니다.

끝부터 시작합시다. 결과에서:

• 95km/h의 순항 제어 속도에서 우리는 16,4kWh/100km를 소비했습니다.
• 120km/h의 순항 제어 속도에서 우리는 21,3kWh/100km를 소비했습니다.
• 135km/h의 순항 제어 속도에서 우리는 25,9kWh/100km를 소비했습니다.

크루즈 컨트롤 속도 그것이 우리가 유지하고 싶었던 것이므로 크루즈 컨트롤을 설치했습니다. 그러나 평소와 같이 크루즈 컨트롤 속도는 평균 속도를 낮췄습니다. 그리고 이것은 접근 방식입니다.

• "나는 90-100km / h의 속도를 유지합니다", 즉 95km/h에서 크루즈 컨트롤은 평균 90,3km/h의 속도를 제공했으며,
• "나는 110-120km / h의 속도를 유지합니다", 즉 크루즈 컨트롤 120km/h는 평균 113,2km/h의 속도를 주었고,
• "나는 135-140km / h의 속도를 유지합니다", 즉 135km / h의 크루즈 컨트롤은 추월 중에 140+ km / h로 증가하여 평균 속도는 123,6km / h에 불과했습니다.

너무 많은 범위를 잃지 않기 위해 권장되는 국도 및 고속도로 속도와 비교하면 어떻습니까? 여기 차트가 있습니다. 그를보고 그들이 매체 속도, 즉 속도계에서 속도계를 10-20km/h 높게 유지해야 하는 속도:

그런데 왜 평균 속도가 혼란스러울 수 있습니까? 다음은 모든 조건에 대한 실험의 전체 기록입니다.

실험 가정

실험의 일환으로 우리는 누군가 화창한 날에 그런 차를 타기로 결정했다면 폴란드에서 그런 차를 타고 여행하는 것이 어떤 것인지 테스트하기로 결정했습니다. 운전 조건은 다음과 같았습니다.

• 아름다운 화창한 날: 24도에서 21도 사이의 온도(햇볕 아래 기내: 약 30도),
• 가벼운 남서풍(우리는: 측면에서만),
• 섭씨 21도로 설정된 에어컨,
• 승객 2명(성인 남성).

테스트를 위해 Stare Jabłonki 레스토랑의 Greenway 충전소와 Ciechocinek 교차로 사이의 A2 고속도로 일부를 사용했습니다. 우리는 최소 25-30km의 루프에서 꽤 좋은 결과를 얻어야 한다고 계산했지만 Google에 따르면 테스트 섹션은 66,8km이므로 결과가 실제에 가깝다고 생각합니다.

자동차: 전기 BMW i3s, 강력한 조커

실험에는 최고급 패키지와 빨간색과 검은색 색상의 BMW i3 버전이 포함되었습니다. 일반 BMW i3와 비교했을 때 이 차는 더 낮고 더 단단한 서스펜션, 더 넓은 타이어, 약간 다른 184마력 전기 모터를 갖추고 있어 경제성보다 성능에 더 중점을 둡니다.

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명사 같은, BMW i3s의 실제 주행거리는 172km입니다. 한 번의 충전으로. 총 배터리 용량(전체)은 33kWh이며, 이 중 약 27kWh는 약간의 여유를 두고 사용자가 사용할 수 있습니다. 모든 테스트는 모드에서 수행되었습니다. 위로이것은 차를 시동한 후의 기본값이며 가장 경제적이지 않습니다.

BMW의 속도계와 실제 주행 속도

시장에 나와 있는 대부분의 자동차와 달리 BMW i3s는 표시된 속도를 왜곡하거나 증가시키지 않습니다. GPS가 111-112km/h를 표시했을 때 BMW 주행 거리계는 112-114km/h를 표시했습니다.

그래서 우리가 정확히 120km/h로 운전할 때 다른 차에 우리와 나란히 탄 사람은 주행 거리계에서 거의 130km/h를 볼 수 있었습니다(브랜드에 따라 약 125–129km/h). "90-100km / h 범위에서 운전"이라는 과제를 설정했을 때, 내연기관 차량의 운전자는 95~110km/h 범위의 주행에 적응해야 합니다.우리와 비슷한 속도(=실제 평균 속도)를 유지하기 위해.

테스트 1a 및 1b: "90–100km/h"의 속도로 주행합니다.

