Mercedes W124-W213에서 아웃보드 베어링 교체

Mercedes w202 — 선외 베어링 교체, 비디오 지침

Mercedes w202 차량의 외부 베어링 교체 방법을 알려드리겠습니다. 특히 w202 C200 CDI가 있습니다. 일하려면 보기 구멍이나 엘리베이터가 있는 차고가 필요합니다. 그렇지 않으면 차 아래로 들어가는 것이 번거롭고 위험합니다.

우선, 지지 패드를 제거하고 카르단 샤프트에 표시를 합니다(XNUMX곳). 특수 마커 또는 드라이버로 작은 노치를 사용하여 수행할 수 있습니다. 마킹에 따라 조립하지 않고 임의로 조립하면 반드시 구동축의 진동이 발생합니다.

카단은 리어 액슬 측면에서 제거해야 합니다. 이를 위해 십자가의 XNUMX개의 나사를 풀고 여러 번 신맛이 나므로 WD로 미리 윤활하는 것이 좋습니다. 이제 베이스 플레이트의 나사를 풀 수 있습니다. 대부분의 경우 배기관을 분해해야하며 고정 볼트가 자주 부러 지므로 나중에 상점을 돌아 다니지 않도록 미리 구입하십시오.

롤링 조인트에서 슬리브를 조심스럽게 제거하십시오. 손상되지 않으면 완전히 다시 작동하므로 새 것을 빨리 찾기가 어려울 것입니다. 부트를 제거한 후 스플라인 연결부에 표시를 합니다. 다음으로 짐벌의 지지 패드를 제거한 다음 새 베어링을 누르는 데 사용할 프레스 또는 큰 바이스가 필요합니다.

이전에 적용된 표시에 따라 카르단 샤프트를 설치합니다.

백업을 위한 비디오 지침:

Mercedes w202의 외부 베어링을 교체하는 것은 쉬운 일이 아니므로 특정 자동차 수리 기술과 특수 도구가 필요합니다.

프로펠러 샤프트 Mercedes 202의 아웃보드 베어링 교체

중간 베어링 마모는 차량이 움직일 때 소음과 진동을 유발합니다. 베어링은 구동축을 제거하는 것이 가장 좋습니다.

참고: 중간 베어링을 교체하려면 풀러와 유압 프레스, 적절한 개스킷이 필요합니다. 그러한 장비가 없으면 이 작업을 전문가에게 맡기십시오.

드라이브 샤프트의 전면과 후면을 정렬하는 표시를 만드십시오. 일부 모델에는 샤프트에 이미 표시가 있습니다. 이 경우 샤프트 전면의 융기된 표시는 샤프트 후면의 유니버설 조인트에 있는 두 표시 사이에 있어야 합니다.

1995년 이전 모델의 경우 콜렛 너트에서 고무 부트를 제거하고 콜렛 너트의 나사를 완전히 푸십시오.

구동축을 두 부분으로 분리합니다.

액슬 뒤쪽에서 고무 부트를 제거합니다.

러그 풀러를 사용하여 샤프트 끝에서 베어링 레이스를 제거하고 레이스가 장착된 면을 확인합니다. 전면 및 후면 베어링 캡을 제거합니다.

케이지를 옆에 두고 펀치로 베어링을 조심스럽게 제거합니다. 10 모든 부품의 마모 또는 손상 여부 검사

필요한 경우 교체하십시오. 베어링 캡(1995년 XNUMX월 이전에만 해당)과 고무 부트는 외관에 관계없이 교체해야 합니다.

모든 부품에 마모나 손상이 있는지 검사하십시오. 필요한 경우 교체하십시오. 베어링 캡[(1995년 XNUMX월까지만)과 고무 부츠는 외관에 관계없이 교체해야 합니다.

케이지를 지지하고 베어링의 외부 레이스에 대해 튜브를 사용하여 새 베어링을 케이지로 조심스럽게 누릅니다. 12 구동축의 잔해물을 청소하고 새 후면 케이싱을 설치합니다(1995년 XNUMX월 이전 생산 모델의 경우).

구동축을 이물질로부터 청소하고 새 후면 보호 덮개를 설치합니다(1995년 XNUMX월 이전 생산 모델의 경우).

베어링의 내부 링에 닿는 다른 튜브를 사용하여 어셈블리를 샤프트에 밀어 넣습니다. 누르기 전에 케이지가 축에 대해 올바르게 회전되었는지 확인하십시오.

프론트 액슬 가드를 설치하십시오(1995년 XNUMX월 이전에만 해당). 새 고무 부트를 설치하고 플랜지가 차축의 홈에 올바르게 끼워졌는지 확인합니다.

프로펠러 샤프트 스플라인에 그리스를 바르십시오.

메르세데스 W202. 아웃보드 베어링 교체

외부 베어링은 Mercedes W202에서도 구동축의 필수적인 부분입니다. 그 기능은 짐벌을 정지 상태로 유지하고 축에서 전달되는 진동을 완화하며 축을 중심으로 자유로운 회전을 보장하는 것입니다. 부품은 원통형 구멍이 있는 본체입니다. 내부에는 마찰 방지 금속으로 만들어진 슬리브가 있습니다. 서스펜션과 마운트 사이의 공간은 그리스로 채워져 마찰을 줄이고 서스펜션의 회전을 촉진합니다. 외부 베어링은 주기적으로 교체해야 합니다.

베어링의 수명은 약 150km입니다.

수리

Mercedes 베어링은 마모 과정에서 무결성이 손상되므로 수리할 수 없습니다. 부품 교체가 필요합니다. 과정이 상당히 복잡합니다. 교체에는 특별한 장비와 도구가 필요합니다. 짐벌을 제거하기 전에 짐벌과 그 요소에 표시를 하십시오. 이렇게 하면 선외기를 올바르게 설치하고 불균형 및 추가 진동을 방지하는 데 도움이 됩니다.

