냉각수 교체. 변경시기

냉각수는 언제, 왜 교체해야합니까? 시기 적절하지 않은 교체, 잘못 선택 또는 품질이 낮은 부동액의 결과는 무엇입니까? 냉각수를 직접 교체하는 방법은 무엇입니까? 아래에서 이러한 질문에 대한 답을 찾을 수 있습니다.

자동차에 부동액이 필요한 이유

이름에서 액체의 주된 임무는 냉각이라는 것이 분명합니다. 냉각해야 하는 냉각수는 정확히 무엇이며 그 이유는 무엇입니까?

엔진 작동 중, 특히 압축 행정 중에 실린더의 온도가 2500 °에 도달하면 냉각하지 않고 엔진이 가열되어 몇 분 안에 고장날 수 있는 엄청난 양의 열이 방출됩니다. 또한 부동액은 엔진의 작동 온도를 유지하여 내연 기관의 최고 효율과 경제성을 달성합니다. "쿨러"는 가열을 통한 냉각 시스템의 순환으로 인해 스토브가 켜질 때 자동차 내부에 열을 제공하는 두 번째 이점이 있습니다. 부동액:

• 식힌다.
• 모터의 최적 온도를 유지합니다.
• 과열로부터 보호합니다.

냉각수의 작동 원리는 간단합니다. 엔진에는 냉각 재킷이라는 채널이 있습니다. 작동 온도에 도달하면 온도 조절기가 열리고 압력을받는 워터 펌프가 엔진에 액체를 공급 한 후 가열되어 라디에이터를 통과 한 다음 이미 냉각 된 내연 기관으로 다시 들어갑니다. 주요 기능 외에도 부동액은 부식 방지 특성을 제공하고 스케일 형성을 제거하며 서모 스탯 및 펌프의 고품질 및 장기 작동에 필요한 윤활 특성을 가지고 있습니다.

냉각수의 종류와 차이점

오늘날 냉각수에는 세 가지 유형이 있으며 각각 특성, 색상, 서비스 수명 및 구성이 다릅니다.

• G11 -엔진이 저부하 용으로 설계되고 작동 온도가 거의 90도를 넘지 않는 외국 자동차뿐만 아니라 국산차에 널리 사용되는 전통적인 부동액. G11은 무기 첨가제 형태의 규산염 및 기타 물질을 포함합니다. 그들의 특징은 이러한 부동액이 냉각 부품 표면에 부식을 방지하는 조밀한 필름을 제공한다는 것입니다. 냉각수를 제 시간에 교체하지 않으면 필름의 특성이 손실되고 침전물로 바뀌어 시스템 처리량이 감소하여 채널이 막힙니다. 2년마다 또는 70km마다 냉각수를 교체하는 것이 좋습니다. 유사한 특성을 가진 TOSOL 브랜드에도 동일한 규정이 적용됩니다.
• G12 - 이것은 유기산(카르복실산) 기술을 사용하여 생산되는 냉각제의 이름입니다. 이 부동액은 더 나은 열전도율로 구별되지만 G11과 유사한 보호막을 제공하지 않습니다. 여기에서 부식 방지제는 포인트 방식으로 작동하며 발생하면 초점으로 보내져 녹이 퍼지는 것을 방지합니다. 시간이 지남에 따라 냉각 및 부식 방지 특성이 각각 손실되고 액체가 변색되므로 G12 사용 규정은 5년 또는 25km 이하로 설정됩니다. 이 규정은 하이브리드 부동액(G00)+ 및 카르복실산염 부동액(G000++)에도 적용됩니다.
• G13 - lobrid라고 하는 냉각수 세계의 최신 세대. 여기에서 구성의 기본이 프로필렌 글리콜 (나머지는 에틸렌 글리콜을 가짐)이라는 점에서 다른 브랜드의 부동액과 다릅니다. 이것은 G13이 보다 환경 친화적이고 고품질이라는 것을 의미합니다. 이러한 액체의 주요 장점은 고부하 현대 엔진의 작동 온도를 유지하는 기능이며 서비스 수명은 5년에서 10년까지 다양하며 전체 서비스 수명 동안 "영원한" 것으로 간주됩니다.

엔진 부동액을 변경할 때

각 기계에는 냉각수 유형 및 교체 기간을 나타내는 자체 규정이 있습니다. 공장 권장 사항을 준수하고 원하는 부동액을 채우면 냉각 시스템 부품의 수명을 연장하고 연비를 보장 할 수 있습니다. 규정 외에도 냉각수 교체가 극히 필요한 특별한 경우가 있습니다. 

