DSG 7의 오일 교환(수동 변속기)
내용
로봇 변속기 수리 및 튜닝 경험이 없다면 DSG 메카트로닉스의 오일을 직접 교체하지 마십시오. 이 규칙을 위반하면 종종 이 노드가 비활성화되며 그 후에는 상자에 값비싼 수리가 필요합니다.
사전 선택 듀얼 클러치 유닛 DSG-7(DSG-7)을 포함한 로봇식 변속기(수동 변속기)는 기존 자동 변속기에 필적하는 운전 편의성을 제공합니다. 문제 없는 작동을 위한 조건 중 하나는 DSG-7에서 적시에 올바르게 오일을 교환하는 것입니다.
로봇 전송이란 무엇입니까
수동 변속기의 기본은 기존의 수동 변속기(수동 변속기)로, 속도는 운전자가 전환하는 것이 아니라 액추에이터와 결합된 전자 제어 장치(ECU), 그런 다음 메카트로닉스를 포함한 전기 또는 유압 액추에이터에 의해 전환됩니다. ECU는 기계의 속도 매개변수와 엔진 부하를 평가한 다음 이 모드에 대한 최적의 기어를 결정합니다. 다른 속도가 활성화되면 제어 장치는 다음 작업을 수행합니다.
- 클러치를 해제합니다.
- 필요한 전송을 포함합니다.
- 엔진을 변속기에 연결합니다.
이는 현재 결합된 기어가 차량의 속도 및 부하와 일치하지 않을 때마다 발생합니다.
수동 변속기와 DSG-7의 차이점은 무엇입니까
기존 수동 변속기를 기반으로 한 로봇 변속기는 액추에이터의 느린 작동이 특징이므로 기존 수동 변속기가 장착된 자동차는 지연된 상태로 출발하고 기어를 위 또는 아래로 변속할 때 "둔탁"합니다. 이 문제에 대한 해결책은 경주용 자동차용 유닛을 개발하는 전문가들에 의해 발견되었습니다. 그들은 프랑스 발명가 Adolphe Kegress가 지난 세기의 XNUMX년대에 제안한 아이디어를 사용했습니다.
아이디어의 핵심은 트윈 기어박스를 사용하는 것인데, 그 중 한 부분은 균일한 속도로 작동하고 다른 부분은 홀수 속도로 작동합니다. 운전자가 다른 속도로 전환해야 한다는 것을 이해하면 사전에 필요한 기어를 연결하고 전환하는 순간 엔진으로 상자의 한 부분 클러치를 끊고 다른 쪽 클러치를 활성화합니다. 그는 또한 새로운 변속기의 이름인 Direkt Schalt Getriebe, 즉 "Direct Engagement Gear Box" 또는 DSG를 제안했습니다.
오일 교환 DSG-7
등장 당시이 아이디어는 너무 혁신적인 것으로 판명되었고 그 구현으로 인해 기계 설계가 복잡해져 비용이 증가하고 시장 수요가 줄었습니다. 마이크로 전자공학의 발전과 함께 이 개념은 경주용 자동차용 장치를 개발하는 전문가들에 의해 채택되었습니다. 그들은 기존 기계의 기어 감속기를 전기 및 유압 드라이브와 결합하여 각 작업에 소요되는 시간을 허용 가능한 값으로 줄였습니다.
약어 DSG-7은 사전 선택형 6단 변속기를 의미하므로 DSG-XNUMX은 동일한 장치를 의미하지만 XNUMX단 기어를 사용합니다. 이 지정 외에도 각 제조업체는 자체 이름을 제시합니다. 예를 들어 Renault는 EDC라는 약어로 이러한 유형의 장치를 호출하고 Mercedes에서는 Speedshift DCT라는 이름을 부여했습니다.
DSG-7의 유형은 무엇입니까?
습식 또는 건식 클러치 디자인에서만 다른 2가지 유형의 기어박스가 있습니다.
메카트로닉스(mechatronic), 즉 변속 포크를 제어하고 ECU 명령을 실행하는 내부 메커니즘은 모든 유형의 로봇 변속기에 동일한 방식으로 작동합니다. 그러나 각 기어박스에 대해 이 블록의 자체 버전을 개발하므로 동일한 기어박스에도 메카트로닉스가 항상 적합한 것은 아니지만 몇 개월 또는 몇 년 전에 출시되었습니다.
수동 변속기의 오일 상태에 영향을 미치는 요인
기계 부품에서 변속기 오일은 기존 수동 변속기와 동일한 기능, 즉 마찰 부품을 윤활하고 냉각시킵니다. 따라서 금속 먼지로 윤활유가 과열되고 오염되면 연마제로 바뀌어 기어와 베어링의 마모가 증가합니다.