단계적으로 외부 베어링 설치:

1. 기어박스 장착 볼트를 제거합니다.
2. 서스펜션 마운트 분해.
3. 고정 꽃잎을 펼치고 클러치 카단을 제거하십시오.
4. 샤프트 및 써클립 분해.
5. 십자가를 쓰러뜨리다
6. 베어링 너트를 풉니다.
7. 포크 배출 및 베어링 제거.
8. 새 부품의 시트 청소.
9. 새 베어링을 설치합니다.
10. 베어링에 실드를 설치하고 잠금 너트를 조입니다.
11. 새로운 십자가 설치.
12. 카르단 마운트.
13. 균형.

카르단 요소를 손상시키지 않도록 메르세데스에서 수리 작업을 매우 조심스럽게 수행해야합니다. 부품의 수명이 거의 동일하기 때문에 가로대도 일반적으로 서스펜션과 함께 변경됩니다.

카르단 샤프트의 균형을 맞추는 것은 카르단 샤프트 수리 작업의 주요 단계입니다. 운전 중 진동을 제거하는 데 도움이 됩니다. 불균형이 발생하면 조향 메커니즘을 빠르게 사용할 수 없게 됩니다.

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선외 베어링 고장 Mercedes-Benz E-Class 240 W211/S211

원칙적으로이 요소는 매우 간단하고 구성 요소가 많지 않기 때문에 외부 베어링의 오작동은 그리 많지 않습니다. 또한 선외 베어링에는 다음과 같은 특성이 있습니다.

• 고온에 대한 내성,
• 내산화성,
• 높은 저항
• 설계 신뢰성 등

따라서 주요 단점을 살펴 보겠습니다.

내부 베어링 부품의 마모. 이것은 선외기에서 직접 오는 험, 험, 크런치의 존재를 동반합니다. 이러한 오작동은 자연 노화, 베어링 하우징의 무결성 위반, 부식 과정, 윤활유 품질 저하 등 다양한 이유로 발생합니다.

지지체의 무결성 위반. 드물게 이러한 오작동이 발생할 수 있습니다. 일반적으로 베어링 노크와 같은 심각한 기계적 손상이 발생합니다. 그러나 특히 어려운 조건에서 작동하는 특수 차량 및 SUV의 경우 급격한 온도 강하(도동 시 등)로 인해 베어링이 변형될 수 있습니다.

베어링 하우징의 무결성 위반. 베어링 하우징을 사용할 수 없게 된 이유는 이전의 경우와 동일합니다. 베어링의 유지 기능이 완전히 수행되지 않기 때문에 문제가 심각합니다.

베어링의 씰링 요소 마모. 이 오작동은 구동축에서 차체로 전달되는 강한 진동으로 나타납니다. 대부분의 경우 이것은 자연적인 노화와 부정적인 환경 요인에 대한 노출로 인해 발생합니다.

선외 베어링 고장에 관계없이 당사 전문가가 수리 또는 교체를 도와드립니다.

프로펠러 샤프트 아웃보드 베어링 교체

이전 포스팅에서 리어 서브프레임 패드 교체 방법을 썼는데, 이 절차는 이틀 만에 끝났습니다. 그래서 첫날은 정말 오랜만에 맞는 베개를 찾다보니 서스펜션을 마운트로 급하게 교체하기로 했고, 특히 오래전에 구매한 제품(NSK 서스펜션, 파비마운트)이라 더욱 그렇습니다. 사진이 거의 없고 모든 것이 간단합니다. 우리는 머플러를 제거하여 카단에 도달 한 다음 카단의 후반부와 후면 탄성 커플 링과의 교차점에 표시를하여 나중에 모든 것을 그대로 둘 수 있도록 외부 베어링 지지대에 두 개의 나사를 풀고, 그리고 커플링 고무에 있는 XNUMX개의 나사(유니버설 조인트를 분리하기 위해 XNUMX개를 얻을 수 있었고 탄성 커플링은 기어박스에서 고무 커플링의 나사를 풀어야 했습니다). 우리는 카단을 시작하고 그것을 꺼냅니다. 일반적으로 베어링에 이미 볼의 절반이 없는 것 같았습니다.

그러나 베어링은 여전히 ​​​​살아 있지만 윤활이없고 새 것처럼 쉽게 작동하지 않는 것으로 나타났습니다. 우리는 망치로 망치질하고 더 작은 직경의 새 베어링을 꺼냅니다. 제가 구매한 것보다 브라켓 하나와 베어링 하나가 더 있는 것이 적용 표에서 밝혀졌습니다. 일반적으로 새 FAG 6006RSR 베어링과 Lemferder 25569 01 지지대를 주문하고 XNUMX일 동안 사용하지 않고 수리를 계속했는데 베어링에 일종의 그리스가 채워져 이름이 기억나지 않지만 Academician이 추천한 것을 기억하십시오) 수염과 망치의 도움으로 내부 레이스를 자연스럽게 두드려 새로운 베어링을 제자리에 놓습니다. 나는 흑연으로 내부 지지대에 윤활유를 바르고 그녀는 베어링을 느슨하게 입었습니다.

도로에서 풀리지 않도록 커플 링을 조였습니다. 그러나 먼저 마운트를 프라이밍 한 다음 25Nm의 토크로 조였습니다. 운전, 진동을 능가하는 것은 없습니다. 그들이 겨울에 비 원본이 짖는다고 쓰는 곳마다 다음 겨울에 우리가 어떻게 행동하는지 봅시다. 내 늙은이, 비록 윙윙거리지는 않지만, 이제 나는 더 침착해졌습니다.