엔진 과열

증기 공기 밸브가있는 워터 펌프, 온도 조절기, 라디에이터 및 팽창 탱크 캡의 작동에 자신감이 있지만 엔진이 과열되는 경우 그 이유는 냉각수에 있습니다. 냉각수가 냉각에 대처하지 못하는 몇 가지 이유가 있습니다.

• 부동액의 수명이 만료되어 윤활 및 열 전도 특성을 제공하지 않습니다.
• 부동액 또는 부동액의 품질;
• 부동액 농축액과 증류수의 잘못된 비율 (더 많은 물);
• 시스템의 냉각수가 부족합니다.

위의 이유 중 하나라도 과열로 이어져 엔진의 출력과 경제성이 감소하고 동력 장치의 고장 위험이 각 등급에 따라 여러 번 증가합니다.

엔진이 작동 온도에 도달하지 않음

그 이유는 부동액에 대한 물의 비율이 잘못 되었기 때문입니다. 종종 자동차 소유자는 특성을 유지하고 -80 °에서 얼지 않는 시스템에 순수 농축액을 실수로 붓습니다. 이 경우 엔진이 작동 온도까지 가열되지 않으며 냉각 시스템 부품의 표면이 손상 될 위험이 있습니다.

농축액이 포함 된 각 패키지에는 비율 표가 있습니다. 예를 들어 농축액은 -80 °에서 동결되지 않고 증류수 비율이 1 : 1이면이 임계 값은 -40 °에서 감소합니다. 겨울철 온도가 -30 ° 이하로 거의 떨어지지 않는 경우 자동차 작동 지역을 고려하는 것이 중요합니다. 그러면 자신의 진정을 위해 액체를 1 : 1로 혼합 할 수 있습니다. 또한 이러한 실수를 방지하기 위해 기성품 "쿨러"를 판매합니다.

실수로 깨끗한 농축액을 부은 경우 다음 교체를 위해 용기에 절반을 배수하고 같은 양의 물을 추가해야합니다. 신뢰성을 위해 냉각수의 어는점을 보여주는 비중계를 사용하십시오.

부식

냉각 시스템의 부품뿐만 아니라 엔진 자체도 파괴하는 불쾌한 과정. 두 가지 요인이 부식 형성에 영향을 미칩니다.

• 시스템에는 물만 있고 증류되지는 않습니다.
• "칠러"에 부식 방지 첨가제가 부족합니다.

대부분의 길을 물 위에서 운전 한 소련 자동차의 엔진을 분해 할 때 비슷한 과정이 자주 관찰됩니다. 먼저 스케일 퇴적물이 형성되고 다음 단계는 부식이며 고급의 경우 냉각 재킷과 오일 채널 및 실린더 라이너 사이의 벽을 "통과"합니다. 

부식이 발생하면 파괴적인 과정을 중지하는 데 도움이되는 특수 화합물로 시스템을 세척해야하며 그 후에는 고품질 인증 부동액을 채워야합니다.

침전물

퇴적물의 발생은 여러 가지 이유로 발생할 수 있습니다.

• 냉각수의 서비스 수명이 초과되었습니다.
• 농축 물을 미처리 수와 혼합하는 단계;
• 오일과 가스가 냉각 시스템으로 들어가는 펀치 실린더 헤드 개스킷.

원인이 확인되면 플러싱으로 급히 수액을 교체해야합니다. 

교체가 필요한 빈도

자동차 제조업체가 규정 한 규정에도 불구하고 만료일보다 약 25 % 일찍 유체를 더 자주 교체하는 것이 좋습니다. 이것은이 시간 동안 펌프가 적어도 한 번 변경되고 액체가 배출 된 후 시스템에 다시 부어진다는 사실에 의해 설명됩니다. 이 시간 동안 부동액은 다소 산화되어 특성을 잃을 시간이 있습니다. 또한 교체주기는 운전 스타일, 운영 지역 및 위치 (도시 모드 또는 교외)에 따라 영향을받습니다. 자동차가 도시에서 더 많이 사용되면 냉각수를 더 자주 교체해야합니다.

냉각수 배출 방법

엔진 설계에 따라 몇 가지 옵션이 있습니다.

• 라디에이터의 탭으로 배수하십시오.
• 실린더 블록에 위치한 밸브를 통해;
• 하부 라디에이터 파이프를 분해 할 때.

배수 순서 :

• 엔진을 40 도의 온도로 예열하십시오.
• 팽창 탱크의 덮개를 엽니 다.
• 차는 평평한 표면에 있어야합니다!;
• 필요한 양의 용기를 폐액으로 대체하면 냉각수를 땅으로 배출하는 것이 절대 불가능합니다.
• 엔진의 수정에 따라 오래된 "슬러리"를 배출하는 과정을 시작합니다.
• 중력에 의해 액체는 60-80 %의 양으로 배수되어 완전한 배수를 보장하고, 팽창 탱크 덮개를 닫고, 엔진을 시동하고, 스토브를 최대 전력으로 켜서 나머지 액체가 튀어 나옵니다.

