닫기 라디에이터?
영하의 온도에서 엔진 예열 시간은 여름보다 훨씬 더 깁니다. 그래서 많은 운전자가 라디에이터를 닫습니다.
겨울이 빠르게 다가오고 있습니다. 영하의 온도에서 엔진 예열 시간은 여름보다 훨씬 더 깁니다. 따라서 많은 드라이버가 이 시간을 줄이기 위해 라디에이터를 덮습니다. 그러나 이것은 엔진이 과열되지 않도록 현명하게 수행되어야 합니다.
최신 엔진의 냉각 시스템은 운전자의 추가 조치 없이 더운 아프리카와 추운 스칸디나비아에서 정확한 엔진 온도를 제공해야 하는 방식으로 설계되었습니다. 제대로 작동하면 과열에 문제가 없습니다.
심한 서리에서 장치 가열.
그러나 겨울철에 엔진 예열 시간이 매우 길거나 엔진이 작동 온도에 도달하지 않는 것이 명백하다면 원인은 완전히 닫히지 않아 라디에이터의 모든 기능을 사용하는 온도 조절 장치의 결함일 수 있습니다. . 겨울에 필요하지 않은 것. 그러나 작동하는 냉각 시스템을 사용하면 엔진이 차가울 때 히터가 포함 된 냉각 시스템의 작은 회로가 작동하기 때문에 라디에이터를 닫을 필요가 없습니다. 작동 온도에 도달하는 시간은 여름보다 길지 않아야 합니다.
효율적인 온도 조절 장치를 사용하더라도 겨울에 엔진 예열 시간이 실제로 매우 긴 구형 설계에서는 문제가 발생할 수 있습니다. 그런 다음 라디에이터를 덮을 수 있지만 부분적으로만 덮을 수 있으며 완전히 덮지는 마십시오. 라디에이터 캔 전체를 덮는 
원인(예: 교통 체증에 주차할 때) 팬이 액체를 식힐 수 없기 때문에 추운 날씨에도 엔진이 과열됩니다. 그 이유는 공기 흐름이 부족할 것입니다. 팬이 액체를 식힐 수 있도록 라디에이터의 최대 절반을 덮을 수 있습니다. 라디에이터 자체가 아닌 그릴을 닫아 셔터가 라디에이터와 거리를 두는 것이 가장 좋습니다. 그런 다음 완전히 막혀도 공기가 유입됩니다. 많은 자동차의 경우 라디에이터의 작은 부분만 덮는 특수 라디에이터 셔터를 구입할 수 있으므로 과열을 두려워할 필요가 없습니다.
80년대의 일부 자동차에는 운전자나 온도 조절 장치에 의해 수동으로 제어되는 기계식 라디에이터 셔터가 있었습니다. 엔진이 차가우면 댐퍼가 닫혀 공기의 흐름이 최소화되고, 뜨거워지면 댐퍼가 열려 과열될 염려가 없었다. 현재 승용차의 냉각 시스템이 훌륭하게 개선되었기 때문에 이러한 솔루션은 없으며 일부 트럭에서만 찾을 수 있습니다.
