걸린 와이퍼 메커니즘

가을 겨울 기간에는 와이퍼가 주요 장치이며 없이는 운전이 불가능합니다.

여름은 와이퍼를 거의 사용하지 않거나 간헐적으로 사용하는 시기입니다. 하는 동안

몇 달 동안 사용하지 않으면 와이퍼 메커니즘에서 많은 소음이 발생하거나 와이퍼 암을 움직여도 와이퍼 블레이드가 움직이지 않는 것을 알 수 있습니다.

와이퍼 메커니즘은 전기 모터, 기어 트레인, 와이퍼 암과 브러시를 구동하는 연결 시스템으로 구성됩니다. 이 시스템은 거의 적합하지 않습니다. 걸린 와이퍼 메커니즘 고장이 나고 깨지면 실제로 계속 움직일 수 없습니다. 시즌 전에 볼 가치가 있습니다. 일부 운전자는 와이퍼를 거의 사용하지 않고 차량 후면의 메커니즘이 훨씬 더 심각한 작동 조건을 가지고 있기 때문에 결함은 리어 와이퍼에서 훨씬 더 자주 나타납니다.

진단은 매우 간단합니다. 와이퍼를 켠 후 앞 유리 근처에서 금속성 소음과 "럼블" 소리가 들리면 엔진 베어링이 원인입니다. 대부분의 경우 제조업체는 베어링 자체를 교체하지 않고 한 번에 전체 세트(기어 모터)를 교체했습니다. 다행히 베어링은 표준이므로 어느 매장에서나 올바른 부품을 구입할 수 있으며 교체하는 데 문제가 없습니다.

걸린 와이퍼 메커니즘

전원을 켠 후 와이퍼가 느리게 작동하고 전원을 끈 후 원래 위치로 돌아오지 않는 경우 연결 장치에 핀이 끼어 있기 때문일 수 있습니다. 움직임에 삐걱 거리는 소리가 동반되면 지워진 것을 확인할 수 있습니다. 이를 수정하려면 케이스가 종종 깨지기 쉬운 플라스틱 또는 알루미늄으로 만들어지고 모든 요소를 철저히 윤활해야 하기 때문에 전체 메커니즘을 제거한 다음 상호 작용 요소를 조심스럽게 분리해야 합니다. 걸린 메커니즘은 모터, 기어 또는 기타 시스템 구성 요소를 손상시킬 수 있습니다. 엔진과 전체 메커니즘은 샤프트 아래에 있으며 일부 자동차에서는이 요소의 분해가 매우 간단하지만 (드라이버 하나로 충분함) 다른 자동차에서는 매우 어렵습니다. 그렇다면 유약을 손상시키지 않으려면 적절한 지식이 필요합니다. 걸린 와이퍼 메커니즘

많은 운전자가 겨울에도 가끔 사용하기 때문에 후방 와이퍼가 자주 고장납니다. 예를 들어 VW Golf III와 같은 후방 와이퍼에는 와이퍼 암을 움직이는 핀이 붙어 있습니다. 저항이 너무 커서 금속 나사가 바퀴의 플라스틱 톱니를 파괴합니다. 휠 자체는 예비 부품이 아니며 안타깝게도 전체 메커니즘을 변경해야 하는데 비용이 많이 듭니다. 하지만 약간의 인내심만 있다면 휠을 다시 조립하고 많은 비용을 절약할 수 있습니다. 이 메커니즘을 수리할 때 씰도 교체해야 합니다. 그렇지 않으면 수리가 무익하지 않습니다.

이 시스템을 유지하고 실행하는 가장 좋은 방법은 자주 사용하는 것입니다.

걸린 와이퍼 메커니즘 와이퍼는 겨울에 손상되기 쉽습니다. 저녁에 와이퍼 레버를 켜두면 아침에 확실히 잊어 버릴 것입니다. 얼어붙은 와이퍼 블레이드는 시동을 켰을 때 모터를 손상시킬 수 있습니다.