엔진 냉각 시스템 플러싱

다음과 같은 경우 냉각 시스템을 세척 할 가치가 있습니다.

• 다른 유형의 부동액 또는 다른 제조업체로 전환;
• 엔진은 물에서 작동했습니다.
• 냉각수의 서비스 수명이 초과되었습니다.
• 라디에이터 누출을 제거하기 위해 실런트가 시스템에 추가되었습니다.

플러싱으로 "구식"방법을 잊어 버리고 세제와 세제가 포함 된 특수 제제를 사용하는 것이 좋습니다. 예를 들어, 부드러운 5 ~ 7 분 세척을위한 키트, 그 효과는 논란의 여지가 있거나 90 단계 세척 키트가 있습니다. 첫 번째 단계에서 오래된 액체를 배출하고 XNUMX 차 세척을 ​​위해 세제 병을 채우고 최소 표시까지 깨끗한 물을 추가해야합니다. 엔진은 XNUMX 도의 온도에서 약 XNUMX 분 동안 작동해야합니다. 이 시스템은 스케일과 녹이 제거되었습니다.

두 번째 단계는 오일 침전물과 냉각수 분해 생성물을 제거하는 것입니다. 30 차 플러시에서 물을 배출하고 새로운 구성을 만들어야합니다. 모터는 15 분 동안 유휴 속도로 작동하고 폐액이 배출 된 후 시스템에 깨끗한 물을 채우고 XNUMX 분 더 작동시킵니다.

그 효과는 가장 깨끗한 냉각 시스템, 부식의 부재, 새로운 부동액에 내장된 자원의 지원입니다.

냉각수 교체 : 단계별 지침

냉각수를 교체하려면 다음이 필요합니다.

• 최소한의 도구 세트;
• 폐액 용 용기;
• 필요한 양의 새로운 유체;
• 필요한 경우 플러싱 세트;
• 플러싱 용 증류수 5 리터;
• 비중계;

교체 절차는 다음과 같습니다.

• 오래된 액체를 배출하는 방법에 대한 지침을 따르십시오.
• 필요한 경우 위에 표시된대로 시스템을 세척하십시오.
• 오래된 유체를 배출하고 냉각 파이프 연결의 신뢰성과 탭의 견고성을 확인합니다.
• 농축액과 증류수를 구입 한 경우 필요한 비율이 혼합되어 비중계로 확인합니다. 동결 한계에서 원하는 표시에 도달하면 계속 진행하십시오.
• 팽창 탱크의 덮개를 열고 액체를 최대 표시까지 채우십시오.
• 뚜껑을 닫고 엔진을 시동하고 스토브를 최대로 켜고 유휴 및 중간 속도로 작동하지만 온도가 60 ° 이상 상승하지 않도록하십시오.
• 뚜껑을 열고 최대 표시까지 채우고 절차를 반복하십시오. 액체가 탱크에서 더 이상 배출되지 않으면 시스템이 가득 찬 것입니다.

냉각수를 교체 할 때 시스템은 공기로 채워져 있습니다. 공기를 제거하려면 탱크 또는 라디에이터 캡을 연 상태에서 상단 냉각 파이프를 눌러야합니다. 공기 방울이 "쿨러"에서 어떻게 나오는지 볼 수 있으며, 공기가 없다는 것은 압착하기 어려운 고밀도 파이프로 표시됩니다. 

최적의 비율

냉각수 제조업체, 즉 농축액은 물과의 비율에 따라 냉각수의 특성을 나타냅니다. 부동액에 물이 얼마나 필요합니까? 당신의 지역에서 가능한 것보다 빙점이 10도 더 높도록 너무 많이. 

질의 응답 :

냉각수를 교체할 때 냉각 시스템을 세척해야 합니까? 전문가들은 사용한 부동액의 잔여물이 새 냉각수와 반응하여 효과를 감소시킬 수 있으므로 시스템을 세척할 것을 권장합니다.

자동차에서 부동액을 올바르게 교체하는 방법은 무엇입니까? 오래된 유체는 라디에이터와 실린더 블록(해당 설계에서 제공되는 경우)에서 배출되고 새 유체가 부어집니다. 처음에는 볼륨을 보충해야 합니다.

냉각수로 사용되는 것은 무엇입니까? 부동액 또는 부동액 (각각 여러 색상이 있음). 고장이 발생하면 잠시 동안 증류수를 채울 수 있습니다.