전면 및 후면 크랭크 샤프트 오일 씰 교체
내용
작동 중에 자동차 엔진은 작동 모드의 일정한 가변성으로 다양한 부하를 견뎌냅니다. 내연 기관의 성능을 보장하고 마찰, 부품 마모를 크게 줄이고 과열을 방지하기 위해 특수 엔진 오일이 사용됩니다. 모터의 오일은 압력, 중력 및 튀는 상태에서 공급됩니다. 합리적인 질문은 오일이 새지 않도록 엔진의 견고성을 보장하는 방법입니다. 이를 위해 먼저 크랭크 샤프트 앞뒤에 오일 씰이 설치되어 있습니다.
이 기사에서는 크랭크 샤프트 오일 씰의 디자인 특징을 고려하고 마모의 원인과 특성을 결정하며 이러한 오일 씰을 자체적으로 교체하는 방법을 알아낼 것입니다.
크랭크 샤프트 오일 시일의 설명 및 기능
따라서 자동차 엔진의 정상적인 기능을 위해서는 마찰 부품의 고품질 및 지속적인 윤활이 필요합니다. 모터의 주요 요소 중 하나는 양쪽 끝이 바깥쪽으로 돌출된 크랭크축입니다. 크랭크샤프트는 고압으로 윤활되므로 양쪽에 고품질 씰이 필요합니다. 이 물개는 물개 역할을 합니다. 총 XNUMX개의 씰이 사용됩니다.
- 일반적으로 더 작은 전면은 전면 커버의 크랭크 샤프트 풀리 뒤에 설치됩니다. 오일 펌프에 통합 할 수 있습니다.
- 후부는 일반적으로 큽니다. 플라이휠 뒤에 위치하며 때로는 알루미늄 커버로 변경되어 클러치 하우징이나 기어 박스에 오일이 들어 가지 않고 견고 함을 보장합니다.
모양과 설치 위치
플루오로 엘라스토머 또는 실리콘이 제조 재료로 사용됩니다. 이전에는 스터핑 박스 패킹이 후방 오일 씰로 사용되었지만 엔진이 고속으로 작동 할 때 오일을 통과시키는 기능이 있습니다. 오일씰의 모양은 둥글고, 위의 재질은 넓은 온도 범위에서 탄성을 잃지 않습니다. 글 랜드의 직경은 모든면의 표면에 꼭 맞도록해야합니다.
또한 오일 씰은 벨트로 구동되는 경우 캠축에 설치할 수 있습니다. 일반적으로 캠축 오일 시일은 전면 크랭크 축 오일 시일과 동일한 크기입니다.
새 오일 씰을 구입할 때 고품질 제조업체를 선택하고 다음 사항을 준수하는 것이 중요합니다.
- 땀샘 내부에 스프링이 있음;
- 가장자리에 노치가 있어야하며 "오일 증류"라고하며 가장자리에 먼지가 들어가는 것을 방지합니다.
- 스터핑 박스의 노치는 샤프트의 회전 방향을 향해야합니다.
크랭크 샤프트 오일 씰 마모 : 원인 및 결과
규정에 따르면 자동차가 정상적인 조건에서 작동하고 적시에 유지 보수를 받고 엔진이 임계 온도에서 작동하지 않는 경우 오일 씰의 평균 수명은 약 100km입니다.
오일 시일 실패의 원인은 무엇입니까?
- 시기 적절하지 않은 오일 교환 또는 오일로 운반되는 이물질의 침투로 인한 오일 씰 손상, 오일 씰 표면 손상;
- 임계 온도에서 엔진 과열 또는 장시간 작동. 여기에서 스터핑 박스는 천천히 "태닝"되기 시작하고 온도가 떨어지면 탄성이 떨어지고 오일이 누출되기 시작합니다.
- 저품질 제품. 이것은 종종 재료의 품질, 약한 스프링의 사용, 잘못 적용된 노치 및 크랭크 샤프트 플랜지 주위로 이동하지 않는 오일 씰 자체의 변형 된 모양 때문입니다.
- 윤활 시스템의 압력 증가 (다량의 크랭크 케이스 가스)와 지나치게 높은 오일 레벨로 인해 오일이 갈 곳이없고 압력이 가장 취약한 곳에서 나오기 때문에 오일 씰이 압착되지만 오일 씰의 품질이 높으면 오일이 개스킷에서 나올 수 있습니다 ;
- 새로운 오일 씰의 잘못된 설치. 설치하기 전에 글 랜드 내부가 물지 않도록 설치 지침을 읽어야합니다. 그건 그렇고, Teflon 오일 씰이 있으며 설치에는 필요한 기술과 특수 도구가 필요하지만 나중에 더 많이 필요합니다.
크랭크 샤프트 오일 씰 마모의 주요 결과는 오일 레벨 감소입니다. 오일 씰이 땀만 흘리면 잠시 동안 차를 운전할 수 있습니다. 그렇지 않으면 긴급한 오일 씰 교체가 필요합니다. 불충분 한 오일 레벨은 직접적으로 손상을 입히고 부품의 마찰 표면 수명을 단축시키는 것 외에도 오일은 엔진 실을 오염시키고 서비스 및 타이밍 벨트를 손상시켜 심각한 결과를 초래할 수 있습니다.