습식클러치부에서 변속기는 유압실린더가 풀리면 마찰을 줄이고 클러치가 맞물리면 팩을 식힌다. 이로 인해 유체가 과열되어 마찰 라이닝의 마모 제품으로 채워집니다. 수동 변속기의 어느 부분에서나 과열되면 윤활유의 유기 염기가 산화되고 단단한 그을음이 형성되어 연마제로 작용하여 모든 마찰 표면의 마모가 가속화됩니다.
자동차 오일 교환
일반 변속기 오일 필터는 대부분의 오염 물질을 포착하지만 그을음과 먼지의 영향을 완전히 제거할 수는 없습니다. 그러나 외부 또는 내부 필터 요소가 장착되지 않은 장치에서는 윤활유 자원의 소비율이 눈에 띄게 높아서 1,2~1,5배 더 자주 교체해야 합니다.
메카트로닉스에서는 오일이 과열될 수 있지만 장치의 상태가 양호하면 다른 부정적인 영향은 없습니다. 블록에 결함이 있으면 변경하거나 수리한 후 새 액체를 붓습니다.
교체 빈도
교체 전 최적의 마일리지 (빈도)는 50-70km이며 운전 스타일에 직접적으로 의존합니다. 운전자가 차를 더 조심스럽게 운전하고 더 적은 화물을 운반할수록 더 오래 달릴 수 있습니다. 운전자가 속도를 좋아하거나 최대 부하로 지속적으로 운전해야하는 경우 교체 전 최대 마일리지는 50km이고 최적의 30-40입니다.
오일 교환
건식 클러치 박스의 경우 오일 교환은 기계식 변속기에서 수행되는 것과 완전히 동일하며 메카트로닉스의 유체는 장치 분해와 관련된 수리 또는 조정 중에만 교환됩니다. 따라서 이 링크(수동 변속기에서 오일 교환)를 따라가면 기어박스의 기계 부품 절차에 대한 자세한 설명을 찾을 수 있습니다.
따라서 이 링크를 클릭하면 습식 클러치가 있는 로봇 상자에서 오일을 교환하는 과정에 대한 자세한 설명을 볼 수 있습니다(자동 변속기에서 오일 교환).
새 유체를 채운 후 변속기가 조정됩니다. 이 절차가 완료된 후에야 수동 변속기의 오일 교환이 완료된 것으로 간주되며 제한 없이 기계를 사용할 수 있습니다.
경고 및 팁
DSG-7의 오일을 교체하려면 제조업체에서 권장하는 유체만 사용하십시오. 여러 측면에서 유사한 전송이 있지만 언뜻보기에 그다지 중요하지 않은 요소 중 하나라도 편차가 있으면 장치의 상태에 악영향을 미칠 수 있습니다.
로봇 변속기 수리 및 튜닝 경험이 없다면 DSG 메카트로닉스의 오일을 직접 교체하지 마십시오. 이 규칙을 위반하면 종종 이 노드가 비활성화되며 그 후에는 상자에 값비싼 수리가 필요합니다.
새 개스킷 및 기타 밀봉 요소의 설치를 게을리하지 마십시오. 그것들을 저장하면 그러한 씰을 통한 누출의 결과를 제거해야 할 때 심각하게 돈을 쓸 것입니다. 사용 설명서 또는 인터넷의 주제별 포럼에서 찾을 수 있는 품목 번호로 이러한 소모품을 구입하십시오.
메카트로닉스용 오일
차량의 주행 거리와 하중을 고려하여 규정에 따라 DSG-7에서 오일 교환을 수행하십시오. 저크 또는 기타 변속기 오작동이 나타나면이 동작의 원인을 확인하기 위해 장치를 제거하고 분해해야합니다. 더러운 윤활유로 인해 위반이 발생하더라도 금속 먼지 또는 분쇄 된 그을음과 같은 고체 입자가 나타나는 원인을 찾아 제거해야합니다.
상자에 필요한 유체 레벨을 얻으려면 변속기의 특정 충전 볼륨을 상자에 채워야 합니다. 오일의 최적량만이 장치의 올바른 작동을 보장하므로 레벨을 높이거나 낮추지 마십시오. 불필요한 비용을 피하려면 1리터 용기에 액체를 구입하십시오.
결론
로봇 기어박스에서 트랜스미션 오일을 적시에 올바르게 교체하면 장치의 수명이 연장되고 작업 품질이 향상됩니다. 이제 다음을 알 수 있습니다.
- 그러한 유지 보수를 수행해야 하는 이유
- 다양한 유형의 상자에 적용할 수 있는 방법은 무엇입니까?
- 로봇 상자의 오일을 교환하는 데 필요한 유체 및 소모품.
이 정보는 변속기가 원활하게 작동하도록 차량을 적절하게 관리하는 데 도움이 됩니다.
