DIY 배기관 교체 - 시끄러운 소음에는 즉각적인 조치가 필요합니다!

자동차에서 소음이 발생하고 운전 경험이 동일하게 유지되는 경우 문제가 되는 경우가 많습니다. 단순한 디자인, 대부분 저렴한 재료, 쉬운 설치 덕분에 전문가가 아니어도 교체가 문제가 되지 않습니다. 배기 장치를 교체할 때 무엇을 찾아야 하는지 여기에서 읽으십시오.

배기구는 자동차에서 가장 바쁜 부품 중 하나이며 자동차를 너무 비싸게 만들지 않도록 마모 부품으로 설계되었습니다. 이것은 배기 장치의 수명이 제한되어 있음을 의미합니다.

배기 가스 흐름 라인

야외로 가는 도중에 배기 가스는 다음 스테이션을 통과합니다.

• 배기 매니 폴드
• Y관
• 유연한 파이프
• 촉매 변환기
• 중앙 파이프
• 중간 머플러
• 최종 소음기
• 꼬리 부분

엔진의 각 연소는 배기 밸브를 통해 매니폴드 개스킷을 지나 매니폴드로 들어가는 배기 가스를 생성합니다. 수집기는 자동차 바닥을 따라 뜨거운 흐름을 안내하는 곡선 파이프입니다. 매니폴드는 엔진에 부착되어 있어 진동에 매우 취약합니다.특히 무겁고 거대한 주강 부품입니다. . 매니폴드는 일반적으로 차량의 수명 동안 지속됩니다. 엔진에 심각한 불균형이 발생하면 깨질 수 있습니다. 이것은 중고 부품으로 설치할 수 있지만 가장 비싼 배기 시스템 구성 요소 중 하나입니다. 그러나 예외 없는 규칙은 없습니다. 일부 차량에서는 촉매 변환기가 매니폴드에 내장되어 있습니다. .

• 매니폴드 연결 Y-파이프는 개별 연소실의 배기 가스 흐름을 단일 채널로 결합합니다. . 이 구성 요소도 상당히 방대합니다. 람다 프로브는 매니폴드에 내장되어 있습니다. 그것의 임무는 배기 가스 스트림의 잔류 산소를 측정하고 이 데이터를 제어 장치로 전송하는 것입니다. Y-파이프도 중고 부품으로 설치할 수 있습니다.

• Y-튜브 다음에는 짧고 유연한 튜브가 있습니다. . 불과 몇 인치에 불과한 이 구성 요소는 건설 시 무겁고 육중한 주철 헤더 및 Y-파이프와 정반대입니다. 스테인리스 스틸 패브릭으로 구성되어 매우 유연하며 모든 방향으로 쉽게 이동할 수 있습니다. 여기에는 충분한 이유가 있습니다. 유연한 튜브가 엔진의 강한 진동을 흡수하여 다운스트림 부품에 영향을 주지 않도록 합니다.

• 유연한 파이프 다음에는 촉매 변환기가 있습니다. . 이 구성 요소는 배기구를 청소합니다. 이 부품이 엔진 진동의 영향을 받지 않는 것이 매우 중요합니다. 그렇지 않으면 세라믹 내부 부품이 파손됩니다.

• 촉매 변환기를 지나면 실제 배기관이 나옵니다. , 종종 중간 머플러가 장착됩니다. 2014년부터 촉매의 성능을 측정하기 위해 또 다른 센서가 중앙 파이프에 표준으로 설치되었습니다. 이 센서를 진단 센서라고 합니다.

• 센터파이프에 연결된 말단 소음기 . 진정한 노이즈 캔슬링이 필요한 곳입니다. 말단 소음기는 꼬리 부분으로 끝납니다. 전체 배기 장치는 단순하지만 매우 거대한 고무 밴드로 자동차 바닥에 부착되어 있습니다. 그들은 자동차 바닥에서 같은 거리에 파이프라인을 고정합니다. 동시에 스윙을 허용하여 단단한 파이프가 구부러지는 것을 방지합니다.