바꾸다: 국도(고속도로는 불가)에서 정상 주행

내연기관 차량의 경우:

미터 범위 95-108km/h(이유? 위 참조)

옵션 1a:

• 크루즈 컨트롤: 92km/h,
• 평균: 84,7km/h

옵션 1b:

• 크루즈 컨트롤: 95km/h,
• 평균: 90,3km/h

당초 90km/h로 주행할 계획이었지만 크루즈 컨트롤을 "90km/h"로 설정한 상태에서 평균 속도가 약 81km/h에서 매우 느리게 상승하여 크루즈 컨트롤 속도를 92km/h로 빠르게 높였고, 원의 일부 (43km)를 통과 한 후 평균 84,7km / h에 불과했습니다 우리는 갇혀 있었고 트럭에 추월 당했고 우리 차선으로 운전하여 공기 터널로 들어갔습니다. 그리고 이것은 에너지 소비를 줄이고 측정을 위반했습니다.

우리는 실험 조건을 변경할 때라고 결정했습니다.

우리는 크루즈 컨트롤의 속도를 95km/h로 늘리기로 결정하고 평균이 가능한 한 100km/h에 가까워지도록 트럭을 추월(따라서 일시적으로 110-90km/h로 가속)한다고 가정했습니다. 90,3km/h의 평균 속도에 도달하는 데 성공했습니다.

재미있는 사실: 몇 번의 과감한 조작(가혹한 제동 및 가속) 후에 BMW i3의 능동 크루즈 컨트롤이 센서가 더러울 수 있다고 말하면서 따르기를 거부했습니다. 몇 킬로미터 후에 상황이 정상으로 돌아왔습니다. (c) www.elektrowoz.pl

결과:

• 옵션 175,5a의 경우 충전당 최대 1km 범위:
  • 평균: 84,7km/h,
  • 크루즈 컨트롤: 92km/h,
  • 트럭이 우리를 추월하면 속도를 줄입니다.
• 옵션 165,9b의 경우 충전당 최대 1km, 여기서:
  • 평균: 90,3km/h,
  • 크루즈 컨트롤: 95km/h
  • 우리는 트럭을 추월하고 천천히 도망칩니다.

테스트 2: "110~120km/h"로 주행

바꾸다: 많은 운전자에게 고속도로 및 고속도로에서의 일반 운전(비디오 참조)

내연기관 차량의 경우:

미터 범위 115-128km/h

테스트 #1은 어려운 것으로 판명되었습니다. 우리는 교통 체증에 걸렸고, 트럭에 추월당했고, 버스에 추월당했고, 모두가 우리를 추월했습니다(따라서 1a -> 1b). 안타까운 상황이었습니다. 왜냐하면 테스트 2에서는 크루즈 컨트롤의 속도를 120km/h로 높였습니다.평균 속도가 115km/h에 도달하도록 합니다.

우리는 이것이 매우 좋은 솔루션이라는 것을 매우 빨리 알게 되었습니다. 많은 운전자 그룹이 트랙에서 120km / h를 유지합니다. (실제로 약 112km/h) 이는 많은 운전자에게 이것이 일반적인 고속도로 속도라는 것을 의미합니다. 120km / h의 속도로 우리는 천천히 다음 차량을 추월했습니다.

효과? 캐빈은 더 시끄러워졌고 – 읽기: 공기 저항 증가 – 에너지 소비가 21kWh를 초과했습니다. 배터리 용량이 약 30kWh인 경우 머리에 "주행 거리가 150km 미만으로 떨어졌습니다."라는 경고등이 켜집니다.

결과는 다음과 같습니다.

• 평균: 전체 경로에 대해 113,2km/h(끝 없음, 즉 레스토랑 출구 없음),
• 에너지 소비: 21,3kWh/100km,
• 127,7회 충전으로 최대 XNUMXkm를 주행할 수 있습니다.

테스트 3: "135~140km/h"로 주행

바꾸다: 최대 허용 고속도로 속도

내연기관 차량의 경우: 미터 범위 140-150km/h

이 테스트는 우리에게 가장 흥미로웠습니다. 속도만 중요할 때 한 번 충전으로 얼마나 멀리 갈 수 있는지 확인하고 싶었습니다. 동시에 이 거리는 그러한 광란의 요구를 충족시키기 위해 EV 충전소가 얼마나 밀집되어 있어야 하는지를 보여주어야 했습니다.

효과? 우리는 평균 시속 123,6km에 불과했습니다. 안타깝게도 트랙의 이 구간에서 135-140의 속도는 부자연스러운 것으로 판명되었고 교통량이 그다지 심하지 않았지만 다른 도로 사용자로 인해 속도를 늦추고 가속해야 했습니다.

결과는 다음과 같습니다.

• 평균: 123,6km/h,
• 에너지 소비: 25,9kWh/100km,
• 105회 충전으로 최대 XNUMXkm를 주행할 수 있습니다.

요약

합시다.