크랭크 샤프트 오일 씰을 통한 오일 누출 진단
이미 100km에서 나온 일부 엔진은 제조업체의 규정에서 정한 일정량의 오일을 소비합니다. 000km 후 석유 소비량은 1km 당 10000 리터로 증가하며 이는 또한 표준으로 간주됩니다.
우선, 오일 레벨이 의심스럽게 급격히 떨어지면 엔진의 표면 검사 형태로 진단이 수행되어 누출이 있는지 확인합니다. 엔진이 작동 중일 때 배기 가스의 색상에주의를 기울이고 회색이 아닌 경우 엔진을 끄고 라디에이터 캡 또는 팽창 탱크를 열고 샘플을 위해 냉각수를 가져옵니다. 부동액에서 기름 냄새가 나고 오일 에멀젼도 있으면 실린더 헤드 개스킷이 마모되었을 가능성이 더 큽니다.
오일 소비에 대한 눈에 띄는 이유가 없는 경우 차량을 리프트에 올려 앞뒤에서 검사합니다. 씰 아래의 오일 누출은 오일이 벨트에 닿을 때 튀기 때문에 프론트 커버의 누출과 서스펜션 부품의 오일 얼룩으로 느껴집니다. 기어박스 입력 샤프트 오일 씰이 이 영역에 있기 때문에 리어 오일 씰의 마모를 진단하기가 더 어렵습니다. 엔진 오일과 변속기 오일은 냄새가 크게 다르기 때문에 특정 실런트의 누출을 냄새로 확인할 수 있습니다 (두 번째는 마늘 냄새).
누출 영역을 결정할 수 없으면 엔진을 세척하고 일정 수 킬로미터를 운전 한 다음 씰 영역에서 장치를 다시 검사하십시오.
전면 오일 씰 교체 + 비디오
전면 크랭크 샤프트 오일 씰을 교체하려면 최소한의 도구 세트, 깨끗한 천, 탈지제 (기화기 클리너를 사용할 수 있음)를 비축해야합니다. 엔진의 설계 특성에 따라 오일 씰 교체 과정이 다를 수 있습니다. 예를 들어, 횡 방향 엔진이있는 일반 자동차를 살펴 보겠습니다.
전면 오일 씰 제거를위한 단계별 프로세스 :
- 5 단 기어 레버를 변속하고 자동차를 핸드 브레이크에 올려 놓으십시오.
- 오른쪽 바퀴를 제거하거나 리프트에서 자동차를 들어 올리기 전에 크랭크 샤프트 풀리 너트를 떼어내는 동안 보조자에게 브레이크를 누르도록 요청해야합니다.
- 풀리에 대한 접근을 열어 휠을 제거하십시오.
- 서비스 벨트의 장력 유형에 따라 제거해야합니다 (텐셔너를 당기거나 발전기를 풀어서).
- 엔진에 타이밍 벨트 드라이브가 있으면 크랭크 샤프트 기어를 분해해야합니다.
- 크랭크 샤프트의 발가락에는 일반적으로 해체 및 설치 작업을 방해하는 키가 있습니다. 집게 나 펜치를 사용하여 제거 할 수 있습니다.
- 이제 오일 씰이 당신 앞에있을 때 특수 스프레이로 크랭크 샤프트의 표면을 청소하고 헝겊으로 모든 더럽고 기름진 곳을 청소해야합니다.
- 스크루 드라이버를 사용하여 오일 씰을 들어 올려 제거한 후 스프레이 클리너로 시트를 처리합니다.
- 일반 오일 시일이 있으면 작업 표면에 엔진 오일을 바르고 새 오일 시일을 씌우고 오래된 오일 시일을 케이지로 사용할 수 있습니다.
- 새 부품은 단단히 고정되어야하며, 내부 부품 (가장자리)이 감싸지지 않았는지 확인하십시오. 설치 후 오일 씰이 전면 모터 커버의 평면을 넘어서 튀어 나오지 않아야합니다.
- 그런 다음 조립은 역순으로 수행되며, 그 후 오일 레벨을 정상으로 만들고 엔진을 시동해야하며 잠시 후 견고성을 확인하십시오.
전면 크랭크 샤프트 오일 씰 교체 과정에 대한 완전한 이해를 위해 다음 비디오를 읽는 것이 좋습니다.
후면 오일 씰 교체 + 비디오
전면 교체와 달리 후면 오일 실 교체는 기어 박스, 클러치 및 플라이휠을 분해해야하기 때문에 노동 집약적 인 과정입니다. 나중에 교체를 위해 특별히 기어 박스를 제거할 필요가 없도록 입력 샤프트 오일 씰을 즉시 구입하는 것이 좋습니다.
크랭크 샤프트의 메인 오일 씰을 교체하는 과정 :
- 우리는 필요한 도구를 준비하고 배터리에서 음극 단자를 버리고 기어 박스를 분해 할 준비를합니다.