배기구의 약점

• 가장 스트레스를 받는 배기 구성 요소는 유연한 파이프입니다. . 급격한 온도 변화를 견뎌야 하고 지속적으로 수축해야 합니다. 하지만 이 15유로(±13파운드) 부품은 놀라울 정도로 내구성이 뛰어납니다. 균열이 나타나면 엔진에서 귀머거리 소리가 나기 때문에 즉시 알 수 있습니다. 금이 간 유연한 파이프를 사용하면 45마력 자동차도 곧 포뮬러 1 경주용 자동차처럼 들립니다. .
• 엔드 소음기는 결함이 가장 발생하기 쉽습니다. . 이 구성 요소는 얇은 아연 도금 강판으로 구성됩니다. 갑작스러운 온도 변화에만 영향을 받는 것은 아닙니다. 냉각 단계에서 배기 가스는 응축수를 끌어들입니다. .엔드 사일런서에서 수분이 배기 그을음과 혼합되어 내부에서 배기관을 부식시키는 약산성 액체를 형성합니다. 반면 도로염으로 인한 녹은 머플러 라이닝 끝부분을 갉아먹기 때문에 머플러 끝부분은 몇 년밖에 지속되지 않습니다. 엔드 사일런서 결함은 엔진 소음이 점진적으로 증가하는 것으로 식별됩니다. 부품을 육안으로 검사하면 검은 얼룩이 발견될 수 있습니다. 이들은 배기 가스가 빠져나가 그을음 흔적을 남기는 곳입니다.
• 촉매 변환기는 세라믹 코어의 고장을 나타내는 덜거덕거리는 소리와 노킹으로 오작동을 보고합니다. . 조각이 선체 주위를 굴립니다. . 조만간 소음이 멈출 것입니다. 케이스가 비어 있습니다. 전체 코어가 먼지로 부서지고 배기 가스의 흐름에 의해 날아갑니다.궁극적으로 다음 검사에서는 촉매 변환기가 없는 자동차는 배기 가스 테스트에 실패할 것임을 알 수 있습니다. . 새로 설치된 표준 진단 센서의 도움으로 이 결함이 훨씬 더 일찍 발견됩니다.

결함이 있는 배기 장치를 두려워하지 마십시오.

배기는 수리하기 가장 쉬운 부품 중 하나입니다. . 그러나 개별 구성 요소의 가격은 크게 다릅니다. 가장 비싼 부품은 비용이 많이 들 수 있는 촉매 변환기입니다. 1000유로(± 900파운드) 이상 .

중고 부품으로 교체를 시도할 수 있지만 중고 촉매 변환기가 제대로 작동하는지 알 수 없습니다.

유연한 파이프, 중간 머플러 및 끝 머플러는 훨씬 저렴하고 별도로 구입할 수 있습니다. 특히 엔드 사일런서는 품질과 주행 스타일에 따라 몇 년이 지나면 '터질' 수 있다. 대부분의 경우 이것은 전혀 문제가 되지 않습니다.

대부분의 자동차 시리즈 비용을 위한 새로운 엔드 소음기 100유로(±90파운드) 미만 . 중간 머플러도 마찬가지입니다. 중간 튜브는 대부분의 차량에서 놀라울 정도로 강합니다. 매니폴드나 Y-튜브만큼 오래가지 못하지만 마모되는 부품은 아닙니다.

배기 시스템 수리

기술적인 의미에서 배기 장치는 클램프와 함께 고정된 일련의 연결된 파이프로 구성됩니다. . 이론적으로는 쉽게 분리할 수 있습니다. 실제로 녹과 먼지로 인해 파이프가 서로 달라붙는 경우가 많습니다. 손가락에서 채혈하기 전에 앵글 그라인더를 사용하는 것이 가장 좋습니다. 차량에서 불꽃이 튀지 않도록 항상 확인하십시오. 이상적으로는 오래된 배기구를 갈 때 바닥을 덮습니다. 그러나 매우 조심하십시오. 스파크는 높은 화재 위험이 있습니다!

샌딩을 피할 수 없는 경우 항상 현명하게 작업하십시오. 결함이 있는 부분만 제거하십시오. 전체 부분이 손상되지 않은 상태로 유지되어야 합니다. 유연한 튜브를 제거하기 위해 촉매 변환기를 절단하는 것은 의미가 없습니다. 대신 스크루드라이버와 몇 번의 망치 타격으로 기존 부품에서 나머지 부품을 제거할 수 있습니다.

용접은 쓸모가 없다

배기관을 용접하는 것은 의미가 없습니다. . 신품 상태에서도 금속이 너무 얇아서 용접이 어렵습니다. 엔드 사일런서에 구멍이 가득 차 있으면 사실상 충분히 강한 외피가 남아 있지 않습니다. 완벽한 머플러 교체는 용접보다 빠르고 깨끗하며 내구성이 뛰어납니다.

전체 교체가 가장 쉬운 방법입니다.

결함이 있는 부품을 개별적으로 교체하는 대신 배기 장치 전체를 교체하는 것이 분명합니다. "모두"는 유연한 파이프를 포함하여 촉매 변환기를 제외한 모든 것을 의미합니다.
이전 파이프라인의 해체 및 제거가 훨씬 쉽습니다. 또한 완전히 새로운 배기관은 최대의 안전과 서비스 수명을 보장합니다. 모든 구성 요소에 동일한 하중이 가해지면 동시에 마모됩니다.

플렉시블 파이프가 파손되면 엔드 사일렌서의 부식이 곧 이어집니다. 완전한 배기 시스템을 위한 저렴한 가격(촉매 변환기 없이) 특히 쉽게 모든 마모 부품을 완전히 교체할 수 있습니다. 배기 장치 교체에는 항상 고무 밴드 교체가 포함됩니다. 배기 발포 고무는 기술 검사 중에 비판을 받습니다.
이것은 적은 비용으로 피할 수 있습니다. 촉매 변환기가 없는 완전한 배기 시스템 사용 가능 100유로 미만 자동차 모델에 따라.