• 90-100km / h의 속도로 – 배터리로 약 16kWh/100km 및 약 165-180km(www.elektrowoz.pl에서 제공하는 실제 EPA 범위의 96-105%),
• 110-120km / h의 속도로 약 21kWh/100km 및 약 130km 배터리 충전(76%)
• 135-140km / h의 속도로 – 배터리로 약 26kWh/100km 및 약 100-110km(61%).

테스트 결과는 전기 자동차에 타격처럼 보일 수 있습니다. 회의론자들은 그런 식으로 해석하고… 🙂 우리에게 가장 중요한 것은 우리가 감당할 수 있는 금액을 확인하는 것이 었습니다.

매우 중요한 사항: 한 순간도 우리는 범위에 대해 불안감을 느끼지 않았습니다. 차가 야생으로 날아갈 것입니다.. 우리는 아무런 문제 없이 바르샤바에서 Wlocławek 너머로 차를 몰고 갔고 또한 새로운 Orlen 충전소를 확인하기 위해 Płock까지 차를 몰았습니다.

그게 전부가 아닙니다. "우리가 도착했습니다"는 기계의 기능을 테스트하고 싶었기 때문에 매우 정중한 용어입니다. 우리는 항상 교통 체증으로 운전했습니다. 바르샤바 -> 그단스크 경로에서 운전하는 사람은 "교통"이 현재 교통 규정과 어떤 관련이 있는지 알고 있습니다. 다양한 모드에서 자동차의 가속을 확인하십시오.

그러나 이것은 하루에 700km를 150km/h로 운전해야 하는 딜러를 위한 차가 아닙니다. 현재 폴란드의 충전소 네트워크는 말할 것도 없고요. 이 이동 속도를 이해하려면 50~70km마다 충전기를 배치해야 하지만 그렇더라도 총 주행 및 충전 시간이 여행에 상당히 추가됩니다.

BMW i3s - 최대 350km 여행에 이상적(XNUMX회 충전)

우리의 관점에서 BMW i3s는 베이스에서 100km 이내 또는 도로에서 한 번 충전으로 최대 350km의 여행을 위해 도시 또는 도시와 그 주변으로 운전하기에 이상적인 자동차입니다. 그러나 자동차의 높은 마력과 인상적인 성능은 사람들이 상식을 선반에 놓고 있다는 것을 의미하며 이는 범위로 잘 해석되지 않습니다.

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더 긴 여행의 경우 70~105km/h 사이의 속도를 권장합니다(평균값, 즉 "80km/h를 유지하려고 합니다"와 "110~120km/h를 유지하려고 합니다" 사이). 원스톱으로 바다를 여행하기에 충분할 것입니다. 최대 XNUMX개.

운 좋게도 자동차는 최대 50kW까지 충전되고 배터리가 과열되지 않으므로 20분 정차할 때마다 거의 XNUMXkWh의 에너지가 배터리에 추가됩니다.

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BMW i3의 범위를 늘리는 방법은 무엇입니까?

1. 해제

속도가 높을수록 우리는 속도를 늦추어 더 많은 것을 얻습니다. 고속도로에서 90km/h로 운전하기로 결정하고 트럭이 우리를 따라잡도록 내버려두면 트럭이 만드는 공기 터널로 뛰어들 수 있습니다. 결과적으로 액티브 크루즈 컨트롤에서 90km/h – 앞차에 달라붙을 수 있는 – 우리는 14km당 약 14,5-100kWh의 에너지 소비량에 도달할 것입니다.!

비교를 위해 : 140km / h에서 하강시에도 에너지 소비량은 15-17kWh / 100km였습니다!

2. Eco Pro 또는 Eco Pro+ 모드를 활성화합니다.

테스트는 편안한 모드에서 수행되었습니다. Eco Pro 또는 Eco Pro + 모드로 전환하면 자동차는 최고 속도(130km/h 또는 90km/h), 순간 에너지 소비 및 에어컨의 전력을 줄입니다.

우리의 관점에서 에코 프로 모드는 운전에 최적인 것 같고 기본적으로 일정하게 유지되기를 바랍니다. 또한 주행 편의성에 눈에 띄는 영향을 미치지 않으면서 범위를 5~10% 늘릴 수 있습니다.

3. 거울을 접습니다(권장하지 않음).

100km / h 이상의 속도에서 자동차 거울의 공기가 상당히 강하게 윙윙 거리기 시작합니다. 이것은 그들이 운전하는 동안 많은 저항을 제공한다는 것을 의미합니다. 우리는 이것을 테스트하지는 않았지만 미러를 뒤로 접으면 한 번 충전으로 자동차의 범위를 3~7% 늘릴 수 있다고 생각합니다.

그러나 이 방법은 권장하지 않습니다.

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