- 기어 선택 메커니즘 또는 작동 브레이크 실린더를 기어 박스 하우징에서 분리하십시오.
- 우리는 휠 너트를 떼어 내고 리프트에서 차를 들어 올리거나 구덩이에 있으면 필요한면을 들어 올리고 앞 왼쪽 바퀴를 제거합니다.
- 허브 너트를 풀고 레버의 볼 베어링을 분리하고 스티어링 너클을 측면으로 이동하여 액슬 샤프트를 해제하십시오.
- 반 축의 분해는 기어 박스에서 당겨서 수행됩니다.
- 모든 센서 및 기타 부착물이 변속기에서 분리되었는지 확인한 후 전원 장치에서 변속기를 분리하십시오.
- 엔진에서 기어 박스의 모든 볼트를 풀고 (최소 10 개), 우리는 기어 박스를 들어 올려 좌석에서 빼냅니다. 기어 박스의 무게가 30kg 이상이기 때문에 보조자가 한 명 이상 필요합니다.
- 기어 박스를 제거한 후 입력 샤프트 오일 씰의 상태에 초점을 맞추고 안개가 낀 흔적이 없어도 교체하는 것이 좋지만 자동차의 주행 거리가 100km를 넘었습니다.
- 그런 다음 플라이휠에 6 개의 볼트로 연결된 바스켓과 클러치 디스크를 제거해야합니다.
- 클러치 패키지를 분해 한 후 플라이휠이 우리 앞에 나타나며 XNUMX 개의 강화 볼트로 크랭크 샤프트 플랜지에 부착되어 있으며 나사를 풀려면 회전을 피하기 위해 플라이휠을 고정해야합니다.
- 플라이휠을 풀면 크랭크 샤프트의 후면 오일 씰에 도달합니다. 설계에 따라 별도의 예비 부품으로 변경되거나 금속 플랜지와 함께 변경됩니다. 우리는 시트 청소를 위해 유사한 조치를 취하고 앞면과 같은 방식으로 오일 씰을 제거하고 같은 방식으로 새 것을 설치합니다.
- 추가 설치는 역순으로 수행됩니다.
크랭크 샤프트 리어 오일 씰 교체에 대한 명확한 이해를 위해 이 비디오를 확인하십시오.
테프론 크랭크 샤프트 오일 씰 교체의 특징
기존의 불소 고무 오일 씰 외에도 비용이 1.5-2 배를 초과하는 아날로그가 있습니다-테플론 링이있는 오일 씰. 이러한 오일 씰 설치의 특징은 청소된 표면에만 설치되고 특수한 맨드릴을 사용하여 설치된다는 것입니다. 설치 후 4 시간을 기다려야하며 그 동안 오일 씰이 자체적으로 "안착"합니다. 가장 중요한 것은이 시간 동안 크랭크 샤프트를 회전시키지 않는 것입니다.
오일 씰 교체시기
오일 씰 교체는 다음 세 가지 경우에 수행됩니다.
- 모터의 심한 과열;
- 풍부한 오일 누출 및 오일 시일 아래;
- 내연 기관의 정밀 검사.
양질의 오일 씰을 구입하는 것이 필수적입니다. 전면 오일 씰과 관련하여 Elring 및 Glaser와 같은 유사체를 사용할 수 있습니다.이 경우 교체가 더 쉽기 때문입니다. 후면 오일 씰은 원래 생산품을 구입하는 것이 좋지만 높은 가격으로 인해 운전자는 아날로그 선택을 중단하고 곧 주 오일 씰의 계획되지 않은 교체로 바뀔 수 있습니다.
합계하다
따라서 크랭크축 오일 시일은 윤활 시스템의 기밀성을 보장하고 먼지로부터 크랭크축 플랜지를 보호하는 중요한 부품입니다. 오일 부족으로 인해 엔진이 손상되지 않도록 씰 아래에서 오일이 누출되는 순간을 놓치지 않는 것이 매우 중요합니다. 항상 자동차에 자신감을 가지려면 각 MOT에서 엔진의 오일 및 냉각수 누출을 육안으로 검사하는 것으로 충분합니다.
질의 응답 :
프론트 크랭크샤프트 오일 씰은 언제 교체해야 합니까? 크랭크 샤프트 오일 씰의 평균 작동 수명은 약 100년 또는 차량 주행 거리가 150-XNUMXkm에 도달할 때입니다. 새지 않으면 교체하는 것이 좋습니다.
프론트 크랭크 샤프트 오일 씰은 어디에 있습니까? 오일 누출을 방지하는 크랭크 샤프트 씰입니다. 전면 오일 씰은 발전기와 타이밍 벨트 측면의 크랭크축 풀리에 있습니다.
프론트 크랭크 샤프트 오일 씰이 누출되는 이유는 무엇입니까? 주로 자연적인 마모로 인해 발생합니다. 장기간의 가동 중지 시간, 특히 겨울철 야외 활동. 제조 결함. 잘못된 설치. 과도한 크랭크 케이스 가스 압력.
